Москва и Пекин обсудят строительство сверхскоростной магистрали и поезда Hyperloop уже в августе этого года. Об этом российский министр транспорта Максим Соколов сообщил на Международном экономическом форуме в Петербурге. По его словам, уже создана рабочая группа по вопросу сотрудничества с Китаем. Первую модель проекта высокоскоростной доставки грузов представят в начале сентября. Объем перевозок планируется на уровне 10 млн тонн в год. 16 июня Максим Соколов в интервью телеканалу НТВ рассказал, что Минтранс предложит Китаю вложить средства в проект Hyperloop на Дальнем Востоке.
Фото: Tesla Motors
«Я уже провел переговоры с компанией Hyperloop и с ее руководством, и мы предложили инвесторам рассмотреть проект строительства участка в рамках коридора “Приморье-2” на Дальнем Востоке с выходом через границу с Китайской Народной Республикой на порт Зарубино, это участок длиной 70 км. Договорились о том, что уже к следующему Восточному экономическому форуму, который пройдет во Владивостоке в начале сентября этого года, мы сделаем предварительное технико-экономическое обоснование этого проекта. Стоимость будет в пределах 30 млрд руб.», — пояснил Соколов.
Технология высокоскоростных поездов на воздушных подушках Hyperloop продвигается миллиардером Илоном Маском. Идея заключается в том, что в трубах над поверхностью земли, в которых поддерживается технический вакуум, будут передвигаться капсулы с пассажирами или грузами. Они будут ходить с интервалами не более 30 секунд и скоростью до 1220 км в час. Минтранс рассчитывает, что на Дальнем Востоке проект будет реализован при господдержке, а объем перевозок будет на уровне 10 млн тонн грузов в год. Проект крайне интересен, но в России вряд ли окупится, считает доцент кафедры мостов и транспортных тоннелей МАДИ Сергей Зеге.
«Проект с точки зрения технической и дизайнерской очень интересный, но стоимость колоссальна. Чтобы ее покрыть, нужны очень большие объемы перевозок. Перспектива использования такого транспорта для пассажирских перевозок, конечно, крайне интересна, но дорогостоящей получается. Сегодняшний Hyperloop рассчитан на то, что людей внутри этой трубы не будет. Если что-то случается, какое-то количество груза может быть повреждено, если же там будут люди, надо будет принимать очень серьезные меры по обеспечению безопасности», — уверен Зеге.
По словам главы Минтранса, организатором китайских вложений в проект Hyperloop может выступить Российский фонд прямых инвестиций. Для КНР проект Hyperloop на Дальнем Востоке стратегически важен, но для России экономической выгоды в этом нет. Так считает гендиректор информационно-аналитического агентства INFOline Иван Федяков.
«Китай является одним из мировых лидеров по производству высокоскоростных поездов, строительству высокоскоростных магистралей. Сейчас в Китае действует больше 10 тыс. км железных дорог высокоскоростных, ходит несколько тысяч высокоскоростных поездов. Что же касается непосредственно этого проекта, он на грани научной фантастики и абсолютно не является приоритетным для развития дорог РФ. Что же касается грузоперевозок, то нигде в мире высокоскоростными железными дорогами это не покрывается, когда начинаешь заниматься какими-то умозрительными проектами, не решая проблем очевидных для всего профессионального сообщества», — рассказал Федяков «Коммерсантъ FM».
Ранее стало известно, что РЖД изучают возможность применения технологии Hyperloop для грузовых перевозок. Для этого была создана специальная рабочая группа с инвестором проекта в России, венчурным фондом Caspian VC Partners бизнесмена Зиявудина Магомедова.