Из-за снижения бюджетных субсидий за перевозки льготников и перебоев в финансировании трамвайно-троллейбусный парк Нижнего Новгорода оказался в тяжелой ситуации: для нормальной деятельности предприятию не хватает порядка 400 млн руб., а возможности по сокращению штата и оптимизации затрат не безграничны. Об этом вчера в гордуме рассказал гендиректор МП «Нижегородэлектротранс» Максим Дранишников. Депутаты обещали помочь в переговорах с областной властью о компенсациях выпадающих доходов за перевозки льготников.
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Рассказ о финансово-экономическом положении «Нижегородэлектротранса» Максим Дранишников начал с воспоминаний о том, что за последние семь лет предприятие получило 1,4 млрд руб., взыскав с минфинов всех уровней компенсации выпадающих доходов за перевозки пенсионеров и других льготников. «Мы зарабатывали деньги, отсуживая их у Минфина РФ около 200 млн руб. ежегодно, и это позволяло держаться на плаву. Но в последние два года эти ссуды прекратились: на уровне Верховного суда изменилась практика, и все положительные решения в пользу транспортников были отменены. Этот источник дохода исчез, при этом объем наших перевозок остался прежним», — посетовал директор МП. Несмотря на то, что выручка городского электротранспорта за последние пять лет выросла на 200 млн руб., в первую очередь за счет роста платы за проезд, расходы также существенно увеличились. Например, размер аренды муниципального имущества (тяговых подстанций, диспетчерских пунктов, депо, земли под объектами, контактной сети и так далее) для предприятия с 2010 года вырос в 40 раз: «Если раньше мы платили 600 тыс. руб. в год, то в 2015 году — уже 25 млн, в наш же муниципальный бюджет».
По словам господина Дранишникова, минимизируя затраты, трамвайно-троллейбусное предприятие за последние семь лет сократило 634 человека из разных служб, кроме водителей и кондукторов. «Была проведена огромная работа по оптимизации. Только за прошлый год мы сократили 240 человек. Но это сокращение позволило в прошлом году проиндексировать заработную плату в соответствии с инфляцией на 7,8%, исполнив предписание прокуратуры. Коллектив большой, жалобщиков много, и прокуратура всегда тщательно следит за условиями труда. Работники в кризис получили повышение, а часть из них уходила, понимая, что оставшимся будет полегче», — сообщил Максим Дранишников. Также, по его словам, за последние два года с 280 млн до 110 млн руб.был снижен план по закупке новых запчастей. Вместо закупок новых трамваев и троллейбусов акцент сделали на капитально-восстановительном ремонте с продлением срока службы машин еще на 10–15 лет, что вдвое дешевле. «Можно, конечно, еще наоптимизировать, но у каждого ресурса есть свой предел. Нам надо поддерживать безопасность на городских линиях», — подчеркнул директор «Нижегородэлектротранса».
Он также рассказал, что при стоимости проезда в электротранспорте в 20 руб. себестоимость одной поездки составляет 28,78 руб., а бюджет Нижегородской области до апреля компенсировал перевозки льготников из расчета 16 руб. за 39 поездок в месяц. Среди льготников, по словам Максима Дранишникова, есть «рекордсмены», которые по единому социальному проездному абонементу ездят по 600 раз. «Мы их знаем пофамильно, вычислили по АСКОП и персонифицированным электронным картам. А стоимость нашей услуги в итоге опускается до 8–11 руб., но мы же коммерческое предприятие и должны получать полноценную компенсацию», — посетовал господин Дранишников. При этом, по его словам, компенсации «Нижегородэлектротрансу» из дефицитного областного бюджета с 2011 года за перевозки льготников снизились почти вчетверо, с 205 млн до 57 млн руб., и ежегодно сокращаются.
Депутаты запросили у директора предприятия подробную справку по взаимоотношениям с областным бюджетом «Получается неразумная ситуация: по выпадающим доходам компенсации не идут. Надо попробовать отыграть это не в судах, а в переговорном процессе», — отметил глава областной ТПП Дмитрий Краснов. Отвечая на вопросы депутатов о тарифообразовании, Максим Дранишников сообщил депутатам, что поднять тариф на перевозки могут только областные власти, но они пока таким правом не воспользовались и готовят региональный закон, планируя передать муниципалитетам право самим определять стоимость поездки в общественном транспорте на своих территориях. Зампред комиссии Александр Разумовский поинтересовался, не встанет ли в Нижнем электротранспорт, как в Саратове. Ему ответили, что пока администрация не перечислила энергетикам 40 млн руб. платежа за июнь (текущий платеж с учетом долга прошлого года).
Комментируя итоги заседания, один из думцев отметил, что цену поездки логично было бы повысить до экономически обоснованных 28–30 руб., но это явно вызовет недовольство горожан. Максим Дранишников сообщил „Ъ“, что для нормативной работы МП сейчас не хватает порядка 400 млн при годовом бюджете в 630 млн руб. Он видит выход в том, чтобы убрать с маршрутов частных перевозчиков, отдав приоритет муниципальному транспорту.