Грузовик или обычный автомобиль с большим багажником? Иван Буранов и Дмитрий Александров выясняли, пошел ли на пользу рестайлинг Mitsubishi L200, сравнив его с обычным кроссовером и «УАЗом». Как оказалось, этот пикап умеет не только урчать дизелем и перевозить доски, но даже петь
Фото: Дмитрий Александров
Фото: Mitsubishi
Фото: Mitsubishi
Фото: Mitsubishi
Фото: Mitsubishi
Фото: Дмитрий Александров
Фото: Дмитрий Александров
За рулем — Иван Буранов
Фото: Дмитрий Александров
Я не работаю на ферме, не владею лесопилкой и не торгую овцами, но, как и многие мужчины, испытываю непреодолимую тягу к пикапам. К сожалению, ассортимент этих прекрасных автомобилей за последние годы серьезно сократился (если мы говорим об официально продаваемых моделях). Остались только три «условно качественных» пикапа — Mitsubishi L200, Toyota Highlux, VW Amarok и пару китайских моделей. Ford Ranger и Mazda BT-50 из обоймы не так давно выпали.
Имидж у L200 в последние годы был довольно неоднозначный. С одной стороны, это самый дешевый на рынке пикап японского бренда (в «базе» — от 1,4 млн руб.). С другой стороны, собирается он на заводе в Тайване, имеет массу огрехов по сборке и, что подтверждается рассказами на форумах, нередко ломается. Один мой знакомый, пересевший несколько лет назад со старенького Audi Allroad на новый Pajero Sport (тот же L200, но с багажником), так и не смог к нему привыкнуть: внедорожник выставил на продажу и просится обратно в клуб любителей VAG.
Ощущения, что находишься в грузовике, никуда не исчезло
Сложно сказать, пошел машине на пользу рестайлинг или нет. Когда ты сравниваешь официальные фотографии нового и старого L200, думаешь «какой же все-таки красавчик получился». Совершенно другое впечатление складывается, если смотреть на автомобиль вживую. Нам досталась на тест самая богатая комплектация — Instyle At 92 — с багажником на крыше, модным кунгом, не менее модными дисками и дефлекторами над окнами для курения во время дождя, как на ВАЗ-2106. Такое ощущение, что все эти аксессуары были куплены на Aliexpress. При этом задней камеры и парктроника в нашей машине не было, в городе без них неудобно. С другой стороны — ну кто пикап для города покупает?
Фото: Дмитрий Александров
Машина нам досталась, так сказать, видавшая виды — с жестким «журналистким» пробегом 19 тыс. км. На ходу Mitshibishi L200 натурально пел, причем завывание это исходило явно не из АКПП или раздаточной коробки, как можно было бы предположить. До 60 км/ч звук был одного тона (вероятно, фа бемоль), затем наступала тишина, после 70 км/ч пение начиналось снова (уже в ля диезе). Сначала это очень раздражало, а потом привык. Мотор на холостом ходу регулярно трясло, заправка соляркой на проверенной АЗС не помогала. Машина при этом ехала прекрасно: 181 л. с. и 430 Н·м уверенно толкали L200 вперед, позволяя мне уходить первым почти с каждого светофора.
В Mitsubishi почти не обращаешь внимания на мультимедийную систему с графикой от приставки «Денди», у владельцев Toyota это вызвало бы шок
Фото: Mitsubishi
Салон, с одной стороны, стал гораздо современнее. Но ощущения, что находишься в грузовике, никуда не исчезло. Нормально ли это для пикапа — вопрос сложный. За рулем Toyota Highlux (о нем мы рассказывали прошлой осенью) не чувствуешь себя водителем трактора, за рулем L200 — чувствуешь. Разница в цене между двумя этими машинами в базовой комплектации — 400 тыс. руб. Зато в салон L200 не жалко погрузить какую-нибудь доску или коробку с гвоздями, а в Highlux — жалко.
Вспоминая ужасную крышку кунга на Highlux, я надеялся, что у Mitshibishi этот аксессуар будет удобнее. Но нет: как и у конкурента, крышку перекашивает, и приходится помучаться, чтобы ее захлопнуть. Но есть один приятный бонус, недоступный владельцам «Тойот»: подсветка с выключателем — привет из 1990-х, когда такие плафоны ставили для освещения подкапотного пространства (например, на Audi 80). В любом случае, крышка кунга должна обязательно быть у любого уважающего себя пикапера. Потому что иногда в жизни бывают ситуации, когда во время дождя нужно срочно перевести мешки с цементом. Очень распространенная, согласитесь, ситуация.
Фото: Дмитрий Александров
Подытоживая, вспомню, как я искал новую двух-трехлетнюю машину на замену 15-летнему Lexus RX300. L200 я рассматривал в качестве одного из вариантов автомобиля, функциональное назначение которого можно описать так: «сел с детьми и поехал на дачу, заодно привез шкаф». Мне действительно очень нравился это большой красивый дизельный урчащий аппарат. Но прокатившись, я понял, что в качестве основной машины на каждый день пикап брать нельзя. Концепция нового L200 не поменялась — слишком уж он большой и неуклюжий. Однако в автопарке настоящего мужчины такая машина обязательно должна быть наряду с каким-нибудь гоночным Porsche и семейным ультрабезопасным Volvo. Чтобы сесть в пикап, проехаться куда-нибудь далеко по загородной трассе, свернуть в поля, включить режим 4HL и отправиться куда глаза глядят. Как говорил герой одного фильма: «Roads? We don't need roads».
За рулем — Дмитрий Александров
Фото: Дмитрий Александров
Вы обращали внимание на людей, которые приходят, когда в офисе гаснет свет или засоряется канализация? Приглядитесь к ним. Вы увидите, что фасон спецодежды уже не тот, что десять лет назад, и ботинки из свиной кожи уже не носят. Потому что мода — всесильная вещь, и нужно меняться, чтобы не быть старомодным. То же самое и с пикапами.
Что только ни происходило с одним Mitsubishi L200 за прошедшие 38 лет. Он менял имена, как преступник, и делал пластические операции, иногда скрываясь даже под личиной минивэна. Его знают под кличками Rodeo, Colt, Storm, Magnum, Triton и даже DodgeRam 50. Однако с годами рубленный топором дизайн уступил место округлым очертаниям, рессоры спрятались под свесами кузова, в интерьере призывно засветился тачскрин. Маркетологи утверждают: Mitsubishi L200 превратился в автомобиль на все случаи жизни. Попробуем это проверить.
Кто может заинтересоваться пикапом в наши дни? Недавно наблюдал, как при помощи пикапа человек вез квадроцикл и лошадь одновременно. Лошади было хорошо в специализированном прицепе. Квадроцикл стоял на досках, установленных поперек кузова, и счастливым не выглядел. Он туда не влез. Не влезут в него и доски длиной три метра. Их проще перевозить в пятидверном внедорожнике. Есть, конечно, одна категория граждан, которым пикапы точно нравятся. Это те, в чьей душе развевается флаг с девизом «Пузотерки — не машины». Однако лучшие «непузотерки» — это трехдверные внедорожники. Мять кузов L200 об пни вряд ли кому-то улыбается.
С Super Select и автоматической трансмиссией L200 куда совершеннее «УАЗа» с точки зрения комфорта. Переключение между режимами 2H и 4H возможно на скорости до 100 км/ч. При этом никаких механических ручек нет: переводите селектор в положение 4H и едете
Фото: Дмитрий Александров
Другое дело — дальние рубежи. В местах, где дорога это условность, автомобиль с трансмиссией Super Select 4WD-II незаменим. Различия с «УАЗом» с точки зрения внедорожных возможностей не в пользу «УАЗа». Mitsubishi L200 обладает почти таким же клиренсом (200 мм против 210 мм у «Хантера»), возможностью надеть шины M/T большого диаметра без доработки арок. В режиме 4LLc Mitsubishi в «стоке» выигрывает у УАЗа. Кроме межосевой блокировки при езде на пониженной передаче включается задняя межколесная блокировка. Поставив нештатную блокировку в передний редуктор, вы получите не пикап, а танк.
Впрочем, не все пикапы навеки уезжают в тайгу. Города — средоточие деловой жизни, а значит, и людей с деньгами. В современном городе автомобиль приравнивается к верхней одежде. Если вы не чините канализацию в офисе, синяя роба вас вряд ли удовлетворит, захочется красивое пальто. По этой причине современные пикапы стали разновидностью культурной экзотики, чем-то вроде пончо. Существуют люди, которые не хотят быть как все и ходят по городу в пончо. Пикапы в городе — вроде альпинистских ботинок.
Фото: Дмитрий Александров
Mitsubishi L200 придаст вам романтичный вид человека, не чуждого приключений. Маркетологи это понимают и стремятся получить от своих автомобильных брендов продукт, как у них принято говорить, подчеркивающий индивидуальность владельца. Но на мой взгляд, предыдущий L200 делал это даже лучше прежнего. При взгляде на L200 IV поколения люди либо пугались, либо поражались смелости дизайнеров, рискнувших подсунуть начальству эскизы автомобиля, напоминающего тритона. И начальство, что характерно, эскизы эти «съело»!
Очевидно, что те же маркетологи заставили дизайнеров загнать мысли о тритонах поглубже в подсознание. Дизайн L200 V отчасти избавился от доминирующих изогнутых линий. На мой взгляд, зря. Предыдущий L200 обладал, к примеру, уникальной формы сочленением кузова и кабины, вполне в духе футуристичных грузовиков Mitsubishi Fuso Canter Eco-D concept. К счастью, перелицевать весь экстерьер в Mitubishi не решились. Изменения носят больше косметический характер. Например, новая хромированная решетка, которая сочетается с хромированной накладкой внизу бампера, имитирующей вылезающую наружу защиту картера. Странная мысль, не правда ли? Напоминает хоккеиста в хрустальном шлеме. Ведь это автомобиль, которому суждено нырять в канавы с мутной водой! Следует сразу навыпускать побольше таких накладок, они будут очень востребованы.
Фото: Дмитрий Александров
В нашем тестовом L200 кузов был закрыт крышкой, а поверх нее красовался огромный дефлектор. Венчало эту захватывающую композицию устройство для перевозки чего-то на крыше. Особенно хороши были окантованные хромом проушины в дефлекторе. При взгляде на это великолепие хотелось немедленно отправиться охотиться на кенгуру! Кстати, крышка кузова превращает Mitsubishi L200 в истинно мужской автомобиль. Какая же это радость, чуть ли не висеть на ней, закрывая, а потом возиться с замком, охотно запирающим только одну сторону! Вспомнились детские годы, когда мальчишек катали по полю комбайнеры. В комбайне «Нива», например, не закрывалась каждая кузовная панель. Вероятно, о такой «романтике» мечтают морозным зимним утром спешащие на работу люди в пончо и альпинистских ботинках.
Mitsubishi L200 придаст вам романтичный вид человека, не чуждого приключений
Об интерьере и эргономике долго говорить не хочется. Это конъюнктурная попытка изобразить бизнес-класс с кожаными сиденьями. Доминирует монохромный черный пластик с типовыми серебристыми акцентами. Передняя панель скучная. Рычаг селектора АКПП старой школы соседствует с диском выбора режимов 4WD. Руль кожаный и удивительно маленький, как у исчезнувших седанов Mitsubishi. С эргономикой при этом все в порядке. Рулевая колонка регулируется по вылету. Водительское кресло обеспечивает, одновременно, обзор и комфорт. Задние сиденья хороши для пикапа. При росте 173 сантиметра до потолка далеко, и даже позади водителя колени не упираются в спинку. В салоне, что называется, «все есть». На тачскрине, правда, только управление мультимедиа и сопряжения со смартфоном.
