Константин Ванеев, директор филиала БКС Премьер в Екатеринбурге
На данный момент мы наблюдаем ощутимый рост перевозок. К примеру, погрузки угля увеличились более чем на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, растут объемы и по удобрениям, железной руде, черной металлургии, строительным материалам. Наблюдается определенное снижение по нефти и нефтепродуктам, но это долгосрочная тенденция, которая была актуальна для рынка и в прошлом году.
Профицита вагонных мощностей, по нашим оценкам, на рынке практически не осталось, поскольку сказывается значительное (более чем на 20%) сокращение производства новых вагонов в прошлом году. Таким образом, устаревший парк выводится из эксплуатации, а новый поступает не в тех объемах, которые необходимы рынку. Соответственно, уже в 2017 году мы сможем вновь увидеть дефицит, а значит снова будет широко обсуждаться вопрос стоимости перевозок и поддержки операторов.
Власти за последнее время не раз давали понять, что рост нагрузки на грузоотправителей недопустим, поскольку эффективность железнодорожных перевозок в нашей стране и так находится на достаточно низком уровне. Поэтому вполне вероятно, что уже в 2017 году могут быть приняты определенные программы по поддержке операторов в вопросе закупки новых вагонов. При этом вагоностроители, скорее всего, уже в этом году увидят существенный рост заказов. За счет эффекта низкой базы прирост может составить 10–15%. В 2017 году, как уже было отмечено, драйвером роста для вагоностроителей могут быть программы господдержки, призванные решить проблему дефицита вагонных мощностей.
Уже в 2017 году мы сможем вновь увидеть дефицит, а значит, снова будет широко обсуждаться вопрос стоимости перевозок и поддержки операторов
Нужно отметить, что проблема эффективности железнодорожных перевозок есть во всем мире, но она стоит значительно менее остро. Это связано с тем, что только в нашей стране, где есть очень сложная логистика и огромная протяженность путей, она требует постоянного вмешательства властей. В нашей стране на железнодорожные перевозки приходится не менее 85% общего объема перевозок. Для примера, в Евросоюзе данный показатель значительно ниже 17%, и всегда есть альтернатива в виде автомобильного транспорта, поскольку есть развитая дорожная инфраструктура и нет таких огромных расстояний. В США на перевозки по железной дороге приходится примерно 50% общего объема перевозок. Таким образом, баланс между стоимостью перевозок и интересами бизнеса в большей степени регулируется рыночными механизмами. В России это, к сожалению, представляется нереальным из-за доминирующей роли железнодорожных перевозок в экономической системе страны.