Транспортно-логистический комплекс (ТЛК) «Южноуральский» с опозданием в несколько месяцев запустил регулярные перевозки грузов из Китая в Россию. Отправка товаров в обратном направлении пока не востребована у бизнеса. Для развития проекта планируется создание на его базе бондовой зоны. Это позволит привлечь экспортеров, однако дисбаланс между экспортом и импортом сохранится, считают эксперты. Между тем растет число исков к генподрядчику строительства ТЛК краснодарскому ОАО «Энекс», с которым владелец объекта не до конца расплатился за работы.
Фото: Иван Шаповалов, Коммерсантъ / купить фото
Транспортно-логистический комплекс (ТЛК) «Южноуральский» вчера запустил регулярное транспортное сообщение с Китаем. Он принял грузовой поезд из Урумчи (Синьцзян-Уйгурский автономный район, КНР) в составе 41 контейнера. Как сообщил „Ъ-Южный Урал“ председатель совета директоров ООО «Ресурс» (собственник и заказчик строительства ТЛК) Сергей Копьев, в дальнейшем планируется принимать три поезда в месяц из этой провинции. Кроме того, ожидаются еженедельные поставки товаров из китайской провинции Хубэй. Планируемый объем всех поездов — 41 контейнер, уточнил господин Копьев. В обратную сторону, по его словам, отправка поездов с товарами пока не планируется: «Это от нас не зависит. Если будут желающие перевезти, мы перевезем по льготному тарифу». Напомним, ООО «Ресурс» испытывало проблемы с запуском регулярного транспортного сообщения между Китаем и Челябинской областью. Первоначально его анонсировали на апрель, затем переносили на начало июня из-за согласования с Казахстаном, Россией и Китаем вопросов взаимодействия.
На церемонии встречи первого регулярного поезда из Китая губернатор Челябинской области Борис Дубровский отметил, что в будущем на базе ТЛК может быть сформирована территория опережающего социально-экономического развития или индустриальный парк. Также накануне между ТЛК «Южноуральский» и шанхайской международной торговой компанией «СюньМай» было подписано соглашение о совместной деятельности по созданию таможенного склада и первой в России бондовой зоны, сообщила пресс-служба главы региона.
Проект ТЛК стоимостью 6,8 млрд руб. представили в июне 2012 года. Ему приписывали важную роль в создании «Нового шелкового пути», который должен был открыть китайским инвесторам дорогу через Казахстан в Россию и далее в Европу. Реализуется на средства частных инвесторов. В мае 2015 года была пущена первая очередь ТЛК. По планам инвесторов, терминал сможет принимать 2,5 млн тонн грузов в год с перспективой увеличения объема в четыре раза. ТЛК занимает 180 га и представляет собой железнодорожный контейнерный терминал, склады на 82 тыс. кв. м с перспективой увеличения до 450 тыс. кв. м.
Отметим, что пуск проекта сопровождается финансовыми претензиями его участников друг к другу. С конца 2015 года к генподрядчику проекта ОАО «Энекс» (Краснодар) было подано 16 исков от компаний-субподрядчиков из Челябинской области на общую сумму более 290 млн руб., говорится в материалах арбитражного суда. Самые крупные из них — от ООО «Компания „Аспект“» (Магнитогорск, на 123 млн руб.), ООО «Реалсервис» (Челябинск, два иска на общую сумму 50 млн руб.), ООО «Волгоатомспецстрой» (Южноуральск, три иска на общую сумму 38 млн руб.), ООО «Фирма „Техзащита“» (Челябинск, на 23 млн руб.). По последнему в мае заключено мировое соглашение, по шести искам на 84 млн руб. требования заявителей уже удовлетворены. В ряде случаев «Энекс» подал апелляционные жалобы. Одновременно генподрядчик ТЛК через суд требует взыскать с «Ресурса» 187 млн руб., поскольку тот не полностью оплатил выполненные работы. В свою очередь, «Ресурс» готовит к «Энекс» встречный иск на 150 млн руб. — в эту сумму владелец ТЛК оценивает недоделки.
По мнению гендиректора «INFOLine-аналитика» Михаила Бурмистрова, на данный момент ТЛК «Южноуральский» широко не известен российскому бизнесу, но появление бондовой зоны может послужить драйвером развития проекта. «Создание бондовой зоны позволит привлечь экспортеров, которым объективно требуется время для перестройки логистических схем и согласования с китайскими партнерами, — считает господин Бурмистров. — Дисбаланс двусторонних поставок с Китаем в любом случае сохранится, так как объемы импорта в разы превосходят потенциал развития экспорта через ТЛК».