Вчера утром в районе Дзержинска Нижегородской области сошли с рельсов 12 вагонов грузового поезда, следовавшего из Нижнего Новгорода во Владимир. Несколько пустых цистерн опрокинулось, две цистерны с топливным мазутом и шесть вагонов с технической каменной солью устояли, груз не был поврежден. Авария произошла из-за размыва старого канализационного коллектора, обслуживаемого Дзержинским водоканалом, из-за чего грунт провалился и было повреждено около 150 м железнодорожного полотна. По факту происшествия возбуждены два уголовных дела.
По версии следствия, к крушению грузового состава привел размыв грунта
Фото: ГУ МЧС по Нижегородской области
Авария на перегоне Дзержинск — Игумново Горьковской железной дороги (ГЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») произошла вчера в 4.20. С рельсов сошли 12 вагонов грузового поезда №2311 (его собственники пока не раскрываются), который следовал от станции Нижний Новгород-Сортировочный во Владимир. Локомотив поезда и большая часть вагонов, всего их было 80, успели проехать, а под провал грунта попали вагоны ближе к концу состава. Среди них — две цистерны с топливным мазутом, которые сошли только колесными парами, поэтому разлива не произошло, а также шесть вагонов с галитом (технической каменной солью). Еще четыре порожние цистерны опрокинулись. Обошлось без пострадавших, ущерба экологии профильные службы тоже не обнаружили. В ликвидации последствий аварии участвовали 70 человек и 16 единиц техники, которые работали до вечера.
Причиной ЧП стал подмыв и обвал грунта на месте старого канализационного коллектора 1950-х годов постройки, обслуживаемого Дзержинским водоканалом (ДВК). Как пояснили «Ъ» в пресс-службе ГЖД, обрушился свод коллектора диаметром 1500 мм: «Была нарушена конфигурация насыпи и образовался огромный провал, путь провалился». В результате было повреждено около 150 м железнодорожного полотна и контактная опора. Транзитные пассажирские поезда, в том числе скорые, пришлось пустить в объезд, по южному кругу, через Арзамас. А поезда, прибывающие в Нижний, останавливались под Дзержинском, и пассажиры пересаживались на автобусы. Пригородные электрички из Нижнего тоже заменили автобусами, а столичные поезда и поезда дальнего следования отправлялись из Дзержинска. Десятки поездов были задержаны, в том числе скоростные «Стриж» и «Ласточка». Пассажирам подвозили воду и еду.
Поврежденный коллектор был включен в концессионное соглашение водоканала с администрацией Дзержинска, но не стоял в списке приоритетных задач. Получить комментарии руководства ДВК вчера не удалось. В пресс-службе администрации Дзержинска «Ъ» пояснили, что аварийный ремонт коллектора, по условиям концессии, ДВК проводит за свой счет, а если потребуется капремонт, этот вопрос будет обсуждаться с муниципалитетом как собственником сетей.
По факту аварии Приволжское следственное управление на транспорте СКР возбудило уголовное дело по ч.1 ст.263 («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, если эти деяния повлекли причинение крупного ущерба») и ч.1 ст.267 УК РФ («Разрушение, повреждение или приведение иным способом в негодное для эксплуатации состояние путей сообщения, если эти деяния повлекли причинение крупного ущерба»). Свое расследование причин происшествия проводит и РЖД, но там утверждают, что железная дорога не виновата в аварии. «Все, что произошло, произошло по вине канализационного коллектора. Мы стали заложниками ситуации», — сказал руководитель службы корпоративных коммуникаций ГЖД Андрей Темнов.
«Поскольку сход произошел, судя по всему, из-за провала городского коллектора, то ответственность (и возможные штрафы) может быть возложена либо на местную администрацию, либо на владельцев путей. ФЗ „О железнодорожном транспорте в Российской Федерации“ говорит об обязанности владельца по надлежащему содержанию путей, соблюдении требований безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта», — комментирует управляющий партнер инжиниринговой компании «2К» Тамара Касьянова. По ее мнению, скорее всего, случай будет признан страховым и, если грузы застрахованы, «будет выплачена соответствующая, возможно многомиллионная, страховая премия». По мнению эксперта, расследование происшествия и необходимые экспертизы могут растянуться на месяцы: «В рамках дела возможен, например, иск от РЖД к местной администрации, а страховая компания может оспорить результаты экспертизы, что может повлиять на сумму страховой выплаты».
По статистике Российской ассоциации водоснабжения и водоотведения (РАВВ), аварийность систем водоотведения в России составляет 13—16 случаев на 100 км сетей. В частности, в 2015 году в России произошло 26,35 тыс. аварий на канализационных сетях, и причиной аварий в том числе является растущий износ инфраструктуры. «В России 42,4% сетей требуют замены, каждый год их число растет на 2—4%, при этом заменяется ежегодно менее 1%. К примеру, в 2015 году было заменено 0,4% канализационных сетей. Причина этого — нехватка средств», — отметил заместитель исполнительного директора РАВВ Александр Эпштейн. По его словам, основная часть инфраструктуры водопроводно-канализационного хозяйства России была создана в 1950—70 годах и исчерпала свой ресурс. В начале года правительство РФ приняло стратегию, согласно которой в отрасль водоснабжения и водоотведения нужно вкладывать 200 млрд руб. ежегодно, а сегодня вкладывается меньше 70 млрд руб., добавляет господин Эпштейн. «За счет тарифа это сделать просто невозможно. Ведь тариф отстает от инфляции, чтобы поддержать население в сложное время экономических проблем. Кроме того, в ряде мест тариф ниже среднего по России. Например, тариф ДВК на водоотведение на вторую половину 2014 года — первую половину 2015 года был установлен в размере 15,45 руб. за кубометр воды. А средний российский тариф — 22 руб., то есть на 30% выше тарифа ДВК», — пояснил эксперт. В ассоциации надеются, что изменить ситуацию помогут концессионные соглашения, анализ жизненного цикла инфраструктуры и возрождение института национальных проектов.