Путешествие белого европейца

Отправившись по заданию редакции в Республику Беларусь за рулем тестовой Skoda Octavia, репортер Алексей Боярский ощутил все прелести путешествия на чешской машине: ехать можно куда хочешь и когда хочешь, никто не ограничивает тебя в багаже и никто не действует на нервы. Тебе не дают уставать, дают советы, как сэкономить, а выглядишь и чувствуешь себя при этом настоящим европейцем.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 5

Про красивый, хрупкий и дорогой передний бампер приходится вспоминать каждый раз, паркуясь у бордюра

Фото: Коммерсантъ / Юрий Мартьянов  /  купить фото

Детализация белорусских карт, мягко говоря, невысока, правда, это общая проблема почти всех штатных автомобильных навигаторов

Фото: Коммерсантъ / Юрий Мартьянов  /  купить фото

В багажнике объемом 568 л теряются несколько больших чемоданов. Если сложить заднее сиденье, объем увеличивается еще почти втрое

Фото: Коммерсантъ / Юрий Мартьянов  /  купить фото

Зеркала складываются и подогреваются, все стеклоподъемники имеют автоматический режим

Фото: Коммерсантъ / Юрий Мартьянов  /  купить фото

Вместо замка зажигания — кнопка, но на привычном месте

Фото: Коммерсантъ / Юрий Мартьянов  /  купить фото

Skoda Octavia 1.8 TSI DSG

Лучше, чем такси

Если вы думаете, что, находясь в командировке, экономический журналист большую часть времени проводит в беседах с экспертами, в ресторанных застольях или, как Воланд, наблюдая испорченное разными вопросами население, вы ошибаетесь. Репортажи "с полей" — это в первую очередь дорога. И не только потому, что шахты, фермы и заводы, которые ты посещаешь, находятся зачастую за сотни километров друг от друга. Чтобы понять страну, ее необходимо рассмотреть с разных сторон. "Отъедете от МКАД на 200 км — увидите другую жизнь" — эта схема работает безотказно везде. Даже если выдался день, когда не с кем встречаться и нечего посещать, останавливаться репортеру нельзя. Берешь машину и едешь просто "по азимуту" — в случайно выбранном направлении. И никогда еще не бывало, чтобы в дороге не обнаружилось ничего интересного.

Весной 2014 года в Крыму, под Симферополем, из окна такси я случайно увидел на обочине усатого военного с огромными звездами на погонах. Как выяснилось, это бывший министр обороны Украины генерал армии Александр Кузьмук прибыл, чтобы предотвратить кровопролитие в селе Перевальное: там дело шло к штурму военной части. Взял интервью. Или в Молдавии — приметил на дороге людей с тележками. Оказалось, контрабандисты везут фрукты.

Обычно прибыв на место на самолете, я беру такси — там, где я бываю, прокат автомобилей либо отсутствует вовсе, либо обходится дороже услуг водителя с собственной машиной. С одной стороны, быть пассажиром удобно: головой крутишь в разные стороны, руки свободны — фотографируешь из окна, пишешь что-то в блокноте. Да и устаешь меньше, чем когда сидишь за рулем. Существенный минус — постоянная зависимость от водителя, его настроения и физического состояния. Помню, в Абхазии наш водитель, хлебнув чачи в гостях у интервьюируемого, пытался на вазовской "шестерке" обогнать весь попутный транспорт. Поэтому в командировку в Белоруссию я решил отправиться на автомобиле, предоставленном на тест-драйв. Благо от Москвы до Минска всего-то 720 км.

Итак, Skoda Octavia 1.8 TSI, 180 л. с., DSG-7 — самая мощная и дорогая модификация. Вытянутая, элегантная, ослепительно-белая — прямо лимузин невесты. Подумалось даже — негоже на такой роскошной машине месить грязь в аграрной Белоруссии, но коллеги успокоили: "там дороги хорошие".

Купейный пижон

Маркетологи позиционируют эту машину как семейную — универсальную и вместительную. Места в ней действительно много, а багажник просто-таки огромный. Узнав, что мы едем на автомобиле, мой напарник по командировке фотокорреспондент Юрий Мартьянов взял из дома самый большой чемодан, заполненный всякой полезной всячиной, включая походный утюг. Соответственно, я тоже ни в чем себе отказывать не стал: помимо большого рюкзака положил в машину сумку-холодильник с провизией и чемоданчик с ноутбуком и прочей техникой. В итоге все наши вещи плюс штатный набор автомобилиста заняли лишь половину багажника. Вообще, вещей в эту машину можно набить и раза в четыре больше — все три секции заднего ряда складываются, образуя единое пространство с багажным отсеком. Другими словами, Octavia подойдет даже для открытия дачного сезона, когда порой и маленького грузовика не хватает, что уж тут говорить об автопутешествии двух журналистов.

Немаловажный момент в долгом пути: пространство для ног сзади — почти как в авиационном бизнес-классе. Обычно у семейных моделей довольно большой клиренс — подразумевается, что это единственный автомобиль в семье, который одновременно работает и представительским седаном, и дачным пикапом. Но Octavia, очевидно, из другой категории: дорожный просвет для разбитых грунтовых дорог маловат. Да и просто паркуясь у тротуара, следует помнить, что доехать колесом до бордюра не получится — стукнешься бампером. Но это, пожалуй, единственный заметный минус Skoda Octavia.

Возможные конкуренты Skoda Octavia 1.8 TSI DSG

Автомобиль с правом голоса

Мне почему-то казалось, что Санкт-Петербург ближе к Москве, нежели Минск, хотя расстояние до них по трассе практически одинаковое. А с точки зрения автомобильной доступности Минск даже значительно "ближе": Ленинградка проходит через кучу населенных пунктов, да еще забита фурами, а Минка почти вся свободная и скоростная — летишь, как в космосе. Вот тут и удается оценить комфорт на ходу: на скорости 80 км/ч кажется, что Octavia вообще стоит на месте, но напряжение не возникает и при 160 км/ч.

Открывать окна на трассе я не люблю: включил климат-контроль и едешь себе, отгороженный от шума и пыли. Но у моего напарника были свои представления о здоровом образе жизни. "Из кондиционера воздух мертвый — без отрицательных ионов",— с этими словами он открыл окно. В салон сразу ворвался утомляющий гул, который не понравился не только мне, но и машине. "Экологический совет. Нарушенная аэродинамика повышает расход горючего. Закройте окна",— высветилось на приборной панели. Большинством голосов моего и Octavia против одного Мартьянова мы решили окна больше не открывать.

Вообще, бортовой компьютер ведет себя очень предупредительно. "Распознана усталость. Пожалуйста, отдохните",— периодически предлагал экранчик рядом со спидометром, дополнительно показывая изображение дымящейся чашки. Каким образом выявлялась эта самая усталость — загадка: я специально и голову на руль ронял, и дергал автомобиль из стороны в сторону, но предупреждение не появлялось. При этом утверждать, что учитывается только время движения без остановки, нельзя — надпись вспыхивала через разные отрезки времени и разное пройденное расстояние.

По-настоящему порадовала напоминалка мультимедийной системы. Если подсоединить по Bluetooth смартфон, после выключения двигателя на погасшем дисплее остается надпись "не забудьте мобильный телефон". Для меня, то и дело оставляющего аппарат в машине, это оказалось весьма полезно. С такой заботой я имел дело впервые.

Седан для редкого класса

Легковушки на границе России и Белоруссии сегодня даже для проверки документов останавливают редко. Проехали ее, даже не заметив,— то, что находимся в другой стране, поняли лишь по рекламе казино на билбордах. В России качество дорог вне федеральной трассы непредсказуемое, в Белоруссии же они хороши даже в селах. Говорят, Александр Лукашенко не позволяет воровать на дорожном строительстве, качественное дорожное покрытие — один из главных элементов его имиджа в глазах европейских соседей. По российским ПДД штраф выписывается за превышение скорости более чем на 20 км/ч, в Белоруссии же порог — 10 км/ч. Зато здесь и разрешенные скорости выше: на магистралях ограничение для легковых — 120 км/ч, а в некоторых населенных пунктах — 80 км/ч.

Перед поездкой меня предупреждали, что стационарных постов ГАИ в Белоруссии нет, зато везде понатыканы камеры. И что гаишники встретят меня сразу же после попадания под камеру — предложат заплатить штраф на месте через мобильный терминал. Камеры, да, попадались постоянно, а вот гаишники — всего раз. К тому же встречные машины предупредили о засаде — мигали фарами. Вообще, водители в Белоруссии по московским меркам очень дисциплинированны, спокойны. Редкие гонщики, встреченные на трассе, все были с российскими номерами. Карты Белоруссии, предустановленные в навигаторе Skoda, оказались на белорусской мове, но с неполной информацией. Пока искал отель в Минске, тащился с черепашьей скоростью по большим проспектам, поздно перестраивался, останавливался под стрелкой, закрывая другим поворот. В Москве меня давно бы уже обгудели и обматерили, а тут лишь провожали недоуменным взглядом.

Первое время настораживали предупреждения "Платная автомобильная дорога". Вывеска есть, а деньги почему-то никто не собирает, и шлагбаумов не видать. Потом вспомнил, что это система-аналог нашего "Платона". Но только в Белоруссии пошли дальше: иностранцы платят за проезд, даже если они на легковушке. Однако граждане России от этих сборов освобождены. ДТП за десять дней в Белоруссии я видел всего одно, да и то мелкое. Наверное, главная причина в том, что количество автомобилей на километр дороги в Белоруссии значительно меньше, чем в России.

То, что Skoda Octavia — настоящая европейская машина, я слышал неоднократно. Но что значит европейская? "Жигули" тоже вроде не из Азии. Наверное, дело не только в двигателе и прочих технических решениях, а еще и в общем ощущении. Это как с одеждой: в Москве вроде выглядишь как все "нормальные пацаны", а попадаешь в Европу, и стразу видно, что колхозник. С автомобилем аналогично. Брест на границе с Польшей, где завершилась наша командировка,— Европа. Напоминает Калининград — территория отошла СССР более 70 лет назад, но дух места явно повлиял на переселенцев, заменивших коренное население. Архитектура разительно отличается от минской — после войны город восстановили в старом польском стиле. Все какое-то маленькое, игрушечное. Агрессивный черный джип здесь кажется неуместным. Зато белая Skoda Octavia, да еще рядом с уютным отелем, отделанным диким камнем, вполне органична.