В правительстве Ульяновской области прорабатывают возможность создания межрегиональной комиссии по стабилизации ситуации в автопроме. В правительстве региона отказываются пояснять, как будет работать комиссия и какие возможны варианты стабилизации. По мнению аналитиков, лучший вариант стабилизации — дополнительное стимулирование спроса, но на это у государства денег нет.
Несколько регионов ПФО могут объединить свои усилия в поддержке предприятий автопрома. Как сообщила пресс-служба правительства Ульяновской области, эту инициативу при посещении площадки АО «ДААЗ» в конце минувшей недели озвучил врио губернатора региона Сергей Морозов. По его словам, он обсуждал проблему с представителем президента РФ в ПФО Михаилом Бабичем. «Под руководством полпреда совместно с коллегами из Самарской области мы планируем создать большую межрегиональную комиссию по стабилизации ситуации в производстве автокомплектующих и в целом по автопрому. Мы обращаем внимание руководства федеральных органов власти на проблему, которая существует в отечественной автомобильной промышленности», — передает пресс-служба слова господина Морозова.
Стоит заметить, что, вероятно, говоря о проблемах автопрома, в первую очередь Сергей Морозов имел в виду ситуацию на АО «ДААЗ», поскольку на УАЗе ситуация относительно стабильная: спрос на легкие коммерческие автомобили (LCV) сохраняется, согласно данным агентства «Автостат», УАЗ остается в лидерах рынка LCV, на втором месте после ГАЗа. Сложнее на ДААЗе. В прошлом это был Димитровградский автоагрегатный завод, теперь предприятие фактически стало одноименным индустриальным парком, и основной вид его деятельности — сдача в аренду недвижимости. ДААЗ с конца прошлого года перестал выпускать автокомпоненты, этим занимаются предприятия, расположенные на его площадях, когда-то выделенные из основного предприятия («ДААЗ-штамп», «Автосвет», «Димитровградский инструментальный завод» и др.). В большинстве из них владельцем основной доли является ОАТ. Однако из-за падения заказов на автокомпоненты и на этих предприятиях ситуация далека от стабильной. Тем не менее глава региона отмечает, что при содействии облправительства «ДААЗ вышел на пятидневную рабочую неделю, выполняет договоренности и завоевывает вторичный рынок». «Думаю, что в ближайшие месяцы мы можем увеличить на 30 — 40 % объем выпускаемых запчастей именно для этой сферы», — подчеркнул Сергей Морозов. Сейчас, по информации облправительства, ДААЗ налаживает сотрудничество с компанией «Таката» (подробности пока не раскрываются).
По словам главы региона, первое заседание комиссии «состоится в ближайшее время», он надеется, что в нем примет участие министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Впрочем, как и когда будет работать межрегиональная комиссия, кто в нее войдет, от каких регионов, будут ли в ней участвовать представители правительства Нижегородской области, какие уже наработаны возможные варианты стабилизации ситуации в автопроме, выяснить не удалось. Директор департамента промышленности регионального минпромтрансстроя Сергей Савельев от комментариев и пояснений отказался: «Вопрос находится в стадии согласования, сроки еще не определены, все прорабатывается, комментарии дадим только после того как будут приняты определенные решения».
Между тем, по информации „Ъ“, ООО «УАЗ» уже обсуждает с облправительством возможные варианты стимулирования спроса, не исключено, что при этом планируется как федеральная, так и региональная господдержка.
Как отметил „Ъ“ руководитель департамента информации и общественных связей автозавода Константин Сазонов, «ситуация с динамикой спроса на российском авторынке остается крайне нестабильной», и «для усиления эффективности федеральных мер поддержки на региональном уровне также должны реализовываться дополнительные программы стимулирования спроса». «Подобная программа уже начата администрацией Ульяновской области с УАЗом, надеемся с помощью предложенной межрегиональной комиссии этот опыт можно будет реализовать и в других регионах ПФО», — сказал Константин Сазонов.
Аналитик ГК «Финам» Алексей Калачев подтверждает, что «проблемы в автопроме сохраняются, потому что рынок на фоне кризиса продолжает сужение, хотя темпы его падения замедлились». Но, по мнению аналитика, УАЗ и ГАЗ менее других заводов оказались подвержены влиянию кризиса, поскольку спрос на легкие коммерческие автомобили сохраняется, а вот на АвтоВАЗ еще повлиял и курс рубля. «Прежнее руководство ради повышения качества автомобилей повысило долю импортных комплектующих, в итоге с падением курса рубля резко выросла себестоимость, а значит, упал спрос. Теперь они пытаются переориентироваться на внутренних поставщиков (что может и помочь ДААЗу. — „Ъ“). Но пока не начнет повышаться платежеспособность населения, не будет и восстановления авторынка», — отметил господин Калачев. По его мнению, «удержаться до этого момента как-то надо», и «возможно, что именно на это и направлено создание межрегиональной комиссии», «как дополнительный костыль для хромающего рынка», «хотя не исключаю, что здесь есть и предвыборные мотивы». Он считает, что «правильным решением могла бы быть стимуляция спроса», но в условиях, «когда даже предлагается сократить финансирования дорожной отрасли, вряд ли государство найдет средства на дополнительное стимулирование».