Московские власти приступили к активному внедрению новых незатратных методов борьбы с заторами — оптимизации движения с помощью разметки. Речь идет главным образом о сужении полос на несколько десятков сантиметров. Это увеличит транспортную емкость дорог, позволит организовать карманы для левых поворотов и перенаправлять поток транспорта таким образом, чтобы минимизировать перестроения и аварийные ситуации. До сих пор такая мера применялась точечно, но уже в ближайший месяц власти обещают поменять разметку в нескольких десятках мест, до сих пор считавшихся проблемными.
Фото: Сергей Бобылев, Коммерсантъ / купить фото
Как рассказал "Ъ" глава столичного "Центра организации дорожного движения" (ЦОДД) Вадим Юрьев, этим летом схема движения автомобилей на нескольких десятках столичных улиц будет оптимизирована с помощью разметки и светофоров. ЦОДД планирует применить несколько типовых способов борьбы с пробками. Так, к примеру, на участке Алтуфьевского шоссе в сторону центра перед Вологодским проездом число полос увеличится с четырех до пяти, на участке Липецкой улицы от МКАД до Ряжской — с шести до восьми. Это произойдет за счет сужения каждой полосы на несколько десятков сантиметров. Люблинская улица будет переразмечена на всем протяжении: для движения прямо выделят две полосы, но перед перекрестками будет организован левоповоротный карман (таким образом, поворачивающие машины не будут тормозить основной поток). Съезд с М4 "Дон" на внутреннюю сторону МКАД снабдят островком безопасности для разделения транспортных потоков. На Профсоюзной улице перед улицей Островитянова добавят полосу для поворота налево.
Ранее ЦОДД уже применял подобные меры для борьбы с пробками, при этом речь шла, скорее, об экспериментах. Так, в 2015 году была введена так называемая направляющая разметка на Садовом кольце в районе Красных Ворот. Движущимся прямо (от проспекта Мира в сторону Курского вокзала) приходилось перестраиваться, чтобы продолжить путь, что создавало заторы, теперь это исключено: перестраиваются только те, кто поворачивает к площади трех вокзалов. Аналогичная схема реализована на проспекте Андропова перед Нагатинской улицей. В мае 2016 года ЦОДД установил светофор на съезде с внутренней стороны Третьего транспортного кольца на Ленинградский проспект в область: в результате пропускная способность съезда выросла на 25-40%.
Поменять разметку по всей Москве удобно именно сейчас из-за особенностей технологического цикла, поясняют в ЦОДД. Дело в том, что ГБУ "Автомобильные дороги" (структура департамента ЖКХ Москвы) с апреля 2016 года планово меняет асфальт по всему городу, меняется и разметка.
Любопытно, что о планах по сужению полос движения (с 3,5 м до 3,25-3 м) в мэрии упоминали еще несколько лет назад, что вызывало негодование водителей. Ряд экспертов опасались, что сокращение бокового интервала между машинами приведет к росту аварийности. Однако, говорит координатор движения "Синие ведерки" Петр Шкуматов, сужение полос ЦОДД используется для того, чтобы исключить перестроения, а значит, риски попасть в ДТП снижаются.
Господин Шкуматов уверен, что манипуляции с разметкой — "огромный потенциал", который до конца еще не использован. В ЦОДД признают, что использовать его для борьбы с заторами повсеместно невозможно. Вадим Юрьев привел пример развязки Симферопольского шоссе с МКАД, перегруженной из-за машин, следующих из Бутово и с Варшавского шоссе: здесь уже требуется инфраструктурное решение с эстакадами. Аналогичная ситуация на развязках МКАД--Строгино и МКАД--Волоколамское шоссе. Строительство дорог, напомним, в Москве сейчас курирует департамент строительства: за последние несколько лет в городе было построено несколько крупных развязок (на Рублевском, Можайском шоссе, развязки МКАД с вылетными магистралями, Алабяно-Балтийский тоннель), сейчас активно строится Северо-Западная хорда, эстакада на пересечении Волгоградского проспекта и Волжского бульвара. В 2016 году на дорожное строительство выделено 107,5 млрд руб., планируется построить и реконструировать 90 км дорог.