Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) заявила о планах по усовершенствованию тепловозов для российских компаний на площадке Шадринского автоагрегатного завода (ШААЗ, входит в УГМК). До конца года предприятие должно получить сертификат на переоборудование маневрового тепловоза типа ТЭМ2-УГМК, после чего завод сможет модернизировать подвижной состав сторонних предприятий. По мнению участников рынка, интерес к услугам ШААЗа будет не высок, если стоимость модернизации не будет значительно ниже нового тепловоза.
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ
Как сообщили в пресс-службе Уральской горно-металлургической компании (УГМК), холдинг намерен выйти на внешний рынок по модернизации маневровых тепловозов. Напомним, данный проект для внутренних задач компания запустила в 2014 году на базе Шадринского автоагрегатного завода (ШААЗ, инвестиции в проект составили 175,3 млн руб.). В УГМК тогда поясняли, что на ее предприятиях эксплуатируется более 140 подобных тепловозов, которые и были модернизированы. «До конца 2016 года ШААЗ намерен провести сертификационные испытания на соответствие техническому регламенту Таможенного союза тепловоза ТЭМ2-УГМК. В 2017 году будет проводиться сертификация ТГМ4Б-УГМК. В более отдаленной перспективе — сертификация ТГМ6 и нового ТЭМ2-УГМК. Сейчас это для нас основная задача, так как наличие соответствующего сертификата необходимо для выполнения модернизации для сторонних компаний (не входящих в холдинг)», — пояснили в УГМК.
По данным холдинга, на данный момент ШААЗ модернизирует порядка 12–13 тепловозов в год, однако мощности цеха позволяют увеличить загрузку до 25–30 единиц. Направление по усовершенствованию локомотивов в холдинге считают перспективным в связи с тем, что в апреле 2017 года в силу вступает технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», предполагающий запрет на продление срока службы старых локомотивов (срок службы тепловоза в среднем составляет 32 года). «В настоящее время маневровыми тепловозами оперируют более двух тысяч российских компаний. Среди них — предприятия железнодорожного транспорта, металлургической, угледобывающей, машиностроительной и химической промышленности. Основные регионы эксплуатации — Свердловская, Челябинская, Кемеровская, Иркутская и Московская области», — рассказали в УГМК.
Участники рынка отмечают, что проблема модернизации тепловозов для рынка актуальна, но интерес к проекту УГМК будет только при условии взвешенной ценовой политики на услуги по модернизации. Так, согласно данным координационного совета по вопросам транспортного машиностроения Минпромторга России, парк промышленного железнодорожного транспорта насчитывает около 13 тыс. маневровых тепловозов, средний возраст которых составляет более 30 лет. «Стоимость усовершенствования одного тепловоза, по моим данным, у УГМК составляет порядка 70 млн руб. Столько же стоит новый тепловоз. При этом срок службы усовершенствованного локомотива составит порядка 10 лет, а потом модернизацию придется проводить заново», — отметил генеральный директор СРО «Союз участников железнодорожного рынка» Сергей Агеев. Кроме того, участники рынка указывают и на несовершенство новых законодательных требований Таможенного союза. «По нашему мнению, нельзя заставлять модернизировать все тепловозы, нужно подходить к каждому индивидуально — смотреть на его предназначение. Например, тепловоз, который не выходит за пределы предприятия, должен иметь льготные требования по сравнению с аналогичной техникой, которая перевозит вагоны между населенными пунктами», — пояснил собеседник „Ъ”, пожелавший не афишировать свое имя.