Стоимость проезда на общественном транспорте в Перми в 2017-м не повысится. Такое решение принято в администрации, несмотря на то, что ранее чиновники планировали пересматривать размер платы ежегодно. По одной из версий, тариф решено заморозить по политическим соображениям — из-за предвыборной ситуации. Впрочем, чиновники признают, что уже сегодня плата за проезд в 20 руб. не соответствует экономически обоснованной величине. Частные перевозчики считают, что принятое решение может негативно сказаться на сфере пассажирских перевозок.
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Мэрия Перми не намерена выходить в городскую думу с инициативой повышения тарифа на проезд в общественном транспорте в 2017 году. Об этом „Ъ“ сообщил источник в администрации города. Такое решение принято по политическим соображениям, из-за грядущих осенних выборов в гордуму и законодательное собрание края. По данным другого собеседника в мэрии, причина решения чисто экономическая: «В 2016 году тариф вырос сразу на 4 руб. – с 16 до 20. Этого запаса должно хватить на 2017 год».
Начальник департамента дорог и транспорта администрации Перми Илья Денисов сообщил „Ъ“, что решение о повышении тарифа принимают депутаты гордумы. «Мы обязаны ежегодно проводить расчет экономически обоснованного тарифа. Как раз сейчас идет процедура расчета, данные могут быть получены в ближайшее время. И схитрить тут не получится, потому что сразу найдутся перевозчики, которые побегут оспаривать наши решения в суд», — пояснил он. Впрочем, господин Денисов отметил, что, несмотря на то, что пока непонятно, сколько составляет экономически обоснованный тариф, уже ясно, что он выше сегодняшнего. «Когда принимали тариф в прошлый раз, экономически обоснованный тариф составлял 22 руб., а принят был 20 руб. За год цены выросли, соответственно, и тариф должен вырасти», — пояснил он. Господин Денисов заметил, что система, когда тариф на проезд долго не пересматривается, а потом существенно вырастает, негативно сказывается на бюджете Перми. Руководитель департамента также пояснил, что в любом случае этот вопрос будет поднят не раньше октября–ноября, когда в свои полномочия вступит новый состав городской думы.
Напомним, последний раз тариф менялся в январе. Тогда, по расчетам компании «Инвест-аудит», экономически обоснованный тариф на проезд в автобусе составлял 19 руб., трамвае — 36 руб., троллейбусе — 24 руб. В итоге в декабре депутаты гордумы приняли решение о едином тарифе в 20 руб.
Стоит отметить, что решение вопроса о повышении тарифа всегда проходило в жестких баталиях между депутатами и администрацией. Как правило, чиновники вносили предложение по увеличению тарифа на большую сумму, чем в итоге принимали депутаты. Например, в 2015-м тариф вырос с 13 до 16 руб., тогда как мэрия посчитала экономически обоснованной цену билета в 18 руб. Для того чтобы тариф составлял 16 руб., депутаты изменили методику его расчета, увеличив срок амортизации автобусов с 7 до 14 лет. Однако в марте этого года Верховный суд РФ отменил решение о нормах амортизации. В результате депутатам вновь пришлось менять методику.
Директор ПГЭТ, депутат Александр Филиппов считает, что администрация абсолютно логично не предпринимает действий по пересмотру тарифа в нынешних условиях. «Тариф — важная составляющая экономики города, его необходимо рассматривать вместе с бюджетом. Учитывая, что скоро будет избрана новая дума, справедливо было бы оставить важное решение новым парламентариям. Мэрия правильно поступает. Как только будет выбрана дума, полагаю, что к рассмотрению вопроса о тарифе вернутся», — полагает директор муниципального предприятия.
Предприниматель Игорь Сасунов считает, что подобное решение негативно скажется на сфере пассажирских перевозок города. Если тариф не будет соответствовать экономически обоснованному, то пассажирские перевозки как вид бизнеса станут неинтересными. «Новый автобус стоит 6,5 млн руб. Вряд ли кто-то рискнет покупать новую технику. А обновление подвижного состава необходимо», — считает предприниматель. По его словам, особенно серьезно разница между реальным тарифом и установленным ударит по маршрутам, которые обслуживают отдаленные районы города. «Они и так нерентабельны, а без субсидий и нормального тарифа эти маршруты вообще некому будет обслуживать», — полагает он.