«Воздушные ворота» раскрываются шире

Белгородские власти готовы потерять контроль над местным аэропортом. Региональный фонд госимущества объявил о продаже за как минимум 650 млн руб. 47% акций в банкротящемся АО «Воздушные ворота Белогорья» — одном из двух основных юрлиц предприятия. Продажа акций если и не противоречит закону о банкротстве, то «нарушает его дух», указывают эксперты. Впрочем, в скорую смену владельцев аэропорта участники рынка не верят.

Объявление о продаже находящихся в госсобственности 331,7 млн обыкновенных именных бездокументарных акций АО «Воздушные ворота Белогорья» — пакета в 46,65% — Фонд госимущества Белгородской области опубликовал вчера. АО — одно из двух основных юрлиц местного аэропорта. Как сказано в сообщении, номинальная стоимость одной акции составляет 1 руб. Начальная цена продажи пакета — 649,9 млн руб. Заявки на участие в открытом аукционе принимаются до 12 сентября, торги назначены на 20 сентября. Шаг аукциона составляет 1% от начальной цены (6,49 млн руб.). Размер задатка — 119,9 млн руб. К участию допускаются в том числе иностранные юридические и физлица.

Соинвестор белгородского аэропорта подключился к его банкротству

«Воздушные ворота Белогорья» в данный момент проходят через одну из стадий банкротства. Процедуру наблюдения в отношении АО белгородский арбитраж ввел 14 июня на срок до 5 декабря 2016 года по заявлению ООО «Белгороддорстрой». По состоянию на начало августа в суд были поданы требования от ряда компаний на общую сумму более 2,68 млрд руб. Все заявления кредиторов должны быть рассмотрены во второй половине августа.

АО «Воздушные ворота Белогорья» создавалось для привлечения инвестиций и реконструкции местного аэропорта. Около 47% акций компании принадлежат региональному департаменту имущественных и земельных отношений. Контрольный пакет (51%) у структур ГК «Агро-Белогорье» вице-спикера облдумы Владимира Зотова. Еще около 2% — у миноритариев. По данным Kartoteka.ru, выручка АО в 2015 году составила 485,2 млн руб., чистый убыток — 56,4 млн руб. Стоимость чистых активов на конец 2015 года составляла 2,3 млрд руб. Уставный капитал — более 710,9 млн руб. Основной вид деятельности АО — эксплуатация аэропортов, взлетно-посадочных полос и ангаров, деятельность терминалов, аэропортов и управление ими, обработка и хранение грузов. Реконструированный за 4,7 млрд руб. с привлечением кредитов Сбербанка белгородский аэропорт открылся летом 2013 года. Пассажиропоток по итогам 2015-го составил 396,9 тыс. человек, увеличившись за год на 5%.

Выяснить, заинтересован ли холдинг в покупке оставшихся акций, вчера не удалось. Глава «Агро-Белогорья» Владимир Зотов находился в командировке. Большинство опрошенных „Ъ“ экспертов и участников рынка были сдержанны в оценке актуальности начальной цены пакета акций. Многое будет зависеть от того, как будущие покупатели отнесутся к долгам компании и размеру требований ее кредиторов.

«Региональные власти, вероятно, оценивают стоимость пакета с точки зрения сделанных вложений в реконструкцию, а не инвестиционной составляющей», — полагает гендиректор владеющей воронежским аэропортом финкомпании «Аксиома», депутат гордумы Иван Кандыбин. По словам управленца, интерес к активу могут проявить крупные аэропортовые холдинги, но не в краткосрочной перспективе: «Они проявляли и до сих пор проявляют интерес к аэропортам макрорегиона. Но доли рынка всех аэропортовых холдингов уже распределены, и в ближайшие полгода-год вряд ли кто-нибудь из крупных профильных игроков заинтересуется этими акциями».

Как развивается аэропортовая инфраструктура Черноземья

Директор находящегося в областной собственности липецкого аэропорта Владимир Малахов полагает, что «если аэропорт лишится поддержки региона, это приведет к осложнению его деятельности, такова общероссийская практика». По мнению господина Малахова, актив выглядит интересным для аэропортовых холдингов, например — «Новапорта» Романа Троценко: «Крупные компании могут выкупить этот аэропорт. В нем хорошая инфраструктура, новый терминал. Но нельзя забывать о том, что расположение практически в черте города затрудняет развитие такого предприятия».

Главный редактор отраслевого портала Avia.ru Роман Гусаров считает, что при нынешней конъюнктуре рынка гражданских авиаперевозок «было выбрано не лучшее время для продажи»: «Сейчас все подобные активы явно недооценены, а у профильных игроков немного свободных средств». «Рынок в целом негативен — спрос на авиаперевозки падает даже в крупных аэропортах, резко упал пассажиропоток на международных направлениях, и организация чартерных, курортных рейсов стала гораздо менее прибыльной, — пояснил эксперт. — До сих пор не решены вопросы о полетах в Турцию и Египет, а туристический сезон заканчивается, и скоро зима». «Думаю, что в ближайшее время перспективы получения прибыли у возможных покупателей доли белгородского аэропорта нет», — констатировал господин Гусаров.

«Российское законодательство о банкротстве устанавливает ряд ограничений на работу компаний в процедуре наблюдения, — напомнил арбитражный управляющий Игорь Вышегородцев. — В частности, их владельцы не могут выходить из состава учредителей, чтобы не уйти от субсидиарной ответственности». «Формально употребленные в законе понятия относятся к ООО. Напрямую о запрете продажи акций в АО там не говорится. Но в таких случаях все часто зависит от желания выявить нарушения. Можно предположить, что ситуация с продажей акций аэропорта обходит букву закона, но нарушает его дух», — резюмировал господин Вышегородцев.

Сергей Калашников