Свобода с прицепом

Большие внедорожники нередко используются для буксировки прицепа, но не все из них справляются с этим одинаково хорошо. Преимущество за такими, как Chevrolet Tahoe: он имеет мощный мотор, крепкую трансмиссию со специальным режимом для буксировки, штатное сцепное оборудование и электронные системы стабилизации и управления тормозами прицепа.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 2

Специальный буксировочный режим заставляет автоматическую коробку передач реже и мягче менять передачи

Фото: Коммерсантъ / Илья Зиновьев  /  купить фото

Электроника умеет переводить двигатель в экономичный режим, отключая половину цилиндров. Средний расход по трассе с прицепом — около 14 л на 100 км

Фото: Коммерсантъ / Илья Зиновьев  /  купить фото

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Chevrolet Tahoe

Категория Е

Облезлое советское казенное здание на дальней окраине Москвы, тесный коридор, толчея, духота. Основная публика — гости из южных республик. Они приехали к нам работать водителями маршруток и оформляют автобусную категорию D: их иностранные документы для работы в России не годятся. Мы с товарищем тоже стоим здесь — нам нужна категория E. Позади занятия в специальной автошколе, экзамен, сдававшийся на хрипящей "Газели" с прицепом-платформой, написание заявлений, оплата квитанций, медкомиссия и фотографирование в будке. Теперь осталось дождаться своей очереди, получить в окне новенькие водительские удостоверения, и все — мы свободны. Собственно, ради свободы все это и затевалось. Ради той свободы передвижения, которую не может дать ни один автомобиль, а автомобиль с прицепом — может.

Представьте и содрогнитесь: в идеально чистом багажнике вашей драгоценной машины предстоит перевезти какую-нибудь отчаянную гадость. Ржавые газовые баллоны, вонючие канистры с топливом, пыльные мешки со строительными смесями и прочий ужас настоящему мужчине тоже иногда приходится возить. И можно весь салон застелить газетами и обмотать пленкой, но ведь все равно что-то обязательно протечет или просыплется. И зачем тратить нервы, ожидая появления царапин, пятен и неприятного запаха? Прицеп решает. Даже к представительскому седану можно приладить съемный фаркоп и по необходимости решать бытовые проблемы дешево и сердито. Прицеп не страшно поцарапать изнутри или испачкать, он железный, помыл его потом из шланга — и порядок.

Или такой сюжет: в любимый и единственный автомобиль что-то не помещается — мотоцикл или квадроцикл, моторная лодка, планер-паритель или даже рысак орловской породы. У каждого, наверное, найдется то, что непременно хочется взять с собой, а оно не лезет. И на этот случай есть прицепы: ставим мототехнику на платформу, яхту — на передвижной кильблок, а лошадей — в коневозку. Даже у самолета можно отстыковать крылья, убрать его в специальный прицеп и отвезти куда надо. И никаких дополнительных трат и сложностей с доставкой.

Ну и еще одна ипостась прицепа — дом на колесах. То есть, отправляясь в путешествие, ты берешь свой маленький домик с собой. Останавливаешься на специальных стоянках или просто на природе, где разрешается. Едешь себе не спеша из страны в страну и не думаешь о гостиницах и ресторанах, ведь у тебя с собой не только спальня, душ и туалет, но и кухня. Купив или арендовав жилой прицеп, можно обеспечить себе и семье достойные бытовые условия на рыбалке, на дачном участке, где ничего пока не построено, или на аэродроме, где постоянно проводишь выходные. Имеющий прицеп получает возможности, о которых его не имеющий может только мечтать.

Есть, правда, и минусы. Справедливости ради замечу, что ездить на машине с прицепом, особенно с тяжелым, то еще удовольствие. Прицеп на неровной дороге дергает и раскачивает автомобиль, сдерживает при разгоне, подталкивает сзади при торможении, а когда мокро или скользко, за ним и вовсе нужен глаз да глаз — прицеп норовит обогнать тягач, "сложив" сцепку.

Отдельная история — движение задним ходом. Даже опытный водитель, ни разу с прицепом дела не имевший, с первого захода задом не развернется, не припаркуется и в гараж не заедет. Потому что руль приходится крутить в сторону, противоположную той, в какую крутишь обычно: сначала задаешь траекторию прицепу и лишь потом — автомобилю.

А еще прицеп сулит проблемы административного толка: предстоит отдельно ставить его на учет в ГИБДД и получать на него номера, а если прицеп большой, то, скорее всего, еще и открывать новую категорию в водительском удостоверении. Если разрешенная максимальная масса, указанная в свидетельстве о регистрации прицепа, превышает 750 кг, а совокупная максимальная масса прицепа и автомобиля-тягача превышает 3500 кг, потребуется категория E. В противном случае грозит такое же наказание, как за езду без прав.

Возможные конкуренты Chevrolet Tahoe

Машинист автопоезда

Я еду на 409-сильном Chevrolet Tahoe последнего поколения в исполнении LTZ — это самый оснащенный вариант американского внедорожника. Сзади на сцепке у меня специальная немецкая конструкция для перевозки спортивных планеров, сама похожая на летательный аппарат. Планер — штука легкая, но с нетривиальными габаритами. Общая длина нашего автопоезда — почти 18 м. Приблизительная оценка стоимости каравана с учетом содержимого прицепа заставляет быть вдвойне осторожным.

О том, что сзади у тебя прицеп, никогда нельзя забывать. Ехать с ним следует заметно медленнее, чем обычно (то же предписывают и ПДД), в повороты заходить широко, агрессивно не маневрировать, резко не разгоняться и не тормозить, приучить себя периодически останавливаться и проверять сцепку и крепление груза. Правила не зря трактуют автомобиль с прицепом как автопоезд: ты как машинист настоящего поезда отвечаешь не только за себя и машину, но и за то, что прицеплено сзади, в том числе за все, что находится там внутри.

Но не буду врать, что это очень трудно и сложно. Во-первых, ко всему привыкаешь, и к длинному прицепу сзади тоже. Во-вторых, мы сейчас говорим не о брутальном грузовике с 30-тонным полуприцепом-самосвалом, а о легковом автомобиле с легким управлением, комфортабельным салоном и полным списком оснащения для безопасности, удобства и развлечений. И преображаясь в тягач, такая машина не теряет ни одного из этих качеств.

Для своей миссии я недаром выбрал Tahoe из всех доступных мне тестовых автомобилей: он лучше всего подходил на роль тягача. Начнем с того, что удобнее и безопаснее тащить большой прицеп большим же тягачом. Маленькому автомобилю, сколь бы мощным он ни был, крупный прицеп закрывает обзор, его размер плохо соотносится с водительским ощущением габаритов машины-тягача. Приходится использовать выносные боковые зеркала и оценивать ширину с запасом, а это сложно делать точно. Когда требуется вписаться между стоящими автомобилями или в ворота, всегда переживаешь за прицеп. Причем держать в уме приходится не только длину и ширину монстра на сцепке, но и высоту. Автодом или коневозка бывают выше даже крупных внедорожников, а большие лодки, поставленные на прицеп, в иных тоннелях вообще едва вписываются в габарит. В моем прицепе вверх торчит обтекатель, под который прячется хвост планера, но волноваться не о чем — Chevrolet Tahoe все равно выше и шире.

Прицеп, даже если он не самый тяжелый, испытывает машину-тягач на прочность, так что жесткая и прочная рамная конструкция Tahoe как нельзя более кстати. Повышенные требования предъявляются к двигателю и трансмиссии, ведь масса автопоезда может более чем вдвое превышать массу тягача. Tahoe отвечает на вызов восьмицилиндровым двигателем объемом 6,2 л с максимальным крутящим моментом 610 Нм, дополнительным радиатором АКП со специальным режимом буксировки и системой автоматически подключаемого полного привода. Дополнительная ответственность ложится на подвеску, ведь даже двухосные прицепы для легковых автомобилей передают часть нагрузки на сцепку, но и в этом плане Chevrolet Tahoe подготовлен: максимальный разрешенный вес прицепа составляет 3900 кг.

Ну и, наконец, готовность автомобиля для буксировки. Так, чтобы сел и поехал, без предварительного заезда в мастерские с целью привинчивания или приваривания фаркопа и установки специального электрического разъема. Тут наш тягач, наверное, вне конкуренции — любой серийный Chevrolet Tahoe готов тащить прицеп в любой момент. Все, что надо сделать,— снять небольшую крышку на бампере, открутив снизу два пластмассовых винта, воткнуть короткий фаркоп типа "шар" в рамный сцепной порт, законтрить шпилькой и подсоединить к встроенной розетке переходник под европейский разъем прицепа. Если прицеп имеет управляемую тормозную систему, Tahoe ее тоже берет под контроль. Все манипуляции занимают меньше минуты, не нужно никакого инструмента — ребенок справится. А когда накатался и поставил прицеп на стоянку, так же легко все сцепное хозяйство снимается, убирается в специальный ящик под полом багажника и вид машины не портит.

Благодарим администрацию аэродрома Шевлино, Федерацию планерного спорта России и лично Сергея Рябчинского за помощь в организации фотосъемки.