Здесь и сейчас

Спад продаж легковых автомобилей продолжается уже четвертый год. В 2016 году российский рынок имеет шансы побить антирекорд 2009 года, когда продажи опускались ниже 1,5 млн автомобилей. Падение рынка неприятно для всех, но особенно болезненно такое снижение продаж для сравнительно молодых предприятий по выпуску автомобилей.

Опора на массы

В условиях падающего рынка у владельцев сборочных производств есть две стратегии развития — сократить выпуск автомобилей или изменить модельный ряд. К счастью, современное автомобильное производство довольно гибкое, и производственную программу можно скорректировать. Правда, и при этом количественных изменений не избежать: в большинстве случаев производимые в России автомобили предназначены для местного рынка, поэтому если продажи падают, то надо либо искать экспортные рынки, либо сокращать выпуск. Toyota Camry российского производства с 2010 года продаются в Белоруссии и с 2012 года в Казахстане. "Форд Соллерс" сейчас поставляет производимые в России автомобили на рынки Казахстана, Белоруссии и Армении. А Datsun российской сборки теперь поставляется в Ливан.

Но не все смогли удержать продажи на плановом уровне. Так, "Соллерс" в 2015 году завершил выпуск автомобилей SsangYong во Владивостоке, и этот бренд фактически ушел с российского рынка. Там же во Владивостоке год назад остановлено производство Toyota Land Cruiser Prado на СП "Соллерс Буссан". А вот СП "Мазда Соллерс Мэнуфэкчуринг Рус", которое приступило к работе в октябре 2012 года, рассчитано на выпуск 50 тыс. автомобилей в год. В 2015 году оно выпустило чуть более 24 тыс. автомобилей, то есть работает в половину своей мощности.

У автопрома есть еще один резерв — изменение производственной программы, то есть набора моделей и модификаций, или корректировка их соотношения в рамках производственной программы.

Завод Volkswagen в Калуге был запущен в 2007 году, там началась сборка компактного кроссовера Volkswagen Tiguan, позже к нему присоединилась Skoda Octavia, а затем и Fabia. С 2010 года основной его моделью стал специально созданный для России и аналогичных рынков (выпускается также в Индии и Малайзии) Volkswagen Polo sedan. К этому времени завод в Калуге стал производством полного цикла. Автомобиль сумел занять достойное место на рынке и неизменно входит в десятку самых продаваемых моделей. Однако группа Volkswagen включает и другие бренды. Было бы странно не использовать наличие производства в России для снижения стоимости автомобилей за счет пошлин. Поэтому в 2009 году в Калуге началась сборка нескольких моделей Audi. В 2011-м она прекратилась, однако через пару лет была возобновлена: здесь собрали несколько тысяч кроссоверов Audi Q5 и Q7, а также седаны A6 и А8 и хэтчбеки А7, в основном для того чтобы обеспечить возможность поставки престижных моделей для российских государственных организаций. Но в 2015 году в программе калужского завода остались только А6 и А8, а сейчас и они не выпускаются. В настоящее время завод производит Volkswagen Polo и Skoda Rapid — модели самого популярного класса В. Кроме того, в 2015 году в Калуге вышел на полную мощность завод по выпуску двигателей рабочим объемом 1,6 л для этих автомобилей.

Можно сказать, что группа Volkswagen сосредоточилась на выпуске той продукции, которая обеспечивает максимальные объемы продаж. "То модельное портфолио, которое производится по методу мелкоузловой сборки в России и предлагается клиентам, как показывают результаты продаж, полностью соответствует предпочтениям и ожиданиям клиентов",— комментирует руководитель пиар-направления Skoda "Фольксваген Груп РУС" Тимур Алиев.

Rapid, сменивший на конвейере Fabia предыдущего поколения, стал бестселлером марки; Octavia выступает эталоном практичности и просторности салона и багажника в своем сегменте и пользуется оправданным спросом; Yeti — востребованная модель в сегменте SUV. Корректировать что-либо марке не потребовалось.

Хотя кое-какие усилия пришлось предпринять. "С поправкой на непростую экономическую ситуацию можно говорить только о корректировке работы с комплектациями конкретных моделей. Так, все большую роль играют "пакетные" спецверсии автомобилей, например Hockey Edition у Rapid, Yeti и Octavia или Black Edition у Rapid и Yeti. Они предлагают специальные отделку салона и дизайнерские элементы экстерьера в сочетании с привлекательными пакетами опций, которые обходятся дешевле, чем если бы они приобретались отдельно",— рассказал господин Алиев.

Нацеленность на массовый сегмент демонстрирует и Ford. Он уже давно оптимизировал модельную гамму для России, исключив не самые популярные у нас компактные минивэны S-MAX и Galaxy. А совсем недавно, в 2014 и 2015 годах, "Форд Соллерс" начал производство компактных моделей с хорошим рыночным потенциалом — кроссовера EcoSport и нового поколения Fiesta. Причем последняя выпускается не только с традиционным для этой модели кузовом хэтчбек, но и в версии четырехдверного седана. Кузова с отдельным багажником традиционно пользуются в России спросом даже в тех классах, в которых европейцы предпочитают хэтчбеки. Эти модели производятся на заводе в Набережных Челнах, а в Елабуге производятся двигатели для них.

Важные проходимцы

У нас любят не только седаны — знаменитая поговорка про две беды России обещает высокий спрос на автомобили повышенной проходимости. Ну а раз есть спрос, то должно быть и предложение. Поэтому модельный ряд сразу нескольких заводов в России в нынешнем году пополнился кроссоверами. "Рено Россия" пополнила обширную гамму своего завода в Москве моделью Renault Kaptur, специально разработанной для России — в Европе продается аналогичный кроссовер Captur, но созданный на другой платформе.

Затем Nissan запустил на заводе в Санкт-Петербурге производство нового поколения модели Murano. Это российское предприятие Nissan можно назвать специализирующимся на моделях повышенной проходимости: здесь делают X-Trail, Qashqai, Pathfinder и теперь Murano.

А вот кроссовер Nissan Terrano выпускается на заводе "Рено Россия" в Москве. Он теперь тоже делает исключительно модели повышенной проходимости. Когда-то его главной моделью был знаменитый Renault Logan. Но второе поколение этого седана производится в Тольятти, а выпуск первого завершился в декабре 2015 года. Чуть позже Renault вывела с российского рынка Koleos, который тоже делали в Москве, а также Megane. Продукция компании — недорогие седаны Logan и Fluence, хэтчбек Sandero и кроссоверы Duster и Kaptur. Terrano сделан на той же платформе, что и последние две модели Renault, поэтому выпускается на том же заводе.

С 2012 по 2014 год на российском заводе Nissan собирали и модели премиального бренда Infiniti. Прекращение связано с окончанием действия соглашения о промсборке Infiniti с российскими властями — российское производство перестало давать льготы.

Премиальные бренды представлены и на заводе "Автотор" в Калининграде. Здесь с 1997 года производят BMW, собирали Cadillac и Hummer.

На заводе Toyota в Санкт-Петербурге началось производство модели RAV4, а на расположенном неподалеку предприятии Hyundai приступают к выпуску Hyundai Creta. В обоих случаях это первые модели такого типа для российских предприятий компаний. Важность Creta для Hyundai можно оценить по стенду компании на Московском международном автосалоне — там представлен только этот кроссовер!

О пользе кризиса

Отчетливо заметны две тенденции в изменениях модельного ряда на фоне многолетнего спада продаж, помимо того что число моделей в целом сокращается, ведь каждая из них нуждается в поддержке. Поэтому, например, Mazda избавилась от компактной, но относительно дорогой Mazda2, минивэна Mazda5, родстера MX-5 и кроссовера CX-7 и оставила две легковые модели — Mazda3 и Mazda6 — и кроссовер CX-5. Как видно, упор на сравнительно недорогие модели и популярные у нас внедорожники и кроссоверы делают практически все марки.

Спрос на бюджетные модели поддерживают те покупатели, которые раньше выбирали автомобили попросторнее и подороже.

При этом конкуренция усиливается, и чтобы оставаться на уровне, производители даже в это непростое время не отказываются от дорогостоящего обновления модельного ряда. К примеру, АвтоВАЗ, несмотря на спад продаж, вывел на рынок сразу две новые модели Lada — Vesta и XRAY. Расходы на это обеспечили компании убыток в прошлом году, однако обновление должно поддержать доходы в будущем. Так же поступила и Renault, запустив эффектный Kaptur. Hyundai расширила производственную программу своего предприятия, добавив к хэтчбеку и седану Hyundai Solaris и Kia Rio принципиально новый продукт — кроссовер Creta. Видимо, в этом и заключается польза от кризиса: производителям приходится избавляться от излишеств и сосредотачиваться на самой полезной и интересной потребителю продукции.

Валерий Чусов