В этот самый миг мне показалось, что я сижу за рулем Porsche Panamera. Конечно же предыдущего поколения, потому что новый еще не продается. С кузовом цвета ртути. Но вокруг столько золота, что машина постоянно приобретает цвет зубных коронок. Что за окном плавится на жарком невадском солнце Лас-Вегас. Что мне только что достался джекпот, и потому можно все. Например, послушать блюзовую певицу по фамилии Нова. Но не в динамиках стереосистемы, а вживую...
Фото: Christophorus и Porsche
Фото: Christophorus и Porsche
Фото: C h r i s t o p h o r u s и P o r s c h e
Фото: Christophorus и Porsche
Фото: Christophorus и Porsche
Фото: Christophorus и Porsche
Это наваждение случилось со мной в окрестностях Дрездена. Если точнее, на трассе Лаузицринг. А если еще точнее, то в боксах под трибунами. Точно так же как во время гонок там заправляют всевозможными ГСМ спортивные машины, в наши головы там заливали информацию о новом Porsche Panamera. "Воркшоп" длился четыре часа с перерывом на кофе. Но по большому счету здесь можно было бы провести целый семестр - тема интересная, и объем материала очень большой, за день не освоить.
Фото: Christophorus и Porsche
Фото: Christophorus и Porsche
Жена ругается
- Обратите внимание. В новом автомобиле полностью новое строение кокпита. Два семидюймовых дисплея. Кнопка запуска двигателя слева от рулевой колонки - это традиция Porsche. Сейчас все делают приборы "рисованными", но у нас тахометр настоящий, аналоговый. Но на мониторе - "плитка", как у вас в компьютере. Конечно же, у нас там еще и сенсорика: проводите рукой мимо экрана - появляется меню. Но это можно перенастроить, если не нравится.
Дальше лектор рассказал про то, что в навигацию встроены карты google. Автомобиль сам ищет парковочное место и сообщает водителю не только его наличие, но и цену.
- С помощью приложения Porsche Connect вы можете из дома отправить в автомобиль маршрут, по которому вам предстоит сегодня ехать. И сев в машину, сразу по нему поедете.
Типичная для Porsche линия силуэта демонстрирует стилистическое родство с "иконой" дизайна Porsche - моделью 911.
Фото: Christophorus и Porsche
Фото: Christophorus и Porsche
Тут я уже не выдержал и спросил, зачем это нужно. Почему нельзя сесть в машину и по старинке ввести цель в навигационную систему, не удлинняя цепочку передачи информации смартфоном. Но лектор был к этому вопросу готов:
- Знаете, у меня жена всегда ругается, когда мы садимся в машину и я начинаю копаться в навигационной системе. А так сел - и сразу поехал.
Я хотел было возразить, что если у человека хватило денег на Porsche Panamera, то он может завести себе менее сварливую жену... Но что-то меня удержало.
Дальше мы прилежно записали в блокноты про твиттер, в который можно строчить без отрыва от вождения. Про Burmester 3D с двадцать одним динамиком, который можно заказать вместо "обычного" Bose. И что в музыкальной системе есть "улучшайзинг" качества mp3.
При максимальной скорости 285 км/ч Porsche Panamera 4S Diesel в настоящее время является самым быстрым серийным автомобилем с дизельным двигателем в мире.
Фото: Christophorus и Porsche
Фото: Christophorus и Porsche
Работа ведется
Помните, как в школе после урока физики хорошо было пойти на физкультуру или даже на урок труда, чтобы заняться изготовлением скворечника? Так и здесь. "Гоночное такси", конечно же, не сравнить с ощущениями, когда управляешь машиной сам, зато оно дает представление о тех, судя по всему, недалеких временах, когда водителей совсем отрешат от руля и педалей.
Новая система Porsche InnoDrive - это не просто адаптивный круиз-контроль. Основываясь на данных навигационной системы, а также на показаниях радара и видеокамеры, система рассчитывает и задействует наиболее оптимальные на протяжении следующих трех километров показатели разгона и торможения, сама выбирает передачу и даже позволяет двигаться "накатом". Разумеется, электронный "штурман" автоматически учитывает повороты, уклоны дороги и ограничения скорости. Поэтому вопрос мой про то, когда же появятся Porsche, способные ездить без водителя, был закономерен. Но ответили мне обтекаемо и довольно прохладно:
- Мы следим за тем, что делают наши конкуренты. И у нас тоже работа ведется.
Ну а пока за рулем кто-то из заводских тест-пилотов. Первый круг спокойный, прогревочный. Ну а второй - "на все деньги". В поворотах машина поскрипывает - еще бы, такие нагрузки!
Сами представители компании называют Panamera "автомобилем класса люкс для гоночного трека". То есть тут перед инженерами стояла непростая задача соединить комфорт и динамику. Именно поэтому конструкция автомобиля была дополнена адаптивной пневмоподвеской с новой трехкамерной технологией и электронной системой регулировки амортизаторов. Усовершенствованы системы активного противодействия кренам, а также новое электромеханическое рулевое управление. Позаимствованная у 918 Spyder и 911 Turbo новая система управления задними колесами привносит в класс гран-туризмо точность и управляемость спортивного автомобиля... То есть все эти нагрузки-перегрузки - законы физики не в силах отменить даже инженеры Porsche - берет на себя машина, а не те, кто в ней едет.
То есть тебя нисколько не мотыляет по салону, сидишь спокойно, смотришь по сторонам. Как уверяют инженеры Porsche, сиденья нынешней "Панамеры" - это максимальный компромисс между спортивностью и комфортом. Спереди они регулируются по 18 направлениям. Сзади - по восьми. Новинка - четырехступенчатая регулировка поясничного подпора. Массаж есть на всех сиденьях и включает в себя пять программ...
Фото: Christophorus и Porsche
Фото: Christophorus и Porsche
Хорошо, что не пикап
Ну а после снова была теория. Вероятно, последний раз я столько конспектировал в тетрадку во время получения высшего образования.
Что со временем на платформе Panamera появятся несколько разных вариантов кузовов - и shooting brake, и лимузин с увеличенной колесной базой... Будем надеяться, что не пикап...
Что в выхлопной системе два потока могут соединяться, а могут и закрываться заслонками - когда ты едешь в жилой зоне и не хочешь пугать собак и пенсионеров ревом своего двигателя.
Что когда ты едешь не быстро, машина тоже может работать "вполсилы", отключая цилиндры номер 2, 3, 5 и 8.
Что в момент открывания двери не хлестанут по соседней машине...
"Вот, - думаю, - как здорово придумано. Сколько царапин и сколов на лакокрасочном покрытии случилось из-за того, что кто-то слишком резко и широко распахнул дверь. А тут - что твой парктроник, только для двери. Чувствует, что рядом машина слишком близко стоит, и не дает двери распахнуться больше положенного. Вроде бы такое простое решение такой острой проблемы, но никто другой до сих не догадался! Но на всякий случай решил переспросить:
- У вас камеры или сенсорные датчики установлены в дверях?
- О чем вы? Нет там никаких датчиков. Просто петли снабжены специальным тормозом, который гасит инерцию открывания двери. Но ваша идея хорошая. Мы, возможно, возьмем ее на вооружение.
И вот тут меня накрыло. Кто-то из коллег говорил, что в наше время вовсе не обязательно бежать в патентное бюро. Достаточно просто опубликовать идею в СМИ. А там, глядишь, серебристый Porsche Panamera, Лас-Вегас, много денег и блюзовая певица Кэй Нова... Меня, как лягушку-путешественницу из одноименного мультфильма, - "это я, это я придумала!" - так распирала гордость от сделанного мной открытия, что я тут же позвонил одному своему мудрому знакомому.
- Забей, - сказал он, - у Tesla Model X двери типа "крыло чайки" чувствуют, если потолок в гараже низкий, и не открываются больше, чем этот потолок позволяет.
Вот так за одно мгновение карета превратилась в тыкву. И по Лас-Вегасу на "старом" Porsche Panamera ездит кто-то другой. А я, как и раньше, сочиняю для вас то, что вы сейчас читаете.
Важная опция - переключатель режимов движения, впервые использованный на Porsche 918 Spyder. Поворотное кольцо на руле позволяет интуитивно выбрать один из четырех режимов движения - Normal, Sport, Sport Plus и Individual. В середине переключателя находится кнопка Sport Response. Одного нажатия этой кнопки достаточно для задействования максимального мощностного потенциала Panamera.
Фото: Christophorus и Porsche
Porsche Panamera Turbo
|