Знаете, как бывает, когда здоровый человек вдруг начинает ходить с тростью или еще круче - на костылях. Вроде как перед вами все тот же старый знакомый, но с ним уже не пойдешь в лес за грибами и не позовешь его играть в футбол, окружающие по-прежнему будут к нему хорошо относиться, но за глаза в лучшем случае жалеть, в худшем - считать обузой. Так и с автомобилями: возьмите брутальный, красивый, мощный автомобиль и повесьте на фаркоп прицеп - сразу увидите, как изменится к нему отношение.
Я ищу просвет между машинами и привычно выворачиваю в левый ряд. Дмитровское шоссе - не самая быстрая магистраль, а ехать мне далеко, так что лучше сразу занять самую быструю полосу. Первые же вспышки дальнего света появились в зеркале буквально через пару минут. Мигают мне? Мне, сидящему за рулем огромного Chevrolet Tahoe черного цвета? Товарищ на седане совсем страх потерял? Поддаю газу, и тут начинается неприятное... К Tahoe прицеплена платформа с квадроциклом, она, очевидно, попала в колею (Дмитровка, кто был - не забудет) и начала раскачиваться из стороны в сторону, ощутимо дергая весь автомобиль. Приходится аккуратно сбросить скорость и униженно перестроится в правый ряд - в компанию "Газелей" и прочих игроков мелкорозничного рынка.
На самом деле Tahoe - это машина, созданная для того, чтобы таскать за собой прицеп, говорят в российском представительстве General Motors, в США, фаркопом снабжается едва ли не каждый автомобиль этой модели, и он без дела не простаивает. 420-сильного бензинового мотора хватает, чтобы тащить не только платформу с сельскохозяйственной техникой, но и на перевозку автодома или яхты размером больше самого автомобиля. "Созданная, чтобы таскать" означает, что в этом автомобиле есть не только разъем под фаркоп и электрику прицепа (разумеется, американского стандарта, так что без переходника не обойтись). Блок управления работой трансмиссии при включении соответствующего режима кнопкой на селекторе передач меняет алгоритм переключения скоростей, "запаздывая" с их повышением. Коробка передач, рассчитанная на перегрузки из-за наличия прицепа, снабжена собственным радиатором охлаждения, а еще в машину можно установить электронный блок управления тормозами прицепа - но это актуально для тяжелых автодомов.
Да, машина с прицепом не найдет понимания на трассе. Другое дело - на свежеубранном поле фермерского хозяйства. Подвеска Tahoe - настоящая американская. То есть пассажиров переднего сиденья на ухабах раскачивает из стороны в сторону, а сидящие на третьем ряду так просто летают по салону, если не пристегнуты. Для справки: машина оснащена адаптивными амортизаторами, которые должны менять жесткость в зависимости от того, что у автомобиля под колесами. Зато с проходимостью у этой машины все по-взрослому. Перед заездом в реку были опасения за "юбку" переднего обвеса, но она сделана из очень гибкого пластика и, задевая грунт, сгибается почти под прямым углом, не ломаясь.
Наконец, внутри Tahoe уже совсем не похож на просторный трактор. Конечно, скромность осталась главным трендом, но создатели нового поколения автомобиля поработали с электроникой, оснастив внедорожник системой CarPlay, подключающей к бортовой медиасистеме смартфон от Apple; новая приборная панель - это экран с отображением привычных индикаторов. Еще одна удивительная функция - тактильное повторение сигнала от парктроников. Вряд GM удастся запатентовать ее как оригинальную разработку, ведь выражение "задницей чую" существует в русском языке уже не один десяток лет, а оно как нельзя точно описывает работу этой опции: при появлении препятствия в зоне видения парктроника водительское сиденье начинает вибрировать, причем не целиком, а под той частью ягодиц, которые обращены к соответствующему борту машины.
И последнее - цена на Tahoe начинается от 2,8 млн руб.