Шаман-машина

В битву за покупателя вступил очень сильный игрок — компакт-кроссовер Hyundai Creta. Непримечательная внешность скрывает практичный современный автомобиль: много возможностей при достойном качестве и за относительно небольшие деньги.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Hyundai Creta

Сила духов

— Тут особенное место, постарайтесь расслабиться и прислушайтесь к своим ощущениям,— наша провожатая показывает, куда и как следует встать.

Вокруг простирается желто-зеленая долина, окруженная темными горами. Пасутся лошади и коровы, под ногами ломается высохшая трава, слепит солнце. Поодаль виднеются остатки древних курганов, косо торчат из земли каменные столбы, на ближайшем к нам дереве белеет конский череп — на Алтае это хороший знак.

Расслабляюсь и прислушиваюсь к ощущениям я уже второй день подряд, но пока ни в чем толком не разобрался. Почему так гудит и кружится голова? Это из-за вчерашней бессонной ночи, проведенной в самолете, или от особой энергетики этого места? А еще очень хочется понять, действительно ли так хорош новый кроссовер Hyundai, который мы здесь испытываем, или это здешние духи морочат нас?

Пока что новый компактный корейский кроссовер, получивший на нашем рынке имя Creta, кажется интересным. Немного потерянным в плане дизайна — уж больно невыразительная у него внешность, но ладным, крепким и толковым. Этакий автомобиль для приверженца традиционных автомобильных ценностей: яркости немного, индивидуальности — кот наплакал, зато подвеска крепка, двигатель надежен, салон удобен, багажник вместителен. Пузом по земле не скребет, неровных дорог и зимы не боится. Оснащается как традиционной механической коробкой, так и автоматом. Имеет на выбор передний или полный привод, экономичный мотор объемом 1,6 л или мощный двухлитровый. При этом стоит относительно недорого и питается 92-м бензином.

Начальные комплектации выглядят бедновато из-за простеньких галогеновых фар, топовые версии, которых на тесте большинство, смотрятся рядом с ними выигрышно. В фарах — линзы поворотного головного света и светодиоды дневных ходовых огней, на хромированных дверных ручках — кнопки бесключевого доступа, на корпусах зеркал — повторители указателей поворота.

Открываю водительскую дверь. Creta и внутри мне нравится. Материалы простоваты и жестковаты, но выглядит интерьер достаточно современно и даже солидно. Тисненый пластик, качественная ткань, кожзам. Дизайн невычурный, цветовая гамма скромная, качество сборки похвальное. Слегка попахивает чем-то синтетическим, но и машина у нас новая совсем. К тому же контраст велик: естественные автомобильные запахи на фоне чистейшего воздуха горного Алтая, настоянного на травах. После него кажется, что даже в Барнауле дышать нечем, про Москву я вообще не говорю.

Кручу ручки, нажимаю кнопки — снова нравится. В мелких элементах управления нет особой красоты, но есть единообразие и даже некий стиль — неброский, строгий, деловой. Зря только все хозяйство опять подсветили уже надоевшим голубым. На центральной консоли сенсорный экран бортовой системы, еще один — монохромный — на приборной панели. Автомобиль оснащен USB-розетками, соединяется со смартфонами через Bluetooth, понимает mp3.

Диапазоны регулировки у руля и кресел достаточные, сами кресла удобные, в меру плотные. Над головой полно места, да и вообще салон кажется широким, просторным. Пересаживаюсь назад и не разочаровываюсь: места на втором ряду хватает, лично мне — с запасом. Нет, все-таки что-то здесь не так. Не бывало еще со мной такого, чтобы машина бюджетного класса в одночасье понравилась, да еще без оговорок.

Вот, говорю я сам себе, полюбуйся: порог до конца дверью не прикрыт, уплотнителей недостаточно, проем зимой будет пачкаться. Зеркала автоматически не затемняются — попутные водители в темноте будут слепить фарами. Или вот еще: у заднего дивана нет центрального подлокотника, пассажирам не на что будет облокотиться.

Но не действуют почему-то собственные доводы. Возможно, нас не случайно сюда привезли: вроде бы явные недостатки просто не хочется замечать, будто кто-то (подозреваю, что духи, о которых тут много говорят) специально туманит сознание.

Возможные конкуренты Hyundai Creta

Все по-честному

— Деньги духам предлагать бесполезно, деньги для них — ничто, те, кто бросает сюда монетки, просто этого не знают,— наша провожатая открывает нам азы шаманизма.

На Семинском перевале, одном из самых высоких на Чуйском тракте, холодно, густой туман. Делается не по себе: чахлое деревце с повязанными на ветвях тряпицами, огромные камни, силуэты вставших в круг людей — в дымке все это выглядит жутковато, кажется, что мы совершаем таинственный шаманский ритуал. Видимо, мне стоит попросить силы земли и неба быть к нам благосклонными, ведь предстоит еще вниз ехать через это "молоко".

Чуйский тракт — на удивление ровная и практически пустая дорога — в тумане очень опасен: тут полно близких обрывов и крутых поворотов. Еще одна опасность — животные, которые выходят на проезжую часть, не глядя и ничего не боясь. Да и люди ведут себя расслабленно, на подъезде к перевалу под колеса нам шагнул алтайский дедушка: постоял на обочине, посмотрел на приближающийся автомобиль невидящим взглядом и как зачарованный вышел на дорогу. Хорошо, что у Hyundai Creta все тормоза дисковые и очень эффективные.

В младшем кроссовере Hyundai и помимо тормозов много решений, характерных для более крупных и дорогих моделей. К примеру, задняя полузависимая подвеска моноприводных Creta почти такая же, как у Elantra, а система полного привода практически идентична той, что имеют Tucson и Santa Fe. Таким образом, новый автомобиль наделен качеством и повадками, которые ранее были несвойственны недорогим корейским моделям.

Самая приятная неожиданность — работа подвески. Я часто пользуюсь таксомоторами Hyundai Solaris, знаю, какая у этих машин тряская подвеска, и, честно говоря, ожидал чего-то похожего от Creta. Оказалось, что я не прав, равно как были не правы все прочие, кто счел новый кроссовер просто "приподнятым Solaris".

Колесная база Creta длиннее, колея шире, но главное — характер подвески совершенно другой. На почти идеальном после ремонта асфальте Чуйского тракта Creta ведет себя почти по-немецки: упруго отрабатывает небольшие неровности, замечательно держит прямой курс, непринужденно вписывается в скоростные повороты.

Съезжаешь на проселок — и поначалу боишься добавлять газ, ждешь, что первая же кочка отзовется ударом в подвеске. Но трусить не нужно, кроссовер скачет по кочкам почти так же мягко и упруго, как только что ехал по асфальту. Главное, грань разумного не переходить: клиренс всего 190 мм, а штатная заводская защита сделана из пластика.

Еще одна радость — работа АКП. Я не припомню другого бюджетного кроссовера, на который бы устанавливали столь современный, быстрый и отзывчивый шестиступенчатый агрегат. Полагаю, что с такой коробкой и двухлитровым двигателем мощностью 150 л. с. неизбалованному автолюбителю динамики хватит и в городе, и на шоссе.

Хорош и руль — наконец-то у него появилось внятное, ощутимое нулевое положение, наконец-то он умеет "расслабляться" в парковочном режиме и тяжелеть на скорости. И пускай эта тяжесть на версиях с электроусилителем (для вариантов с двигателем 1,6 л предусмотрен гидроусилитель) меняется не совсем логично, пусть в поворотах руль кажется "искусственным", управлять Creta легко и приятно.

Что осталось за кадром, так это внедорожные таланты Creta. Испытать кроссовер удалось только на сухих камнях, где почти все решает геометрия кузова. Вывешенный диагонально автомобиль способен тронуться, значит, полный привод и имитации блокировок работают, и это главное. Но для более глубокого понимания потенциала Creta стоит с ним встретиться еще раз — снежной зимой. И лучше всего у нас, в Москве, где нет таких потрясающих пейзажей и могущественных духов.