Захватывающий седан

В наше время купить динамичный и комфортабельный автомобиль бизнесс-класса вовсе не значит выбрать европейскую или японскую марку. Новая Kia Optima в версии GT предлагает радость быстрой езды и комфортное внутреннее убранство заметно дешевле, нежели модели раскрученных немецких и японских брендов.

KIA Optima GT

Минус предубеждения

Известно, что жизнь простого журналиста тяжела и неказиста, но в ней есть почти безукоризненно светлые моменты. К таким относится возможность провести недельный тест-драйв нового автомобиля. Но готов признаться: когда на горизонте возникла новая Kia Optima, я как-то легко решил от нее отказаться, променять на маячивший где-то в недалеком будущем тестовый внедорожник. Однако перед тем как сказать последнее "нет", ознакомил со своим намерением коллег. "А вот и зря,— оживился один из них.— Новая Optima должна быть очень ничего". Через десять минут плодотворного общения я оказался погружен в историю модели и детали ее перехода из фазы "Без боли не взглянешь" в "Ах, какая тачка, мне б такую".

Вдобавок в памяти всплыла недавняя история. Мне довелось совершить автопутешествие из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско вдоль тихоокеанского побережья, разумеется, на арендованном автомобиле. Товарищ, с которым я ехал, очень расстраивался, что в прокате нам достался типичный американец, серебристый Chevrolet Malibu: "За те же деньги надо было брать нормального корейца! Он и упакован лучше, и любви к водителю в нем больше". Но в прокате в тот момент ни одного представителя корейских брендов не было.

В общем, в итоге я решил не упускать возможности оседлать корейца. Тем более что был обещан бизнес-класс.

Уже замечено: произнесешь словосочетание "Toyota Camry", стоя рядом с новой Kia Optima, и эта ассоциация начинает тебя преследовать. И дело не в конкретных чертах, которые можно назвать общими. Скорее в ощущениях, которые получаешь при взгляде на автомобиль. А еще, как выясняется позже, в некоторых особенностях поведения на дороге.

Впрочем, как только попадаешь внутрь, ассоциация возникает уже другая — с машинами из Германии. Некоторые автоэксперты, правда, утверждают, что создатели новой Optima не смогли в должной мере сымитировать великий немецкий дизайн и комфорт. У кого-то, к примеру, вызывает недоуменные вопросы передняя панель в мягком пластике. Кто-то снисходительно отзывается о коже на сиденьях.

Но для не очень избалованного человека разница в уровне комфорта слишком мала, чтобы ее уловить. Судите сами. Кресло подогревается, вентилируется, а также всесторонне регулируется с помощью электропривода, и бортовой компьютер умеет запоминать разные конфигурации. У руля в тех местах, за которые ты чаще всего держишься, перфорированная, приятная на ощупь кожа, а на нем самом — все кнопочки и рычажки, какие только могут пригодиться. И вообще почти каждая функция сопровождается своей клавишей с довольно очевидной пиктограммой. Музыка вкусно звучит из аудиосистемы Harman/Kardon даже на шумной дороге, зеркало заднего вида автоматически затеняется, когда сзади светят фарами. Медиасистема, снабженная здоровенным дисплеем, прытко подключается к смартфону по Bluetooth, и даже сложенные боковые зеркала угодливо раскладываются сами, как только ты с ключом в кармане подходишь к автомобилю — чего еще, спрашивается, желать? Разве только чуть больше внимания к деталям.

Например, есть прекрасная система интеллектуального открывания багажника. Но кнопка в салоне не открывает его полностью, а только отпирает замок и чуть приподнимает крышку. Как-то не очень интеллектуально. Или взять все эти панели с управляющими клавишами, разбросанные там и сям. Очень странно обнаружить, что примерно половина из них ночью не подсвечивается, и чтобы, к примеру, найти кнопку включения кругового обзора при парковке, приходилось зажигать лампу над приборной панелью. Потом-то привыкаешь к ее расположению, а поначалу даже возможен легкий приступ паники.

Еще отважные люди, которые решились протестировать автоматическую парковку, гневно сообщили, что робот нуждался в контроле со стороны не меньше, чем ученик автошколы на втором занятии. На это я вам так скажу: пока есть ультразвуковые датчики и, главное, камера кругового обзора, не найдется на московской стоянке места, куда бы ни влез при необходимости человек на Optima. А парковочные роботы пусть трудятся в менее экстремальных условиях.

В общем, за исключением мелких шероховатостей, экстерьер и интерьер автомобиля чрезвычайно убедительны в роли признака бизнес-класса. Лично меня добила панорамная крыша, которая при желании превращается в открытый люк,— опция, недоступная в базовой комплектации, но дополняющая "полный фарш" верхнего сегмента. Как давно и безнадежно я желал поездить на машине с люком! И как выяснилось, не только я: младшая дочь, узнав о его существовании, была готова высовываться из него даже на ТТК. В некоторый момент у нас наладился следующий аттракцион: она созывала друзей, они набивались на заднее сиденье и затем по очереди торчали из люка, пока я разъезжал по окрестностям со средней скоростью 15 км/ч, чувствуя себя как минимум волшебником на голубом вертолете.

Возможные конкуренты KIA Optima GT

Идем на обгон

Понятно, что на такой скорости постичь все особенности мотора Kia Optima GT — турбированного 2.0 T-GDI на 245 л. с.— не получилось бы. Но времени хватило и на то, чтобы прокатиться пошустрее.

Здесь нужно краткое пояснение. Каждый человек придумывает свои категории для явлений окружающего мира; я однажды понял, что бывают автомобили типа "газ" и типа "тормоз". Причем разделение определяется не техническими характеристиками, а исключительно дизайном соответствующих педалей.

Вот, скажем, семейный "универсал", который я вожу вне автомобильных тестов для журнала, четко идет во вторую категорию: педаль тормоза у него широкая, не промахнешься, а акселератор, наоборот, весьма скромных размеров, висит где-то сбоку, чтоб лишний раз на него не наступили.

Optima GT без колебаний можно причислить к типу "газ". Тормоз у нее, конечно, заметный и достаточно большой, чтоб его не потерять, но по сравнению с расположенной на полу педалью акселератора он кажется попросту неудобным. Например, после толкотни в московских пробках, когда газовать вообще не приходится, нога здорово устает — в первые дни я даже пару раз начинал использовать вместо правой левую. Но на более или менее открытом пространстве картина радикально меняется, и у того, кто ставит ногу на педаль акселератора с металлической насадкой "под гоночную", на лице против воли проступает самодовольная улыбка.

Валютный курс с некоторых пор превращает иномарки, раньше проходившие как массовый бизнес-класс, в премиальный продукт, так что Optima за 1,754 млн в самой богатой комплектации — весьма привлекательное предложение.

Потому что с быстрой ездой у GT-версии все в полном порядке. Не стоит ожидать мягкого хода и тихой подвески — тестовая Optima с готовностью отчитывалась о недостатках покрытия, по которому двигалась, а про звукоизоляцию жена сказала: "Как же нам везет на шумные машины". Но к тому, как авто разгоняется и держит дорогу, нет ни одной существенной претензии. Кстати, именно в этом моменте уже упомянутое сходство с Toyota Camry снова дает о себе знать: стоит чуть поддать газу, и автомобиль буквально норовит выпрыгнуть из-под тебя. Немецкие модели переходят на галоп как-то более увесисто. С другой стороны, на управляемости эта прыть отражается ровно в той степени, в какой человек за рулем оказывается к ней готов, и, если действовать нежно, обходится без сюрпризов.

Что касается разных режимов вождения, которые можно переключать, мнения испытателей разошлись. Жена и дочка отличий вообще не почувствовали: по ним, что эко-режим, что спортивный — все очень быстро и шустро, иногда даже слишком. Я же, когда ездил один, всласть попереключался и понял, что в спортивном режиме от Optima GT начинаю слегка робеть, так как не имею привычки постоянно разгоняться до 100 км/ч за 7,4 сек. А вот между эко- и нормальным режимом разницы действительно будто бы нет, разве что в первом случае приходится продавливать чуть больше ваты педалью акселератора.

Корейский подход к бизнес-сегменту в какой-нибудь другой период, возможно, показался бы не самым последовательным и чуть недокрученным. Но валютный курс с некоторых пор превращает все иномарки, раньше проходившие как массовый бизнес-класс, в премиальный продукт, и на их фоне Kia Optima, продающаяся в самой нафаршированной комплектации за 1,75 млн, становится весьма привлекательным предложением.

Можно, конечно, побрюзжать, что в багажнике полно места, но не хватает держалочек, сеточек и крючочков, которыми славятся, к примеру, чешские авто. Можно посетовать, что инженеры так и не нашли достойного компромисса между мягкостью хода и управляемостью. Но нельзя не обратить внимания на заботу о российском клиенте: клиренс у наших вариантов — 155 мм против 135 мм у европейских. И при поездке на дачу (да, было и такое) об этом нюансе думалось с особенной теплотой. Можно сколько угодно размышлять о закосе дизайнеров Optima GT под всех овчарок сразу, но сложно не видеть на дороге реакцию соседей: рассматривают с любопытством, сдержанно выражают респект, при необходимости уступают дорогу.

Поездив на новинке от Kia неделю, я ощутил, что и сам начинаю тянуться к образу успешного, но умеющего считать деньги бизнесмена, который мог бы позволить себе такую машину. Даже походка слегка поменялась. Самое же главное — впервые за долгое время я стал смотреть на тестовый автомобиль и размышлять, какие мне следует предпринять усилия, чтобы, возможно, приобрести что-то подобное. Потому как остро ощутил, что не хочу с ним расставаться. И ездить нравится, и просто внутри сидеть, и эта панорамная крыша с люком — ну просто все один к одному.

Так что, если товарищи в Kia, желающие потеснить в деловом сегменте японских и европейских конкурентов, добивались этого со своей новой машиной, сообщите им, пожалуйста, что у них получилось.

ВЛАДИМИР БОРОВОЙ