Автопроизводители лгут клиентам об уровне потребления горючего. К такому выводу пришли европейские исследователи. Как пишет бельгийская газета De Standaard, разрыв между реальным потреблением топлива и указанным в документах на машину порой достигает 45%. Также, как отмечают ученые, не соответствуют реальности и заявляемые показатели выбросов углекислого газа. Самая большая разница между реальным потреблением и обещанным производителями отмечена у Renault, Toyota и Ford, отмечает издание. Разрыв не ограничивается несколькими производителями. Стандарты — ездовые циклы — изначально создавались таким образом, чтобы их легче было пройти, отметил шеф-редактор журнала «Авторевю» Леонид Голованов.
Фото: Петр Кассин, Коммерсантъ / купить фото
«Лукавят с цифрами расхода топлива, выбросов CO2 все автопроизводители. Надо понимать, что те паспортные цифры, которые всегда указываются, определены в лаборатории на так называемых стендах с беговыми барабанами и имеют очень мало общего с реальностью. Действительно, если сравнить паспортный расход топлива и реальный эксплуатационный, то он может отличаться минимум на 10-15%, а в принципе, и на 30-35%, и более», – сообщил Голованов.
Представители Ford не смогли оперативно прокомментировать ситуацию. В других компаниях заявили, что слышат о несоответствиях впервые: «Никаких обращений и жалоб от покупателей не было». В любом случае, владельцы автомобилей этих марок вряд ли смогут получить компенсации даже через суд, считает автомобильный эксперт Ефим Зарудский.
«Автопроизводители техническую информацию, которую указывают в аннотациях к автомобилям, наверняка могут доказать практически в идеальных условиях, собственно говоря, как и получаются эти цифры. Есть три режима, но при этом без резких ускорений, торможений, без пробок, без трафика, поэтому законодательная основа указывать такие данные у производителя есть. А уже специфика эксплуатации в конкретном месте и регионе, конечно, накладываются, идеальных условий эксплуатации автомобиля практически не существует. Но так, чтобы можно было взять и засудить производителя, — думаю, это нереально, да и судов таких нет, если только не брать "дизельгейт"», — отметил Зарудский.
Особенно ощутим разрыв между реальным потреблением топлива и указанным на бумаге для корпоративных клиентов с большим автомобильным парком. Однако понять, какие автопроизводители лгут, к сожалению, можно только на практике, отметил управляющий делами сервиса такси «Ангел» Игорь Медведев.
«Допустим, KIA Rio 2014 года потребляет от 1,5 до 2 л топлива по городу больше, чем указано в документации. Тот же самый Chevrolet Orlando 2013 года — 1,5-2 л. С другой стороны, есть модели, которые, наоборот, показывают лучшие показатели: например, Renault Sandero 2013 года при смешанном стиле езды показывает затрат топлива меньше от 1 до 1,5 л. Кроме того, что производители где-то могут недосчитать количество литров, которое будет потрачено по нашим дорогам, есть еще такой фактор, как качество топлива, который сильно отражается на его затратах. Организации, которые проводят исследование топлива и контролируют качество, тоже не всегда показывают правильные данные», – уверен Медведев.
Как пишет De Standaard, разрыв между реальным потреблением топлива и указанным на бумаге продолжает увеличиваться.