При стагнации спроса в легковом сегменте автопрома рынок грузовиков продолжает расти. В итоге КамАЗ отказался до конца года от режима неполной рабочей недели, объяснив это ростом заказов. На АвтоВАЗе ситуация неоднозначна: на линиях по выпуску ряда моделей ожидаются дни простоев до конца сентября, а для сборки востребованных рынком новых моделей приходится увеличивать длительность смен. Эксперты не считают восстановление спроса в коммерческом сегменте авторынка кратковременной тенденцией, но аналогичного тренда в легковом сегменте не ожидают.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
КамАЗ отменил режим неполной рабочей недели до конца года, объявила компания во вторник. Концерн перевыполнит годовой план на 2 тыс. штук, рассчитывая выпустить в общей сложности 34 тыс. грузовиков. Таким образом, по сравнению с прошлым годом, КамАЗ нарастит объем производства на 17% (в 2015 году было выпущено 29,1 тыс. грузовиков). Возможность вводить трехдневную рабочую неделю была предусмотрена на КамАЗе с начала года, компания пользовалась им в зависимости от количества заказов, точный график введения «трехдневок» в течение года неизвестен. Впрочем, на фоне роста продаж грузовиков с июня КамАЗ уже работает в режиме полной рабочей недели.
Сейчас коммерческий сегмент (грузовики, автобусы, легкие коммерческие автомобили — LCV) российского авторынка чувствует себя более комфортно, чем легковой. Восстановления спроса на легковые автомобили в ближайшее время в отрасли не ожидают. По данным «Автостата», рынок грузовиков в августе вырос на 21%, до 4,7 тыс. штук, реализация КамАЗа при этом выросла на 35%, до 1,8 тыс. штук. За январь—август динамика рынка пока остается негативной — падение на 3%, до 32,4 тыс. грузовиков, хотя КамАЗ нарастил продажи на 17%, до 12,4 тыс. штук. Продажи легковых машин и LCV в августе, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), сократились на 18%, до 113,7 тыс. штук, за январь—август — на 15%, до 895,4 тыс. штук. Лидер рынка АвтоВАЗ за восемь месяцев сократил продажи на 8%, до 167 тыс. штук, но в августе показал рост на 4%, до 20,9 тыс. автомобилей.
Во вторник также стало известно об изменении рабочего графика на АвтоВАЗе. Как сообщил ТАСС председатель Самарской областной организации межрегионального профсоюза «Рабочая ассоциация» Петр Золотарев, на ряде производственных линий на заводе введены дни простоя до конца сентября. В частности, по его словам, Lada 4х4 будет собираться лишь два дня в неделю, Lada Priora — три дня, Lada Kalina и Granta — четыре дня. На АвтоВАЗе отметили, что «несмотря на то, что Lada Granta за январь—август занимает второе место по продажам, реализуемые объемы не дают полной загрузки для персонала».
В компании добавили, что в условиях полной рабочей недели «некоторые производственные линии смогут выполнить план месячного производства в чуть более короткие сроки», поэтому в отдельные дни определенные цепочки будут простаивать. В концерне говорят, что «процесс не носит массовый характер — к примеру, упомянутая линия Kalina/Granta в течение сентября прервет свою работу только в течение шести дней». Между тем, на производственной линии В0 (Lada Largus и Lada Xray и модели альянса Renault-Nissan) будет введен десятичасовой рабочий день при пятидневной рабочей неделе — с 3 октября по 25 ноября — в связи с ростом спроса на некоторые модели. С 17 октября до 19 февраля АвтоВАЗ будет работать в режиме неполной недели (четырехдневка), до этого аналогичный режим действовал в течение полугода с 15 февраля.
С учетом расхождения трендов на авторынке по сегментам глава Минпромторга Денис Мантуров отметил, что в 2017 году предложения по поддержке отрасли будут «сильно персонифицированы и индивидуализированы по группам потребителей, поскольку разные секторы ведут себя по-разному». Он пояснил, что механизмы поддержки будут «перенастроены», поскольку по грузовому транспорту, автобусам и LCV есть положительная динамика, но продолжается снижение объемов производства и рынка по легковому транспорту.
Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала» связывает восстановление спроса на грузовики со стабилизацией в экономике и соответственно с активизировавшимся обновлением парков компаний. Потребительский спрос остается низким, говорит эксперт, отмечая, что, несмотря на наличие господдержки в обоих сегментах, в целом правительство отдает приоритет стимулированию инвестиционного спроса по сравнению с потребительским. По его мнению, если экономика будет и дальше стабилизироваться и расти, так же будет себя вести и рынок грузовиков, причем в выигрышном положении пока будут оставаться российские производители. В легковом сегменте господин Беспалов не ожидает резкого восстановления, как это было после обвала продаж в 2009 году. По его ожиданиям, в следующем году падение легкого сегмента прекратится, но во многом это будет связано с низкой базой.