Рыцарь брутального образа

Новый Mitsubishi Pajero Sport — как старый товарищ после долгой разлуки: изменился почти до неузнаваемости, хотя, по сути, это все тот же добрый знакомец, с которым многое связывает.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Mitsubishi Pajero Sport

Проверено Лебедкиным

"Тут проедем",— сказал мой друг Лебедкин и решительно крутанул руль в сторону неприметной грунтовой дороги, а чуть поодаль, возле въезда в какое-то садовое товарищество, еще раз — свернув на лесную просеку. Помню стволы, поваленные поперек дороги, гранитные валуны, чередующиеся с глубокими лужами. "Я здесь ездил уже",— успокаивал меня Лебедкин, когда наш Pajero Sport проваливался в очередную наполненную водой канаву или подпрыгивал, натыкаясь на лежащее бревно.

Лебедкин — единственный известный мне владелец Mitsubishi Pajero Sport, который использует этот автомобиль по прямому назначению. Петербуржский реставратор, историк и антиквар, всерьез увлеченный военной археологией, предыдущую свою машину он утопил. И это не фигура речи — натурально утопил, а после прислал мне фотографию: два чумазых мужика в камуфляже на фоне торчащих из воды задних колес и выхлопной трубы. "На этом месте всегда была лужа, а потом военные, у которых рядом полигон, пригнали экскаватор и метра два вглубь прокопали",— последовали пояснения.

Я вспоминаю, что он возит в багажнике: огромные пни и гранитные плиты, кости моржа, плащ-палатку, коньяк, мешок вермишели и ящик тушенки. А еще котелок, реечный домкрат, топор и пару лопат. Это не считая мелкого инструмента. Если машина вдруг сломается или застрянет в лесу, Лебедкин не пропадет: построит землянку, сложит печку, из заплющенной снарядной гильзы соорудит лампу. И будет потихоньку откапываться и ремонтироваться — такое уже бывало. И ступичные подшипники "в полях" менял, и шаровые опоры, даже с заклинившей блокировкой заднего дифференциала разбирался. А вообще Pajero Sport — техника крепкая и суровая, не требующая тепличных условий ни в эксплуатации, ни при ремонте. Были бы руки на месте.

Машине Лебедкина уже пошел седьмой год, на одометре четвертая сотня тысяч километров, но выглядит его Pajero Sport по-прежнему бодро: все вроде цело, ржавчины не видно, мотор не дымит. Но каким бы крепким автомобиль ни был, он все равно невечный, и уже подходит момент выбирать что-то новое. Я посылаю своему другу фотографии Pajero Sport нового поколения, взятого на тест. И получаю в ответ не вполне цензурное выражение. Эх, непросто оказывается принять новую внешность внедорожника даже давнему поклоннику модели.

А дело вот в чем. Представьте себе мужика — здорового, сильного, умелого, крепко стоящего на земле-матушке. Дай такому в руки лопату — на раз-два выроет погреб. Дай топор — дом построит. Надо будет — рыбу голыми руками из реки добудет, а если что, и на зверя с рогатиной пойдет. Представили? А вот теперь вообразите, что этот самый мужик надел узенькие брючки и кардиганчик, сделал себе модную стрижку, косметический татуаж и педикюр. Вряд ли от него сразу отвернутся старые друзья, но определенно общаться дальше им будет непросто.

С новым Mitsubishi Pajero Sport — как с тем мужиком. Вот он стоит рядом, вроде бы старый знакомый: брутальный рамный внедорожник с большим салоном и крепкой полноприводной трансмиссией с блокировками. Высокий, на больших колесах, с порогами и стальной защитой под брюхом. А выглядит как хипстер какой-то: узкие фонарики, дизайнерские завитушки и блестящие безделушки повсюду. Как будто на этой машине нам не в лес с пацанами ехать блиндажи копать, а на тусовку бородатых студентов-архитекторов пить смузи и смотреть артхаусное кино.

Я шесть лет владел Mitsubishi L200 прошлого поколения, возил на нем трехметровые доски, гравий и соляру в бочках, а продал только потому, что сосед уговорил. Лебедкин до сих пор не может расстаться с Pajero Sport, скачет на нем по буеракам родной Ленинградской области и гоняет в Европу по 5 тыс. км туда-обратно. Мы — те самые лояльные клиенты, на которых уповают маркетологи, совершая какую-нибудь глупость, но даже нам очень трудно принять новое поколение пикапов и внедорожников Mitsubishi. И не из-за возросшей цены, как можно подумать, а из-за нового дизайна.

Внутрь салона я заглядываю с опаской: вдруг и здесь порезвился японский дизайнерский гений? Может, там внутри приделан какой-нибудь встроенный блокнотик-молескин с розовой лентой поперек? Но нет, отлегло от сердца: здравствуйте, крупные, немного аляповатые кнопки и темный пластик, к которому нестрашно прикоснуться грязной перчаткой, а потом протереть мокрой тряпкой. И не подумайте, что мы кабину паровоза обсуждаем. Салон нового Pajero Sport — это салон современного автомобиля: сиденья модные, плотные, кожаные, с боковой поддержкой, удобный подогреваемый многофункциональный руль, регулирующийся теперь и по вылету, приборный щиток со встроенным цветным экраном, шайба смены внедорожных режимов, заменившая архаичный рычаг раздатки. А еще у Pajero Sport теперь есть двухзонный климат-контроль с цифровым управлением и сенсорный экран бортовой мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay.

Мои руки сами тянутся к телефону — пишу Лебедкину: "Когда внутри сидишь и красот не видно, он мне даже нравится". Получаю ответ: "Ну не знаю. Поезди пока, потом расскажешь".

Возможные конкуренты Mitsubishi Pajero Sport

Яблоко от яблони

В поисках дешевых яблок мы колесим по Истринскому, Волоколамскому и Рузскому районам Подмосковья, заодно тестируем автомобиль. Я пытаюсь вспоминать, что меня раздражало в прошлом поколении Pajero Sport, сравниваю нынешнюю машину с прежней.

Вот автомобиль перед нами резко затормозил, и я сразу чувствую положительные изменения: тормоза стали более чуткими и эффективными. Раньше на Pajero Sport приходилось тормозить немного заранее и очень внимательно определять дистанцию. Сейчас благодаря тормозным дискам большего диаметра и модернизированным суппортам замедлять большую и тяжелую машину проще. К тому же за дистанцией теперь следит система предотвращения столкновений, которая умеет тормозить сама,— раньше у Pajero Sport ее не было.

Разгоняюсь — замечаю, как изменилась динамика. Тут причин несколько. Во-первых, я привык к дизелю, а теперь нам доступен только бензиновый трехлитровый шестицилиндровый мотор мощностью 209 л. с. Во-вторых, я помню работу старого пятиступенчатого автомата, а сейчас коробка новая — восьмиступенчатый автоматический агрегат Aisin. Несомненный шаг вперед: этот автомат расторопнее прежнего, лучше реагирует на газ, охотнее переключается вниз. Бывает, правда, дергает, меняя передачи, но спишем это на несовершенство прошивки, которая наверняка в будущем изменится.

С двигателем не все так однозначно. Он хоть и модернизированный, но по сути старый, атмосферный. В плюсах у этого мотора акустический комфорт: на низких оборотах его почти не слышно, в минусах — недостаток крутящего момента на низах и большой по нынешним временам расход топлива, около 13 л в смешанном режиме. При обгонах динамики хватает, особенно если "выкручивать" мотор, переключая передачи вручную подрулевыми лепестками, но на серьезном бездорожье дефицит крутящего момента обязательно аукнется. Дизель, который, будем надеяться, появится позже, был бы более уместным.

Вспомнив про бездорожье, выкатываюсь в поле. Раскисшая колея от трактора — что может быть роднее для Pajero Sport? И да, я узнаю породу! Новая система полного привода с дифференциалом Torsen работает ничуть не хуже старой, с симметричным дифференциалом и муфтой, а задействовать пониженную передачу и блокировку с помощью шайбы-контроллера удобнее, нежели орудуя тугим рычагом.

Пачкаться больше смысла нет, и, быстро выкручивая руль, я разворачиваюсь. Чувствуется, что оборотов у баранки от упора до упора меньше (по официальным данным, было почти 4,3, теперь — 3,8). Включив заднюю передачу, вижу картинку с камер кругового обзора, возникшую на центральном дисплее, слышу писк парковочных радаров. С такой системой маневрировать в ограниченном пространстве на крупном внедорожнике существенно проще. Выезжаем на шоссе, но я не спешу отключать передок, лишь перевожу селектор в режим, позволяющий ездить с полным приводом постоянно. Прежний Pajero Sport, помню, демонстрировал склонность к заносу с задним приводом, с полным же держался более спокойно. Новый автомобиль ведет себя точно так же: не хочешь сюрпризов — держи включенным режим 4H, на расход топлива это почти не влияет.

Усиливается дождь, и я понимаю, что яблок не будет. В этом году неплохой урожай, но люди почему-то ленятся собирать и продавать. На всем Волоколамском шоссе лишь одна тетка сидит на табурете перед мешком с антоновкой. Яблони согнулись почти до земли, того и гляди сломаются под весом плодов, а мы смогли купить лишь 20 кг. В гигантском багажнике Pajero Sport такой объем просто теряется.

Интересно, что официальных данных о размере багажного отсека нет. Поговаривают, что это из-за того, что багажник по сравнению с машиной предыдущего поколения немного уменьшился. Лично я такого не заметил, на мой взгляд, с поднятыми спинками задних сидений объем составляет около 700 л — сильно хуже не стало. Лучше, правда, тоже: электропривод задней двери, который ставят уже и на относительно недорогие машины, у нашего Pajero Sport стоимостью без малого 3 млн руб. отсутствует.

Отсутствие газовых опор капота — еще одно разочарование. Капот довольно тяжелый, и его приходится удерживать на весу, пока не поставишь палочку-упор, например, перед тем как залить жидкость омывателя в узкую неудобную горловину бачка. Из четырех стеклоподъемников только водительский с автоматическим режимом. Отдельной кнопки, управляющей центральным замком, в салоне нет. Похоже, что принцип "и так сойдет", которым порой руководствовались создатели предыдущего поколения Pajero Sport, знаком и нынешним сотрудникам Mitsubishi. Однако поводов похвалить новый автомобиль все равно гораздо больше, чем причин его ругать.