Мэрия Новосибирска и МУП «Новосибирский метрополитен» предложили промышленным предприятиям региона объединить усилия для создания в городе производства вагонов для метро. По оценкам городских властей, собственное производство позволит в разы снизить их стоимость. Эксперты считают, что эти планы все равно потребуют существенных финансовых затрат и сэкономить на собственном производстве вряд ли получится.
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Проект создания в Новосибирской области производства вагонов для метрополитена обсудили на совещании в метродепо представители новосибирских заводов и мэрии, рассказал „Ъ“ начальник департамента промышленности, инноваций и предпринимательства горадминистрации Александр Люлько. По его словам, принято предварительное решение о том, что головным предприятием в проекте выступит Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ, филиал АО «Желдорреммаш»).
«Речь идет о производстве коробки вагона. Еще ряд предприятий — завод „Труд“, „Сибэлектротерм“, 15 ЦАРЗ — также войдут в проект. Они смогут изготавливать некоторые детали и узлы на своих мощностях. Всю „начинку“ вагонов возможно делать на базе электродепо „Ельцовское“»,— пояснил Александр Люлько. По его словам, текущая потребность метрополитена — 26 вагонов. В сентябре на пресс-конференции руководитель МУП «Новосибирский метрополитен» Андрей Ксензов говорил, что его предприятие пока не имеет возможности приобретать вагоны нового поколения, например, системы «Русич», стоимость которых варьируется от 75 до 92 млн руб.
«Это неподъемная сумма для бюджета. Нам нужно как-то выходить из этой ситуации»,— соглашается господин Люлько. Он предполагает, что стоимость вагона, произведенного на базе местных предприятий, может быть в несколько раз меньше. «Не исключаем в дальнейшем поставки и в другие регионы »,— заявил господин Люлько. Сейчас потенциальные участники проекта просчитывают его экономику. «Необходимо также получить документацию — права на изготовление вагонов. Подготовительная работа может занять один–два месяца»,— уверен глава промдепартамента.
Главный инженер НЭРЗ Александр Прокопьев сообщил „Ъ“, что вопрос об участии предприятия в проекте будет решаться головной структурой компании «в ближайшие десять дней». Он отметил, что просчитать затраты на оборудование и организацию такого производства на данном этапе сложно. Помимо технических вопросов, есть ряд моментов, связанных с затратами на получение разрешительной документации, сертификатов. «Не исключено, что в итоге, просчитав себестоимость вагона, заказчик решит закупать технику у действующих производителей»,— говорит он. Проект может объединить потенциал машиностроительных предприятий города, считает председатель совета директоров машзавода «Труд» Юнус Ислямов: «Нам проект интересен, но если бы мы взялись за него целиком, то нам тяжело было бы пройти все нормативные процедуры». По его оценке, организация производства вагонов в Новосибирске позволит снизить их стоимость вдвое по сравнению с поставляемыми сейчас из Москвы.
По данным сайта мэрии Новосибирска, на 2015 год парк вагонов метрополитена составлял 104 вагона (26 составов). Аналитики скептично оценивают перспективу появления собственного производства вагонов в Новосибирске. Проект потребует денег, даже несмотря на то, что его планируется реализовывать не «с нуля», уверен эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов. По его оценкам, реализовать такой проект возможно в партнерстве с иностранными производителями, которые разделят риски, поделятся опытом, денежными средствами и интеллектуальной собственностью. «Конкуренция в этом сегменте растет, продать свою продукцию в другие регионы будет непросто»,— говорит эксперт.
В пресс-службе «Метровагонмаш» вопросы „Ъ“ о создании производства вагонов для метрополитена оставили без ответа.