Семь мест и внедорожный тест

В пору кризиса многие автопроизводители стараются выводить на рынок модели, способные обеспечить массовый спрос. Начало продаж семиместного кроссовера Hyundai Grand Santa Fe можно считать исключением из правил.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Hyundai Grand Santa Fe

Гранд-ананас

Мне нравится сравнивать автомобильный рынок с продуктовым магазином. Нишевые автомобили дорогих марок я представляю красивыми бутылками в витринах с элитным алкоголем, недорогие массовые модели — с продуктами повседневного спроса: хлебом, молоком, яйцами.

Спрос определяет размеры нашего магазина, его ассортимент, разнообразие продуктов на полках. Если магазин находится в сельской глубинке, элементарных продуктов в нем априори больше, в то время как на Тверской-Ямской больше односолодового виски и 15-летнего коньяка.

Где находится наш рынок, наш "продуктовый магазин", понять непросто: больно странное в нем нынче предложение "продуктов". Согласно официальным данным самих автопроизводителей, успешными в этом году можно считать лишь тех, кто выпускает недорогие массовые машины, и тех, кто подвизался в люксовом и премиальном сегментах. Условно говоря, в нашем сельпо быстрорастворимая вермишель и подозрительно дешевая водка соседствуют с французским шампанским и фуа-гра. А приличных сосисок и недорогого съедобного сыра почему-то не купишь.

Все это началось вместе с падением рынка два года назад: производители принялись сокращать издержки, избавляясь от плохо продающихся моделей, держать которые в линейке стало накладно. И избавились в итоге от разнообразия. Нет уже многих однообъемников, универсалов, крупных семиместных кроссоверов. Ушли с рынка.

Понятно, что спрос определяет предложение, но что теперь делать людям, которые все это, пусть и в небольших количествах, покупали? К примеру, для человека с тремя детьми большая комфортабельная полноприводная машина с семью посадочными местами — не показатель статуса, не вопрос престижа, а элементарная безопасность семьи.

Отечественный автопром может предложить дешевые, но неказистые ГАЗ "Соболь" и УАЗ-"буханку", или пожалуйста — покупайте импортные премиальные внедорожники за многие миллионы рублей. Представители производителей автомобилей средней ценовой категории обычно разводят руками, когда спрашиваешь о перспективах непопулярных у нас моделей.

Поэтому, когда в начале лета меня пригласили на тест-драйв Hyundai Grand Santa Fe в Великий Новгород, мне не поверилось, что этот автомобиль будут у нас продавать. Цен нет, дата начала продаж туманна — о чем тут писать? Но оказалось, что планы у Hyundai серьезные: цены объявили ближе к зиме, дилеры принимают заказы.

Удивительно, но при продолжающемся спаде рынка, когда другие компании сокращают свои модельные линейки, корейцы выкатили автомобиль, который вряд ли станет у нас бестселлером. Зато остается только порадоваться за тех, кому сейчас нужен отлично оснащенный семиместный автомобиль за разумные деньги.

Новый Hyundai Grand Santa Fe внешне очень похож на обычный Santa Fe Premium, уже давно у нас продающийся. Но он больше и лучше: чуть выше и шире, более чем на 20 см длиннее, его колесная база на 10 см больше, а багажник объемнее почти на 600 л.

Семиместный во всех исполнениях Grand Santa Fe дает возможность путешествовать большой компанией с поклажей: даже при разложенных сиденьях третьего ряда за ними остается без малого 400 л свободного пространства для багажа. В третьем ряду свободно размещаются два взрослых человека среднего роста, дополнительные места полноценны, оборудованы ремнями безопасности, подстаканниками, дефлекторами вентиляции и даже собственным блоком управления отдельным кондиционером.

Комфорт второго ряда и вовсе не вызывает никаких вопросов: шикарные кресла перфорированной кожи с подлокотниками, возможность регулировать наклон спинок, подлокотники, подогрев, а главное — простор. Недаром увеличивали колесную базу, почти вся прибавка досталась коленям задних пассажиров.

Автомобиль не зря назвали Grand — его оснащение богаче, чем у прочих машин марки. Ни одна модель кроссовера Hyundai не может похвастаться биксеноновыми интеллектуальными фарами, способными не только переключать ближний и дальний свет, но и управлять направлением светового потока, а Grand Santa Fe может. Нигде больше нет специальной тканевой обивки стоек в салоне или шторок на окнах задних пассажиров, подобные опции доступны разве что на флагманских седанах Equus и Genesis. Есть камеры кругового обзора, функции слежения за разметкой и мертвыми зонами, активный круиз-контроль и даже система автоматического торможения, работающая в диапазоне 8-70 км/ч.

Не забыты и опции, отвечающие за комфорт: бесключевой доступ, подсветка зоны посадки, аудиосистема с усилителем и десятью динамиками, автоматически поднимающаяся и опускающаяся задняя дверь. По всем этим признакам новый Grand Santa Fe — настоящий премиальный автомобиль, но при этом относительно доступный. Если продолжить мои продуктовые сравнения, наша машина — что-то вроде ананаса: фрукт буржуазный, но можно себе позволить.

Возможные конкуренты Hyundai Grand Santa Fe

Испытание глушью

Мой знакомый вертолетчик любил заключать пари: он взлетает со своего аэродрома на границе Московской и Тверской областей, пролетает 20 минут и высаживает любого желающего в диком месте, откуда самостоятельно выбраться практически невозможно. Москвичи обычно ему не верили, а зря. Множество рек, оврагов и болот при малом количестве проезжих дорог делает недоступной огромную часть территории даже в центральных областях России.

К примеру, мы вроде совсем недавно свернули с трассы Москва--Санкт-Петербург, а места вокруг такие, что кажется: люди здесь не живут. И я уже не совсем уверен, что испытывать новый Hyundai Grand Santa Fe в Новгородской области было хорошей идеей. Судите сами: даже областной центр — прекрасный древний Великий Новгород, оказавшись на значительном удалении от железной дороги, без автомобиля труднодосягаем, что уж тут говорить о городках, поселках и деревушках помельче. Затерянные среди лесной и болотной глуши, они соединены дорогами такого скверного качества, что не всякая машина доедет.

Странно, но Grand Santa Fe пока держится. Около часа трясемся по узкой, покрытой многочисленными выбоинами дороге, редкие встречные смотрят на нас, округлив глаза, не понимая, что москвичи на новеньком кроссовере забыли в их краях. Нет, мы не заблудились, мы испытываем подвеску на прочность, ну и себя заодно — на выносливость.

Стоит заметить, на Grand Santa Fe прошлого поколения испытания такой продолжительности мы бы, скорее всего, не выдержали. Помнится, его подвеска очень плохо переносила неровности, передавая почти все удары колес на кузов, а новая держится молодцом. Не станем называть ее непробиваемой и всеядной — этого она не заслужила, но первый жирный плюс в своем блокноте поставим: на новом Grand можно ездить не только по хорошему асфальту, но и по очень плохому. И не только по асфальту.

Как раз за это поставим машине второй плюс, уже не такой жирный, но все же,— за внедорожный потенциал. По большому счету крупный длиннобазный автомобиль с довольно скромным (180 мм) дорожным просветом трудно считать вездеходом, но кое-что и он может продемонстрировать. Например, лихо преодолеть грунтовку с глубокой колеей и грязевыми лужами, выехать на песчаный берег озера Ильмень и промчаться, уворачиваясь от валунов, по самой кромке воды. А что? Если быть аккуратным, полноприводная трансмиссия с возможностью блокировки межосевой муфты и электронная поддержка, имитирующая межколесные блокировки, вполне такое позволяют.

Новый дизельный мотор также отметим. Его объем остался прежним — 2,2 л, однако он слегка прибавил силенок и развивает теперь 200 л. с. и 440 Н м крутящего момента. Лично мне этих сил и ньютон-метров хватает за глаза, и сочетание дизеля с автоматической коробкой кажется даже более удачным, чем альянс нового трехлитрового бензинового мотора с тем же автоматом. Сил в бензиновом агрегате вроде больше — 249, но динамика не лучше, поэтому обгонять комфортнее на дизельном Grand Santa Fe. К тому же бензиновый двигатель не самый экономичный: дизеля по трассе уходит около 8 л на 100 км, а бензина — около 12 л.

Да и само наличие дизельного мотора как бы ставит автомобиль на ступеньку выше: ближайшие конкуренты сплошь бензиновые с прожорливыми атмосферными моторами. Семиместные кроссоверы с технологичными турбодизельными двигателями — лишь у родственного Kia и у премиальных брендов за большие деньги.

Можно назвать главный плюс Hyundai Grand Santa Fe: автомобиль по многим параметрам сходит за премиум, при этом по цене и по шильдику таковым не являясь. То есть за разумные деньги предлагаются симпатичный внешний вид, добротный и вместительный салон, отличное оснащение и мощный и экономичный двигатель. Если есть потребность в подобном транспорте, я предвижу лишь один аргумент против покупки Grand Santa Fe. Звучит он так: дорогой автомобиль непременно должен быть престижной премиальной марки, а Hyundai к таковым не относится. Жаль, что это весьма распространенное в наших диких местах заблуждение.