|
Автопарк юрского периода |
 |
Коллекция колес
В 2000 году на аукционе Barrett-Jakson Auction в США было продано 406 автомобилей на общую сумму $23,5 млн. Американский клуб, объединяющий любителей автостарины, Antique Automobile Club of America, насчитывает 60 тыс. членов. Для сравнения: в крупнейшем российском клубе этого профиля "Ретромотор" состоят около 300 человек. По словам Григория Березкина, генерального директора компании "ЕСН" и коллекционера, "рынка раритетных автомобилей в России нет, и в ближайшее время он у нас вряд ли появится".
 |
| Цена на ретромобиль зависит от его состояния |
Вторая категория — истинные коллекционеры. Они не разъезжают на своих авто по городу, зато знают мельчайшие подробности их биографии. Редактор журнала "Игрушки для больших" Илья Сорокин говорит, что в Москве сегодня есть по крайней мере три крупные коллекции, близкие по стоимости к известным европейским. Скажем, машина, которой Григорий Березкин блеснул на прошлогоднем шоу "Автоэкзотика", Auburn Speedster Boattail 1929 года выпуска, была куплена за $200 тыс.
Настоящий коллекционер не поведется на подделку. Руководитель гаража "ЕСН" Валерий Дюдин: Большинство "раритетов" таковые только с виду, внутри у них стоят современные запчасти, и поэтому они не представляют большого интереса для серьезных собирателей.
 |
| На реставрацию этого Mercedes-Benz 230 sl потребовалось полтора года |
Коллекционеры-любители, в отличие от профессионалов, считают, что машину можно отреставрировать своими руками. Их усилия направлены преимущественно на отечественные марки. Александр Татарский, художественный руководитель студии "Пилот": Я никогда не был большим автолюбителем, но неожиданно увлекся коллекционированием машин. В принципе, это можно считать проявлением тенденции. Люди начинают оглядываться назад. Тема моей коллекции — машины из детства, те, что изображены на старых фотографиях. Летом 2001 года я увидел на свалке около дачи кузов "Победы". Он мне страшно понравился дизайном, и я решил восстановить машину. Детали нахожу по принципу "индейский телеграф", то есть расспрашиваю знакомых: в день делаю 10-15 звонков. Мне это нравится потому, что напоминает работу детектива. Я прочитал множество книг и теперь нахожу себя неплохим специалистом по отечественным моделям. Сейчас у меня семь машин, среди них — 21-я "Волга", "Победа" и "Эмка", пытаюсь привести их в исходное состояние.
 |
| Хот-род на базе М-401 — экземпляр не для настоящих коллекционеров |
Олдтаймерный расклад
Казалось бы, Россия не должна быть богата старинными машинами — хотя бы потому, что отечественный автопром нечасто баловал покупателей новинками. Однако Евгений Петров считает иначе: В 1985-1994 годах (с 1995 года введен запрет на вывоз раритетов.— Деньги) только из Москвы и Московской области были отправлены за границу до десяти тысяч самых дорогих образцов. В послевоенное время в СССР появились тысячи трофейных машин — немецкие Opel, Mercedes и BMW, подаренные союзниками американские Buiсk и Ford. Основная масса "военных" авто догнивает на свалках. Тем не менее львиную долю сегодняшнего предложения на рынке олдтаймеров составляют именно машины того времени. Это отечественные модели — ГАЗ, ЗИС и иномарки германского и американского производства.
 |
| "Эмка" из-за своей дешевизны популярна у начинающих коллекционеров |
Если машина в прошлом принадлежала известному человеку, это поднимает ее стоимость в несколько раз. Евгений Петров: Машину Юрия Гагарина, эксклюзивную бело-голубую "Волгу" ГАЗ-21 с дарственной табличкой, преподнесенную ему Хрущевым, выменяли у семьи космонавта на "девятку". Ее аукционная цена сегодня — $50-60 тыс. Buiсk маршала Рыбалко, подаренный ему генералом Монтгомери — командующим войсками cоюзников, хранится сейчас в частной коллекции в России и оценивается в $150-200 тыс.
Среди любого антиквариата встречаются фальшивки, старинные автомобили — не исключение. Дмитрий Ломаков, президент клуба "Ретромотор": Сейчас в моей картотеке 30 джипов Willys, которые заявлены как принадлежавшие Георгию Жукову. Проверка истории машины — долгая и дорогая процедура, связанная с поиском в архивах фотографий и других документов. Продавцы просто обманывают неопытных покупателей. Если клиент хочет приобрести автомобиль с "именем", ему придется потрудиться, например искать в архиве администрации Кремля бумаги о поступлении машин в ГОН (гараж особого назначения.— Деньги).
 |
| "Победа" в модификации кабриолет стоит в несколько раз дороже седана |
Советник "Гелоса" Олег Стецюра,: Аукцион на "Автоэкзотике" не был удачным, поскольку заявленная продавцами цена была выше рыночной. Однако не это главная проблема. Проводить аукционы по автомобильным раритетам возможно, если появится аукционный дом, способный гарантировать покупателю достоверность информации о таких лотах. Мы прикинули технические затраты на проведение автомобильных аукционов и ожидаемую прибыль и решили, что проводить их пока невыгодно.
 |
| Сейчас "Чайку" уважают разве что в Средней Азии |
Впрочем, на отдельные редкие модификации той или иной модели могут устанавливаться эксклюзивные (в сторону повышения) цены. К примеру, как сообщил Дмитрий Ломаков, сегодня растет стоимость некоторых модификаций "Волги" ГАЗ-21, в частности так называемой фестивальной версии со звездой на радиаторной решетке. Другой пример: рыночная цена "Победы" — $300-1000, а за кабриолет на ее базе просят уже $3-5 тыс.
 |
| Этот Buick раньше возил маршала Рыбалко |
Покупать раритетную иномарку лучше за границей. Евгений Петров: Отечественную машину, конечно, дешевле купить и отреставрировать в России. Здесь легче с запчастями. Что касается импортной техники, то связываться с иномаркой у нас невыгодно. За рубежом можно найти аналогичную машину намного дешевле и в отличном состоянии. Единственная проблема — пересечение границы. Главное тут, чтобы таможенники не сочли автомобиль антиквариатом. Реставратор Вячеслав Лен рассказал, что Mercedes SL 1957 года выпуска, вывезенный владельцем год назад в Германию на реставрацию, сейчас задержали на таможне и требуют уплаты 56% стоимости как за антиквариат.
Выгодное прошлое
В большинстве случаев 90% стоимости ретромобиля — это стоимость его реставрации. У всех московских реставрационных мастерских примерно одинаковая история: их хозяева восстанавливали автомобили для себя, а затем стали предлагать свои услуги на сторону.
 |
| ВMW-dixi коллекционера Вадима Задорожного в прошлом году был признан победителем ретро-шоу "Автоэкзотика" |
Стоит добавить, что реставрация в известной мастерской увеличивает ценность автомобиля в глазах коллекционеров. Николай Цветков: При реставрации имя мастерской так же важно, как и имя производителя костюма. Выбирайте: Зайцев или Версаче. В России есть очень приличные мастерские, но западные более рейтинговые. По словам Игоря Вейна, в нашей стране из пары тысяч реставрационных мастерских только две-три могут реально делать машины на европейском уровне.
Что касается заработков, то вот выкладки Вячеслава Лена: Если взять за $5 тыс. "Победу" и вложить в реставрацию еще $30 тыс., то окупить затраты невозможно. С другой стороны, заплатив за Horch 853 (тираж модели — около тысячи экземпляров, в разных коллекциях сейчас находятся примерно 100.— Деньги) $100 тыс. и столько же за реставрацию, продать его можно уже за $400 тыс.
И все же олдтаймеры в основном остаются в России лишь более или менее дорогими игрушками — в отличие от Запада, где приобретение антикварного авто считается хорошим способом размещения денег. Игорь Вейн говорит, что наши бизнесмены не желают вкладываться в автораритеты. На наш взгляд, напрасно. Просто надо знать, что покупать. Например, ЗИЛ-111 1960 года выпуска год назад стоил $25 тыс., сейчас он тянет уже на $150 тыс., и, похоже, дело скоро дойдет до полутора миллионов. Правда, этот автомобиль в стране всего один.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||