АО «НПО автоматики», изготавливающее аппаратуру для ракетно-космической техники, вышло на новый рынок гражданской продукции. Предприятие начало проводить капитально-восстановительный ремонт трамвайных вагонов. Необходимость этого в компании объясняют стремлением диверсифицировать бизнес в преддверии снижения объемов гособоронзаказа (ГОЗ). Стоимость после такого ремонта не раскрывается, однако, отмечают в НПО, она вдвое ниже средней стоимости нового вагона. По мнению аналитиков, стоимость восстановленных трамваев остается высокой для муниципалитетов, в связи с этим им будет целесообразнее модернизировать парк с привлечением лизинговых компаний.
Фото: Асхат Бардынов / Коммерсантъ, Коммерсантъ / купить фото
НПО автоматики имени Н. А. Семихатова заявило о проведении капитально-восстановительного ремонта трамвайных вагонов разных марок. В него входит замена практически всех частей трамвая, кроме тележки. Вагон получает новый каркас, внешнюю отделку из композитных панелей, утепление салона, светодиодную систему освещения, а также систему микроклимата и сенсорный монитор для водителя, управление происходит джойстиком. Также увеличена вместительность салона и площадь кабины, а «энергопотребление за счет установки тяговых преобразователей уменьшено на 40%», благодаря чему, по подсчетам НПО, от эксплуатации одного вагона можно сохранить около 40 млн руб. В вагоне также предусмотрена система автономного хода до 200 м с возможностью увеличения до 10 км, что позволит «удлинять трамвайные маршруты в новые районы города без монтажа дорогостоящей контактной сети». В НПО отмечают, что стоимость такого трамвая в два-три раза ниже аналогичных новых вагонов. «Мы сегодня заняли уникальную нишу. Практически мы делаем совершенно новые трамваи и устанавливаем их на существующие тележки. Такого в стране никто не делает», — говорит генеральный директор НПО автоматики Андрей Мисюра. Пока компания создала два таких трамвая, которые проходят тестовые испытания в Магнитогорске. Ведутся переговоры с екатеринбургским МУП «Трамвайно-троллейбусное управление» и нижнетагильским МУП «Тагильский трамвай». Возможности НПО позволяют производить до 10 вагонов в месяц.
НПО автоматики им. Н. А. Семихатова разрабатывает и изготавливает системы управления и радиоэлектронной аппаратуры для ракетно-космической техники, а также системы управления для автоматизации технологических процессов в различных отраслях промышленности. Входит в АО «Ракетно-космический центр „Прогресс”».
Выход на рынок производства трамваев обусловлен необходимостью увеличения доли гражданской продукции в связи с ожидаемым сокращением гособоронзаказа после 2020 года, когда завершится масштабная программа перевооружения российской армии. Как ранее сообщал „Ъ-Урал”, НПО автоматики планирует увеличить долю гражданских заказов с 40% до 50%. Для этого компания в том числе будет внедрять космические технологии в гражданское авиа- и судостроение — производить систему управления, датчиковую аппаратуру и создавать алгоритмы. «Мы можем сделать моделирование, в том числе и управление беспилотными летательными аппаратами гражданского назначения. Это очень перспективное направление», — отмечал тогда господин Мисюра.
По данным «Infoline-Аналитики», стоимость соответствующих передовым международным стандартам моделей низкопольных трамваев начинается от 32 млн руб. Модели новой конструкции, но не в полной мере низкопольные, предлагает по 18 млн руб. Усть-Катавский завод. Самый дешевый из зарубежных образцов, PESA, стоит 400 тыс. евро, то есть свыше 30 млн руб. «Таким образом, цена подобных трамваев сейчас неподъемна для большинства муниципалитетов, не считая Москвы и Санкт-Петербурга. Возможно, для муниципалитетов в складывающихся экономических условиях целесообразно отказаться от варианта замещения существующего трамвайного парка на низкопольные трамваи, а ориентироваться на глубокую модернизацию, при которой затраты на вагон составляют от 3 до 5 млн руб.». — рассуждает гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Сейчас, по его словам, муниципалитеты могут позволить себе модернизацию предлагаемую такими российскими предприятиями, как Трамвайно ремонтный завод «Мосгортранса», Горэлектотрансы Санкт-Петербурга (создан отдельный цех на базе одного из трамвайных парков и развернуто производство комплектующих), Новосибирска, Барнаула, Нижнего Новгорода, Челябинска и других городов. Вариант, с которым вышло на рынок НПО, промежуточный между модернизацией, которую предлагают эти предприятия, и покупкой нового трамвая (в том числе по цене). Господин Бурмистров отмечает, что финансовые возможности большинства муниципалитетов не позволяют закупать новые трамваи в принципе, даже по модели, предложенной НПО. «Выходом может стать разработка программы целевой модернизации, когда НПО автоматики совместно с финансовым партнером (например, лизинговой компанией) осуществляют модернизацию существующего парка», — заключил эксперт.