Для столичных автомобилистов настали сложные времена: по ночам уже заморозки, скоро выпадет первый снег. “Ъ” собрал мнения экспертов по популярным вопросам о шинах: когда переобуваться, как выбрать между шипами и «липучкой» и существует ли в природе «всесезонная» резина.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
1. Есть ли единый универсальный рецепт, когда следует переобуваться?
Отвечает исполнительный директор ООО «МВО-Столица» (продажа шин) Александр Колодеев:
— Исходя из конструктивных особенностей зимних шин, производители рекомендуют их установку при снижении среднесуточной температуры воздуха до 5–7°С в течение как минимум недели.
Отвечает менеджер по техническому маркетингу легковых шин Michelin Роман Файзулин:
— Мы традиционно рекомендуем придерживаться правила осуществлять замену шин по достижении среднесуточной температуры +7°С. Потому как дальнейшее понижение температуры в осенний период приводит к увеличению вероятности выпадения осадков в виде снега, а также образования наледи на дорогах. Кроме того, резиновые смеси летних шин существенно теряют в сцеплении с понижением температуры даже на сухих и мокрых покрытиях (особенно это касается спортивных шин).
2. Как сделать правильный выбор между шипованной и нешипованной (фрикционной) резиной?
Отвечает технический специалист Pirelli Георгий Божедомов:
— Выбирать зимние шины следует в зависимости от условий, в которых они будут использоваться. Также стоит учесть водительский стаж, предпочтительный стиль вождения, и специфику автомобиля.
По сравнению с шипованными шинами, фрикционные будут более комфортны при езде по асфальту
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Шипованные шины лучшим образом проявят себя в суровых дорожных и погодных условиях: низкие температуры, лёд, плотный снег. Также шипованные шины рекомендуются водителям, имеющим небольшой опыт вождения. Фрикционная шина также предназначена для эксплуатации в суровых зимних условиях, но она имеет более мягкий состав резиновой смеси и геометрия рисунка протектора такой шины наиболее подходит для укатанного снега, глубокого рыхлого снега и ледяной поверхности. По сравнению с шипованными шинами, фрикционные будут более комфортны при езде по асфальту. Ещё один тип зимних шин, который многие путают с вышеупомянутой фрикционной, — нешипованная шина для так называемой «европейской» зимы. Эти шины имеют наилучшее сцепление с очищенным от снега асфальтом, с сухой дорогой, в дождь или мокрый снег и слякоть.
Отвечает представитель компании Continental Дмитрий Макаров:
— Прежде всего необходимо обращать внимание на то, где вы в основном эксплуатируете автомобиль, в каких условиях. Если под колесами вашего транспортного средства преимущественно мокрый от реагентов или сухой асфальт, то мы рекомендуем приобретать фрикционную шину, если же случаются поездки за город или же вы постоянно передвигаетесь по снегу, снежной каше и наледи, то очевиден выбор в пользу шипов.
3. Какие нюансы нужно учитывать при выборе зимней резины в зависимости от привода автомобиля?
Отвечает менеджер по техническому маркетингу легковых шин Michelin Роман Файзулин:
— При выборе зимних шин в первую очередь важно учитывать персональные особенности эксплуатации, такие как личный опыт вождения в зимний период, типы дорожного покрытия (соотношение «черных» и «белых» дорог), частоту поездок за город и т. д. Привод автомобиля имеет второстепенное значение.
Отвечает представитель компании Continental Дмитрий Макаров:
— Существует заблуждение, что на резине для полноприводного автомобиля можно сэкономить без ущерба безопасности. Это решительным образом не так. Ведь характер торможения машины со всеми ведущими колесами не отличается от моноприводного аналога, его даже усугубляет увеличенная масса из-за дополнительной трансмиссии.
4. Что указывает на то, что покрышки пора выбрасывать?
Отвечает исполнительный директор ООО «МВО-Столица» (продажа шин) Александр Колодеев:
— На каждой шине есть метки, так называемые индикаторы износа шин (их называют еще перемычками), так как они установлены между продольных канавок протекторной части шины. Если протектор износился до данной метки, то далее шину просто нельзя эксплуатировать. Для летних и зимних шин существуют разные допустимые остаточные величины глубины рисунка протектора. Для летних шин остаточная глубина рисунка протектора составляет 1,6 мм, для зимних шин — 4 мм.
Отвечает менеджер по техническому маркетингу легковых шин Michelin Роман Файзулин:
— Есть несколько причин, по которым необходимо остановить эксплуатацию шин. Основной — это истирание протектора зимней шины до уровня износа в 4 мм. Данный предельный уровень установлен законодательно, шины с глубиной протектора ниже 4 мм нельзя использовать в течение зимы (декабрь, январь, февраль), но можно докатывать в межсезонье.
5. В чем риски и преимущества покупки подержанных покрышек?
Отвечает исполнительный директор ООО «МВО-Столица» (продажа шин) Александр Колодеев:
— Покупку поддержанных шин, можно сравнить с покупкой кота в мешке, так как визуально невозможно определить качество данных покрышек. Невозможно определить есть ли на боковинах вздутия, в народе называемые «грыжами», невозможно определить, как ранее эксплуатировалась и в каких условиях хранилась шина, что, безусловно, повлияет на дальнейшую эксплуатацию шин.
Если шина неправильно хранилась, то это напрямую скажется на ее геометрии
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Если шины неправильно эксплуатировались, например с увеличенными нагрузками, то вполне возможно, что внутри каркаса шины уже есть микротрещины и данная шина при дальнейшей эксплуатации просто разрушится. Если шина неправильно хранилась, хранилась при перепадах температур — это напрямую скажется на геометрии шины, на балансировке и, как следствие, вызовет дискомфорт при езде, биение рулевого колеса, отсутствие акустического комфорта и прочее.
Отвечает PR-менеджер компании Cordiant Александр Еремин:
— Неизвестно, в каких режимах эксплуатировалась шина, как она хранилась в межсезонье. Напомним, что шины отдельно от дисков допускается хранить лишь вертикально, ни в коем случае не складывая их стопками.
Отвечает технический специалист Pirelli Георгий Божедомов:
— Установка одинаковых шин на всех четырех колесах гарантирует безопасность и сохранение оптимальных эксплуатационных характеристик. Следует всегда использовать зимние шины одной марки, одной конструкции каркаса и с равной степенью износа. Этого, как правило, практически невозможно добиться при выборе подержанных шин. К тому же, мы не можем знать, как хранились и перевозились такие шины, нет ли у них скрытых повреждений. Приобретение подержанных шин – это довольно рискованно, не рекомендуем такие покупки.
6. В городе снег и лед, как правило, убирают, поэтому можно проездить и на летней, если водить аккуратно. Разве не так?
Отвечает менеджер по техническому маркетингу легковых шин Michelin Роман Файзулин:
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ
— Прежде всего важно помнить, что зимние и летние шины отличаются рисунком протектора и разрабатываются с применением различного состава резиновой смеси, так как их эксплуатация проходит в разных условиях. Что касается эксплуатации автомобиля в городе в зимний период, то нужно учитывать, что никакие коммунальные службы не способны ликвидировать мощный снегопад в течение часа, а тем более устранить обледенение на дорогах города, на которых идет постоянное движение транспорта. Кроме того, большое количество припаркованных автомобилей затрудняет уборку снега во дворах. Даже такие обыденные события уже сделают опасным использование летних шин. Также есть вероятность ледяного дождя, сильных морозов и прочих зимних условий, передвигаться безопасно в которых можно исключительно на хорошей зимней шине.
Отвечает представитель компании Continental Дмитрий Макаров:
— Данное заблуждение может стать роковым, так как летняя резина с понижением температуры «дубеет» и не обладает должным сцеплением с дорогой, даже сухой и чистой, что ведет к значительному увеличению тормозного пути, а значит, и риску аварии.
7. Всем понятно, что мифы вокруг зимней и летней резины придуманы производителями шин и магазинами, чтобы нарастить продажи: всю жизнь езжу на всесезонке, не переобуваюсь и ни одной аварии
Отвечает менеджер по техническому маркетингу легковых шин Michelin Роман Файзулин:
— В настоящий момент не существует шины, которая могла бы обеспечить оптимальный уровень сцепления как при температуре +20°С, так и при –20°С, хотя бы на асфальте. Ни одна шина не может работать в снегу, как хорошая зимняя, и в то же время работать на сухом асфальте, как хорошая летняя. Зимние и летние условия эксплуатации на основной территории России очень сильно различаются, поэтому использование только одного комплекта шин в течение года не обеспечивает безопасный уровень сцепления и управляемости.
Отвечает PR-менеджер компании Cordiant Александр Еремин:
— К сожалению, такого понятия, как «всесезонная шина», не существует. Существуют летние шины, эксплуатация которых допускается при околонулевых температурах. Подобные шины не подходят для российских условий эксплуатации: как только столбик термометра опустится ниже нуля, подобные шины перестанут обеспечивать безопасность автомобиля на дороге.