Фото: Audi
Фото: Audi
Фото: Audi
У кого из российских любителей экстрима больше шансов на успех? У того, кто собирается отправиться на Марс, пополнив ряды счастливых и отважных колонизаторов? Или у того, кто решил стать обладателем спорткара Audi TT RS? Ответ очевиден. И он, увы, не в пользу автолюбителя.
Фото: Audi
Космогония
Никаких эмоций. Чистая математика. Илон Маск обещает билет - хочется надеяться, что не в один конец - на Марс миллионам желающих без всяких квот. Компания Audi туманно обещает, что TT RS появится в России следующим летом. В каком количестве - неизвестно, но обольщаться наивно. Даже до кризиса число ежегодно реализуемых в стране экземпляров TT (речь все еще об автомобиле, а не Тульском Токареве) не дотягивало до ста. В эпоху стагнации и эры обязательного ГЛОНАСС подобные показатели выглядят космически недосягаемыми. Вот и получается, что Марс ближе и доступнее.
Логично, что я имел некоторые основания чувствовать себя избранным, оказавшись в списке первых испытателей Audi TT RS. Самого быстрого и самого мощного образца в истории модели ТТ. К счастью, привилегия не требовала изнуряющей подготовки. Для старта на этом автомобиле можно вполне обойдись без сакраментального "поехали!". Лучше так: удерживая левой ногой большую педаль и устроив правую на "газу", довести обороты двигателя до отметки 3500, после чего отпустить тормоз - и полетели! Разгонная скорость "капсюльного" аппарата - 3,7 секунды. Это чуть меньше, чем требуется, чтобы бодро ткнувшись затылком в подголовник и ощутив вспорхнувших бабочек в животе, увидеть перед собой первый поворот, после чего начать оттормаживаться, отправляя обезумевших бабочек в тошнотворное пике.
Мне откровенно непонятна самонадеянность поклонников Маска, челноки которого то воспламеняются, то промахиваются на финише. Прочно зафиксированное на крышке багажника антикрыло TT RS страхует аппарат в ситуациях, когда гравитационная сила по каким-то причинам слабнет. Хотя при взгляде со стороны кажется, что автомобиль буквально стелется по дороге. Свою роль играет низкий профиль ТТ: высота модели - всего 1,34 м. Плюс выверенная форма с низким коэффициентом лобового сопротивления (0,32). К слову, художественные параллели между TT RS и каким-нибудь Dragon если и не оправданны, то извинительны. В небесном свете, испускаемом "органическими матричными диодами", встроенными в фары и задние фонари с их трехмерной графикой, дышащий через громадные воздухозаборники и разгоняемый колесами, спицы которого в бешеном вращении мало отличимы от турбинных лопастей, TT RS напоминает технику пришельцев. По крайней мере, такой, какой ее рисовали в научно-фантастических сериях "Детгиза" полвека тому назад.
Субъективно, TT RS не должен покидать орбиту автодрома. И багажник ему ни к чему. Тем не менее он у спорткара есть и вмещает 305 л.
Audi TT RS не разочарует ценителей выразительных деталей в облике спортивных моделей. Раскосые фары, широкая шестиугольная решетка радиатора, расположенная на капоте фирменная эмблема в виде четырех колец, а также инновационные фары Audi Matrix OLED из нескольких индивидуально управляемых светодиодов помогают выделиться этому спорткару даже на фоне ближайших семейных родственников.
Фото: Audi
Программа "Голос"
"Если вам кажется, что у вас все под контролем, - остроумничал один великий гонщик, - значит, вы просто медленно едете". Сложно сказать, когда у водителя TT RS возникает повод для подобных подозрений. Автомобиль держится на удивление цепко в самых скоростных маневрах. От иллюзорной веры в непогрешимость меня лично выводили красно-белые "стиральные доски", укладываемые по внутренней дуге поворотов. Как бы крепко я ни зажимал свою тушку боковыми крыльями спортивного кресла, при наезде на отбойники все 33 позвонка вслед за колесами пускались отплясывать жуткий шейк. Все версии RS на 10 мм ближе к асфальту, чем обычные ТТ. А кроме того, мой экземпляр был оснащен трековыми нерегулируемыми амортизаторами. На заказ устанавливается другая подвеска, жесткость амортизаторов которой легко сменить через меню Audi Drive Select. Выбирая один из четырех режимов - comfort, auto, dynamic and individual, - водитель задает и соответствующие настройки двигателя, коробки, рулевого колеса и выхлопа. Впрочем, для регулировки выхлопа есть и специальная кнопка, вынесенная перед рычагом роботизированной коробки. Если Audi TT RS записать в программу "Голос", то одним нажатием этой кнопки водитель заставлял бы обернуться и Лепса, и Билана, и всех остальных членов жюри вместе со зрителями. Особенно зычные рулады выходят в те моменты, когда водитель переводит коробку в ручной режим: каждое переключение передачи сопровождается перегазовкой и басовыми выдохами труб.
Audi TT RS – автомобиль для гоночного круга. Не зря эмблема в виде четырех колец расположена здесь на самом видном месте.
Стандартная "обувка" TT RS - 19-дюймовые литые диски с шинами 245/35. Уровнем выше - 20-дюймовые кованые диски с семью "роторными" спицами и шинами 250/30. Выбор передних тормозных дисков лежит между вентилируемыми перфорированными стальными и карбон-керамическими, угадать которые можно по серым суппортам. Задние диски и в том, и в другом случае - стальные и меньше в диаметре на 60 мм.
Фото: Audi
В зоне доступа
Энтузиасты массовых полетов на Марс вряд ли смогут предложить волонтерам более навороченный "инфотейнмент", чем уже имеющийся у Audi. Хотя на первый взгляд в TT RS все глухо и аскетично, как в настоящей гоночной коробчонке. И единственное развлечение попутчика, если вообще найдется доброволец на правое пассажирское место, это гигиенический пакет. Вообще, первая реакция на пустоту центральной панели - автоворишки сняли "морду" магнитолы. Но не стоит паниковать: просто такая эргономика. Все в спорткаре устроено так, чтобы водитель не отвлекался от высоких скоростей. А потому вместо центрального дисплея системы MMI здесь используется 12,3-дюймовый экран с разрешением 1440 x 540 пикселей, который по терминологии Audi обозначается как "виртуальный кокпит". В паузах между гоночными сессиями водитель TT RS должен иметь возможность подсоединить свой смартфон, провода для которого, кстати, можно смело забывать дома: специальный бокс обеспечивает его подключение к автомобильной антенне и индуктивную зарядку, а стало быть, и бесперебойный поиск по сетевой вселенной. Чтобы оставаться в курсе новостей. В том числе о и том, есть ли жизнь на Марсе. Или тоже нет.
Интерфейс Audi, а также решения Apple Car Play и Android Auto позволяют полноценно использовать смартфон в автомобиле. В том числе и дистанционно управлять многими функциями автомобиля со своего мобильного устройства. Например, выставлять комфортную температуру или закрывать замки дверей.
Фото: Audi
Audi TT RS
|