С большим пробегом

Анна Килимник Фото BMW

Не весь город, конечно, а кусок центра. Часть улиц была открыта для проезда еще в то время, когда большинство автомобилистов досматривали свои сны выходного дня. Но накануне фейсбук распирало от проклятий в адрес всех, кто бегает вообще, марафоны - в частности, а уж в Москве - и подавно. Доставалось по ходу дела еще и титульному спонсору, одному московскому банку. Интересно, досталось бы спонсору с такой же силой, если бы это была автомобильная компания, или бы это повергло водителей, недовольных перекрытием улиц, в когнитивный диссонанс?

Деление людей на тех, кто ездит, и тех, кто бегает, конечно, довольно глупое занятие. Многие способны и на то, и на другое, кто-то не пренебрегает самокатом, кто-то еще велосипедом балуется. Мир движется разными способами и, как ему и положено, прекрасен в своем разнообразии. Но, очевидно, развитие автомобильности сильно повлияло на физическую активность человека. В среднем индивидуум с личным транспортом делает в день гораздо меньше шагов, чем его собрат без четырехколесного имущества. Потому что автолюбитель по сути даже не ходит, он перебегает - до машины и от нее. Особенно зимой. Выходит что-то вроде спринта. Или эстафеты. Тоже, в общем, физкультура.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 2

Фото: BMW

Фото: BMW

Интересное гадание

Как известно, автомобильные компании любят поддерживать спорт. Делают они это не потому, что хотят приобщить своих клиентов к активному образу жизни, хотя наверняка такая цель тоже подразумевается, но в списке она все-таки не на первых местах. Скорее, среди зрителей и телезрителей соревнований компании хотели бы найти себе новых покупателей. Масс-маркет выбирает футбол, хоккей и прочие популярные виды спорта, премиум "бьет" более прицельно: гольф, теннис, яхтинг. Зачем BMW спонсирует беговые марафоны, можно только гадать. Но это вполне интересное гадание.

В первую очередь потому, что бегом занимаются очень разные люди. От студентов до пенсионеров, от продавцов до топ-менеджеров, от заядлых "зожников" до тех, кто не соблюдает диет и пьет алкоголь не то чтобы в больших количествах, но в свое удовольствие. Перед бегом они становятся как бы все равны. Не важно, кто ты в обычной жизни, важно, что каждый день ты находишь в себе силы и желание выйти на пробежку. Но наверняка среди них есть немало лояльных BMW клиентов.

Быстрые люди. Быстрые машины.

Берлинский марафон - один из самых престижных в мире. Он же один из самых массовых: в нем принимает участие около сорока тысяч бегунов. Это очень много - с точки зрения спортивного соревнования. Но много ли с точки зрения аудитории, которую хотел бы завоевать крупный автоконцерн, в рейтинге самых дорогих брендов в мире занимающий 33-ю строчку? Куда интереснее, что Берлинский марафон - не "один из", а просто самый быстрый. Не только по среднему времени первых десяти бегунов - именно здесь были установлены последние четыре мировых рекорда. Действующий и поныне - в 2014 году: кениец Деннис Киметто преодолел берлинскую марафонскую дистанцию за 2:02.57. Официально название марафона, к слову, BMW Berlin-Marathon. Быстрые люди. Быстрые машины. И он не единственный, где BMW является партнером, в списке аналогичные забеги в Германии - Франкфурт, Лейпциг, Гамбург, Кельн и, конечно же, родной Мюнхен, а также по всему миру - Сингапур, Токио, Мумбаи, Бангалор, Грац.

Возможно, вы знаете, что во время марафона есть автомобиль, которому не то что можно, а нужно передвигаться по тем самым перекрытым улицам. Он едет перед лидером забега с секундомером, установленным на крыше. И, конечно, не очень спортивно, когда такая машина прям под нос чемпиона выбрасывает свои вредные CO2. Накануне Олимпиады 1972 года, которая проходила в Мюнхене, организаторы попросили BMW предоставить для олимпийского марафона автомобиль без выхлопа, то есть с электромотором. Компания просьбу выполнила, поставив электрическую силовую установку под капот, уже толком никто и не помнит, какой именно серийной модели. Машину эту для истории не сохранили и в Музей BMW не поставили, но, по сути, именно с того "марафонского" автомобиля и сто?ит вести отсчет электрическим разработкам концерна, сегодня серийно реализованным в BMW i3.

В чем попало

Вообще, если смотреть глубже в историю, то такая спортивная дисциплина, как марафон, развивалась фактически параллельно с автоспортом. Конечно, бег известен человечеству с незапамятных времен. Но впервые идея организации забега именно на длинную дистанцию была предложена накануне первых Олимпийских игр современности в 1896 году в Афинах, и забег успешно состоялся. Первой автомобильной гонкой принято считать мероприятие, организованное издателем одной из парижских газет: участвующие в нем безлошадные экипажи в 1894 году преодолели расстояние от Парижа до Руана. В обеих дисциплинах поначалу, как водится, не было единых правил, в марафоне даже дистанция от соревнования к соревнованию была разная, то 34,5, то 40 км, окончательная длина в 42,195 км как официальная для марафонского забега была установлена только в 1921 году. Бегали и ездили тоже в чем попало. Ни кроссовок тебе, ни маек - в одном случае, ни шлемов, ни ремней - в другом.

А вот смешинка. Обычно люди смотрят трансляции гонок в спортбаре под пиво. Марафоны по телевизору не показывают. Зато их маршруты всегда - а не только в Монако - проходят мимо самых известных городских достопримечательностей, а также кафе и ресторанов, расположенных рядом. Столики на их террасах в этот день разворачивают таким образом, будто это трибуны, никто не сидит к бегущим спиной, только лицом, потягивая не только капучино, но и искрящийся на солнце лагер, даром что это воскресное утро. Утешает марафонца в этот момент лишь то, что на финише ему тоже нальют, пусть и безалкогольного, но в Германии - точно чудесного немецкого пива.

Легкие на подъем

Ну а если без шуток, то главное, в основе что бега, что автомобильных поездок лежит принцип не просто движения, а перемещения в пространстве. И если ехать долго и далеко, то через несколько часов или несколько дней - у кого как, - но голова как-то проясняется от мельтешащих ежедневных мыслей, нервное напряжение спадает, и ощущается явный прилив сил. Вот и с бегом то же самое: у кого-то на третьем километре, у кого-то на восьмом.

И когда лишние мысли улетучиваются, на самые, казалось бы, странные вопросы отыскиваются простые ответы. Может, просто автопроизводитель, который старается, из кожи вон лезет, чтобы сделать свой автомобиль легче и быстрее, хочет, чтобы и за рулем этих автомобилей сидели люди легкие на подъем и быстрые на ногу? И если, например, перекроют центр города, потому что тысячи человек за неизвестно каким интересом решили пробежать 42 км 195 м, они тоже наденут кроссовки и если не побегут вместе с ними, то хотя бы поддержат их добрым словом на самодельном плакате. Вроде: "Я бегал однажды. Это было ужасно".

Набор аэродинамических компонентов из карбона M Performance включает в себя передние и боковые накладки на пороги, которые в сочетании с задним спойлером и диффузором оптимизируют воздушные потоки, что положительно сказывается на управляемости и скоростных характеристиках. Корпуса боковых зеркал M Performance улучшают аэродинамику.

BMW M2 купе может быть оснащен подвеской M Performance, которую можно настраивать под личные предпочтения. Спортивные тормозные колодки BMW M Performance повышают уровень активной безопасности. Выхлопная система M Performance с заслонкой создана для более яркого восприятия звука двигателя, позволяет регулировать поток отработавших газов.

Среди аксессуаров BMW M Performance для интерьера - напольные коврики, которые обеспечивают оптимальное сцепление за счет нескользящего покрытия из резины и текстильных волокон, а прорезиненные элементы накладок на педали из нержавеющей стали препятствуют соскальзыванию ног с педалей сцепления и тормоза.

Линейка M Performance включает две различные модели рулевых колес. Области хвата руля M Performance Pro сделаны из алькантары, есть отметка светло-синим маркером центрального положения в точке на "12 часов". Предлагается также рулевое колесо M Performance с карбоновой отделкой и встроенным гоночным дисплеем, на котором отображается такая информация, как время на круге и отдельных участках, значения продольного и поперечного ускорения и т. д.