Счастливая судьба - всегда быть кому-то интересным. Этот парень как народился на свет без малого четверть века назад, так с тех пор интерес и вызывал. Во всех своих поколенческих воплощениях. И когда еще был рамным и по-честному внедорожным, и после превращения в нерамный и паркетный. Кто-то умный изрек, что любой мужчина интересен, если у него есть будущее. У этого точно есть. Так что он будет небезынтересен и когда станет гибридным, и совсем электрическим, и беспилотным... Ну а пока они, "спортажи", вот такие. "На лицо ужасные, добрые внутри"?
Спортаж, литраж, форсаж, ажиотаж... Вызывать интерес еще не значит нравиться. Этого деятеля, скажем прямо, изрядно поругивали. Особенно прошлое его поколение. За что? За валкость в поворотах, за раскачку на волнах, за туповатость "автомата", за неудобство передних сидений, за качество отделки, за бедноватый список опций... Поругивали, но покупали. Тоже изрядно, заметим. Даже вспышки ажиотажа имели место.
Автомобиль нового поколения привлекает как хулителей, так и хвалителей в первую очередь "лица необщим выраженьем". На презентации, когда сорвали покрывало и открылось личико, кто-то в толпе прорычал по-глебжегловски: "Ну и рррожа у тебя, Шарррапов", и сия острота вызвала приступ жеребячьей ржачки в определенных кругах автоблогерской тусы.
А что рожа? На покемона похожа? Да, наверное, есть немного, но так ведь это, как говорится, еще не повод. Вон "Ниссан Джук" в свое время еще и не такую скорчил, и ничего. Есть у меня подозрение, что стилистический тренд - лицо покемонисто-прикольное, чуть агрессивное, прищур с оскалом - скоро обернется повальной модой. Мой прогноз основан на доверии к человеку, которого зовут Петер Шрайер. Этот уникум, превосходно сочетающий свои творческие закидоны с феноменальным чутьем на грядущие запросы публики, за какой-то десяток лет вывел серенькую золушку KIA в принцессы современного дизайна. Шрайер - зеркало корейской революции стиля, и неча на зеркало пенять.
Разъезжаю по московским и подмосковным дорогам и ищу, к чему в машине придраться. И по большому счету не нахожу. Практически все нравится. Особенно то, что старые косяки на новую модель не перескочили, а все хорошее удалось "расширить и углубить", как говаривал один известный политик. Общая архитектура та же, но все как-то по-другому. На дороге кроссовер стоит повыше, но и поразлапистее. Багажник побольше, а погрузочная высота - аж на пяток сантиметров меньше. В салоне больше света и воздуха, спасибо преогромной панорамной крыше и общей оптимизации пространства по самым разным мелочам. Сидеть намного удобнее, чем раньше, в кресле нет разве что массажа, а все остальное, вплоть до вентиляции подушки, есть. Отделка салона - дорого-богато, по крайней мере на взгляд и на ощупь. Оборудование опциями - полный фарш. Что еще нужно для полного счастья?
Не, ну хоть к чему-то ведь надо придраться. Вот оно: кнопки! На консоли их жуть сколько, аж в четыре ряда, а у тех, что обрамляют рычаг "автомата", нет ни разделительных порожков, ни тактильных ориентиров. Вместо кнопки режима "спорт" можно запросто ткнуть в соседнюю, а это - внимание - блокировка муфты полного привода; понятно, что sport и lock есть вещи несовместные. К счастью, блокировка не срабатывает на скоростях выше сорока, а то было бы весело...
Кстати, спортивный режим тут не особо-то и нужен. Нет, он, конечно, взбадривает машину, но моя, дизельная, версия (2 л, 185 л. с., 400 Нм) прекрасно обходится и без него: тяга - зверь, подхват с низов, чуть тронешь газ, и прет, и прет.
В общем, нормальный такой "спортаж" без всякого "форсажа".
С неподдельным интересом,