Правительство Самарской области предлагает увеличить ставки транспортного налога для владельцев мотоциклов, катеров, моторных лодок, яхт и гидроциклов. Причем для владельцев водных транспортных средств налог может вырасти в два раза. С помощью данных поправок областные власти рассчитывают увеличить поступления в дорожный фонд региона, который формируется, в том числе, за счет доходов от указанного налога. Правда, по мнению экспертов, в лучшем случае казна выиграет дополнительные 5–7 %.
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
В Самарскую губернскую думу поступило предложение об увеличении до максимальных ставок транспортного налога для мотоциклов, катеров, моторных лодок и других водных средств передвижения, включая яхты и гидроциклы. С соответствующей законодательной инициативой выступило правительство региона. Как говорится в пояснительной записке к законопроекту, он разработан «с целью увеличения поступлений в дорожный фонд Самарской области». «Данные транспортные средства по сути являются дополнительными средствами передвижения во время отдыха и не относятся к жизненно необходимым», — уточняется в пояснительной записке.
Так, ставку налога для мотоциклов и мотороллеров с мощностью двигателя до 20 лошадиных сил (л. с.) предлагается поднять до 10 руб. (с каждой лошадиной силы) вместо нынешних 7 руб. Ставку для мототранспортных средств мощностью от 20 до 35 л. с. планируется установить в размере 20 руб. вместо 14 руб. Для мотоциклов и мотороллеров с мощностью двигателя свыше 35 л. с. налоговая ставка может вырасти на 17 руб. — с 33 руб. до 50.
Транспортный налог на водные транспортные средства законопроектом предлагается увеличить в два раза. Причем в случае с катерами и моторными лодками вместо трех уровней ставки, устанавливаемых в зависимости от мощности двигателя, предлагается оставить только два. Так, действующим законом предусмотрена ставка 33 руб. для лодок с мощностью двигателя до 30 л. с., 51 руб. — при двигателе от 31 л. с. до 100 л. с., 100 руб. — если мощность двигателя превышает 100 л. с. В новой редакции документа предложено выделить две категории транспортных средств — с мощностью до 100 л. с. или более этой цифры. Ставка транспортного налога для них, соответственно, устанавливается в размере 100 или 200 руб.
Яхты и другие парусно-моторных суда также разделяются на два вида в зависимости от мощности двигателя — до 100 л. с. включительно и свыше 100 л. с. Налоговую ставку для них предлагается поднять со 100 и 200 руб. до 200 и 400 руб. соответственно. Гидроциклы разделены на две категории по тому же принципу — их владельцам, в случае одобрения предложенных поправок депутатами, придется платить не 125 или 250 руб. с лошадиной силы, а 250 и 500 руб. в зависимости от мощности.
Напомним, транспортный налог, а также доходы от акцизов на горюче-смазочные материалы являются основными источниками формирования дорожного фонда. «Поступление собственных доходов в дорожный фонд Самарской области на 2017 год запланировано с приростом 10,8 % относительно уровня ожидаемых поступлений текущего года», — сообщал при представлении проекта бюджета на 2017-й и плановый период 2018–19 годов министр управления финансами области Сергей Кандеев. Общий объем поступлений доходов в дорожный фонд запланирован в размере 11,6 млрд руб.
При этом по итогам исполнения бюджета области за девять месяцев текущего года поступления по транспортному налогу сократились на 56,8 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба областного кабинета министров.
Вчера получить комментарий в правительстве Самарской области не удалось — на запрос „Ъ“ не ответили. Депутат губернской думы, член комитета по бюджету, финансам, налогам, экономической и инвестиционной политике Алексей Лескин заявил, что считает этот законопроект «несерьезным». «Понятно, что государство нуждается в деньгах. Но, на мой взгляд, не там ищут. КПРФ давно предлагает ввести прогрессивный налог», — отмечает господин Лескин. Кроме того, он считает, что указанные транспортные средства отнюдь не всегда используются исключительно для отдыха. «Мы же живем на Волге. Большое количество людей пользуется водным транспортом — у кого-то гидроциклы, у кого-то моторные лодки. Также можно спросить у людей, зачем они купили личный транспорт — ведь есть же автобусы и троллейбусы. Можно передвигаться на них, а еще лучше, видимо, на гужевой повозке», — недоумевает господин Лескин.
Аналитик ГК Алор Алексей Антонов отмечает, что мгновенной пользы данная законодательная инициатива не принесет. «Первые плоды такого решения будут видны лишь в следующем году, а за предстоящий год собственники могут предпринять шаги, направленные на уклонение от выплаты повышенных налогов», — отмечает господин Антонов. Он поясняет, что это может быть и перерегистрация в соседних регионах с более низкими налоговыми ставками, и изменение (на бумаге) характеристик транспортных средств с целью занижения их мощности, и перерегистрация прав собственности на членов семьи или иных граждан, на которых распространяются налоговые льготы. «То есть идея сама по себе вполне жизнеспособная, и в теории она могла бы повысить объемы собираемых налогов на 10–15 %, но на практике этого, скорее всего, не произойдет, в лучшем случае казна выиграет дополнительные 5–7 %», — считает Алексей Антонов.