Суворовским маршрутом

Поездка через Альпы на новом Porsche Panamera — отличный способ проверить потребительские качества автомобиля, по праву относящегося к категории gran turismo. Скоростные участки, серпантин и покрытые коркой льда горные дороги — всего около 800 км, которые предстоит проехать за два дня и найти в себе силы вернуть машину владельцу.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 2

Фото: Пресс-служба Porsche

Фото: Пресс-служба Porsche

Алексей Харнас

Быстрая, новая, твоя

Сперва несколько слов об автомобиле. Новую Panamera впервые показали публике в июне. При внешнем сходстве с седаном предыдущего поколения это совершенно новая машина. "Модель была разработана полностью заново: она получила новые двигатели, новые технологии. Производство второго поколения Panamera перенесено на завод в Лейпциге",— рассказал Оливер Блуме, председатель правления Porsche AG.

"Линия крыши, более характерная для кузова купе, стала более динамичной, она сочетается с графикой боковых стекол, дополнительно подчеркивающей силуэт автомобиля — так описывает внешний вид машины Михаэль Мауэр, главный дизайнер Porsche AG.— С первого взгляда понятно, что это новый Panamera. Его достоинства подчеркнуты, недостатки устранены, а характер сохранен".

Со сменой поколений растет и мощность двигателей. Теперь Panamera оснащается бензиновыми моторами с двумя турбинами — мощностью 440 л. с. и 550 л. с. (версия Turbo), а также дизелем мощностью 422 л. с. Мощный восьмицилиндровый мотор при низких нагрузках, например на холостом ходу, отключает половину цилиндров, что заметно снижает расход топлива. Из других технических обновлений стоит отметить трехкамерную пневмоподвеску, плавно меняющую высоту дорожного просвета. Заметно изменился и дизайн интерьера: кнопки "рыбьего скелета" заменены чувствительной к прикосновению панелью. Получается, что под правой рукой водителя находится как бы экран планшета с запрограмированными кнопками. Одна из первых Panamera попала на тест-драйв для российских журналистов, а большая часть маршрута проходила по Швейцарским Альпам.

Porsche в горы тяни, рискни

Надо признать, что если Норвегия находится на первом месте в неформальном рейтинге стран, рекомендованных для отдыха мизантропам, то второе место на пьедестале можно смело отдавать Швейцарии. Ровные, пустые дороги, полное отсутствие раздражающей глаз инфраструктуры — в межсезонье в окрестностях Сент-Морица и Андерматта можно вдоволь насладиться одиночеством. Даже местные достопримечательности и то безлюдные, затянутые туманом. Взять хотя бы Чертов мост, известный, пожалуй, каждому, кто не прогуливал уроки истории в школе.

Если посмотреть показатели цитирования ньюсмейкеров за прошлую неделю, то окажется, что генералиссимус Александр Васильевич Суворов внезапно совершил прорыв, который и не снился мастерам SMM-технологий. Приписанная ему фраза обошла страницы желчных блогеров, перетекла оттуда в новостные агентства и даже на некоторые либеральные радиостанции. Но если авторство крылатого выражения можно оспаривать, вдруг и полководец прошелся по службе и прислуживанию, то вот героический переход через Альпы, пожалуй, никто не припишет другому военачальнику. Помните иллюстрацию в школьном учебнике — узкий мост из нескольких бревен, по которому солдаты пытаются перекатить орудия, а рядом на коне генералиссимус. Но историческая правда — вещь неоднозначная. Каким был мост на самом деле, сказать сложно. Сегодняшняя конструкция — это достаточно широкая, мощенная камнем дорога, по которой водят туристов, предварительно накормив в местном ресторане Suvorov. Оригинальный мост был разобран в 1880 году, но известно, что и он был каменным. Все это, впрочем, не умаляет подвига русской армии, с чем согласны и европейцы. В 100 м от моста прямо в горе высечен монумент, увековечивающий марш-бросок.

Альпы в межсезонье — хорошее место для испытаний нового автомобиля. Погода здесь меняется после каждого перевала, и из очередного тоннеля Panamera выезжает прямо в снег. Сочетание извилистого серпантина и летних шин, казалось бы, неизбежно должно привести к страховому случаю. Но машина удивительно устойчива на дороге: полный привод в сочетании с системой подруливания задними колесами не дает автомобилю сорваться в занос. Panamera, органично смотрящаяся на гоночном треке, прекрасно себя чувствует и на серпантине: идеальное распределение веса и низкий центр тяжести упрощают руление. Нет ощущения непредсказуемого поведения автомобиля, как при управлении седанами на скользкой дороге. Впрочем, в Porsche и не считают Panamera седаном, предпочитая определение "спортивное купе".

Первая остановка — отель The Chedi в Андерматте. Это одна из немногих пятизвездных гостиниц на горнолыжных курортах. Она принадлежит египетскому миллиардеру Семи Савирису, который, по неофициальной информации, потратил на перестройку жилого комплекса и инфраструктуры вокруг почти €100 млн. В итоге получилась гостиница со 104 номерами, из которых 60 — сьюты. Разработкой и архитектурного проекта, и дизайна интерьеров занимались швейцарское бюро Germann & Ascherman и компания Quelque-Chose Architects из Армении, причем именно армянские архитекторы осуществляли авторский надзор за строительными работами. Цена номера в высокий сезон здесь начинается от €1,6 тыс., но в межсезонье переночевать можно и на €1 тыс. дешевле.

Скорость и предубеждение

Горы остались за спиной, и следующий этап автопробега — скоростные шоссе. Правда, погода подкачала: пилоты назвали бы такую погоду нелетной — видимость в тумане не превышала 100 м. Пилотам проще — они могут сажать самолет буквально вслепую, по приборам. Но и у Panamera есть такая возможность. Одна из новаций — тепловизионная камера, которая распознает в темноте или в тумане очертания людей и крупных животных и выводит на приборную панель предупредительный сигнал. Кроме того, данные с камеры используются системой Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем. Процессор этой системы также обрабатывает информацию с радара, обычной видеокамеры и из навигационной системы. Основываясь на них, InnoDrive рассчитывает и рекомендует водителю оптимальную скорость на ближайшие 3 км. При этом электронный штурман учитывает повороты, уклоны дороги и ограничения скорости. Да, самый мощный двигатель разгонит Panamera до 100 км/ч за 3,8 сек., а максимальная скорость составляет 306 км/ч. Это чуть быстрее, чем может летать спортивный самолет Як-52. Впрочем, "Яку" и не снилась такая электронная начинка, не говоря уже о подогреве сидений и руля. Добавлю, что далеко не каждый водитель будет чувствовать себя за рулем уверенно на такой скорости. А еще в Швейцарии за подобные кульбиты на дорогах суды не только выписывают штраф, но и конфискуют машину — как орудие правонарушения. Впрочем, на скорости за 300 км/ч Швейцария довольно быстро заканчивается.

Новая Panamera появится у московских дилеров уже на текущей неделе. Цены в России начинаются с 7,612 млн руб. за Panamera 4S, Panamera 4S Diesel будет стоить от 7,897 млн руб., а Panamera Turbo — 9,990 млн руб.