На базе «Трансаэро» могут создать новую компанию с помощью кредиторов перевозчика. Совет директоров предложил им взять контроль над активом в обмен на погашение долга. Об этом в интервью газете «Ведомости» заявил гендиректор «Трансаэро» Александр Бурдин. Если кредиторы одобрят план, авиаперевозчик возобновит работу уже весной следующего года. Может ли «Трансаэро» вернуться на рынок, разбирался Алексей Киселев.
Фото: Лорис Юлия, Коммерсантъ / купить фото
Возвращать «Трансаэро» к жизни планируют по схеме, которую уже применяли зарубежные авиаперевозчики Delta и Northwest Airlines. Предполагается, что хорошие активы российской компании выделятся в новую структуру, которую будут контролировать кредиторы. Доли распределятся пропорционально долгу, а нынешний основной владелец «Трансаэро» Александр Плешаков выйдет из бизнеса.
Топ-менеджмент компании настаивает: это единственный способ «перезапустить» проект и погасить долги. Оставшиеся активы «Трансаэро» оцениваются в 3-5 млрд руб., а претензии контрагентов — примерно в 250 млрд. Если компании дадут обанкротиться, кредиторы получат смешные суммы — 3-5 копеек на каждый рубль долгов. Решать судьбу «Трансаэро» теперь будут банки и лизинговые компании. Среди них «ВЭБ-лизинг», Газпромбанк, ВТБ и его дочерние структуры, а также «Сбербанк Лизинг». Есть все шансы, что кредиторы согласятся реанимировать «Трансаэро», уверен председатель коллегии адвокатов «Сазонов и партнеры» Всеволод Сазонов.
«У кредиторов вариантов нет вообще, так как долги «Трансаэро» перед кредиторами в десятки или сотни раз превышают то, что кредиторы могут получить от реализации имущества. Это лучший из худших вариантов, то есть кредиторам все равно, им ничто не мешает на это согласиться. На самом деле, 99%, что они эту схему поддержат. Им помешает на это согласиться только одна вещь: если они аффилированы с ''Аэрофлотом'', им нет никакого интереса создавать другую компанию, которая попробует вернуть часть маршрутов, которые ушли ранее в ''Аэрофлот ''», — сообщил Сазонов.
По оценкам топ-менеджмента «Трансаэро», возвращение компании на российский рынок будет стоить $20 млн, то есть менее 1,5 млрд руб. Эти средства можно получить за счет продажи имеющихся активов. От инвесторов потребуется еще $55 млн до 2018 года. Но к этому времени перевозчик рассчитывает выйти на безубыточность. Бренд «Трансаэро» предлагают сохранить, но новая структура будет выходить на российский рынок не из столицы — опорными городами для нее могут стать Санкт-Петербург, Краснодар или Сочи. В «Трансаэро» намерены сделать ставку на региональные перевозки по России. Они, в отличие от международных, растут. Бизнес-план не выглядит убедительно, отметил председатель редакционного совета журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Комаров. Вряд ли кредиторы согласятся на этот проект, считает эксперт.
«Рынок сейчас перенасыщен, в достаточной степени высококонкурентоспособен. Заявление, что мы не будем базироваться в Москве, в общем, ровным счетом ничего не дает. Большинство компаний обслуживают рейсы Москва-региональный центр. Этот рынок генерирует хоть какую-то прибыль на внутренних маршрутах. Все остальное прибыль на внутренних маршрутах не генерирует. Если мы уже переходим ко второму вопросу — к вероятности возврата долгов — это лотерея», — поделился Сазонов.
Кредиторы «Трансаэро» пока не прокомментировали, согласны ли они взять контроль над перевозчиком. Однако, по словам гендиректора компании Александра Бурдина, в неформальных разговорах контрагенты не отвергли эту идею сразу. Нынешний руководитель «Трансаэро» пришел в фирму около года назад, когда встал вопрос о ее банкротстве. Причем его кандидатуру рекомендовали банки-кредиторы.