Власти Сахалина близки к размещению заказа на Хабаровском судостроительном заводе на два грузопассажирских судна для организации сообщения с Курилами, заявил губернатор Олег Кожемяко. Сейчас на острова ходят два теплохода, но жители настолько недовольны сообщением, что господину Кожемяко пришлось вчера уволить главу областного минтранса. Заказ поможет загрузить убыточное хабаровское предприятие, главный гражданский проект которого, пассажирское судно А45-2, разрекламированное на ВЭФ, пока только ищет покупателей на Дальнем Востоке.
Пока проект А45-2 не набрал коммерческий размах, ХСЗ ищет другие заказы
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ
Губернатор Сахалина Олег Кожемяко заявил, что областные власти готовы заказать у АО «Хабаровский судостроительный завод» (ХСЗ) два грузопассажирских судна для связи с Курилами. Теплоходы должны быть длиной более 70 м, вмещать 80 пассажиров, быть способны перевозить на верхней палубе контейнеры и иметь охлаждаемые трюмы. Такой проект, уточнил господин Кожемяко, у ХСЗ есть. «Думаю, проработав техническое задание, мы выйдем на подписание соглашения. Завод гарантирует подготовку рабочей документации за шесть месяцев и постройку судов к 2019 году»,— сообщил господин Кожемяко.
Накануне в Южно-Сахалинске прошло совещание по теме, подтвердил министр промышленности и транспорта Хабаровского края Сергей Ивашкин. По его данным, суда могут иметь длину около 80 м при ширине 18 м, это «практически максимальная размерность» для ХСЗ. «Проект через три-четыре месяца будет готов, грубо говоря, через полгода можно приступить к производству»,— сказал господин Ивашкин. Стоимость контракта чиновник назвать затруднился. Источник „Ъ“, близкий к ХСЗ, оценил возможный контракт в сумму «до 1 млрд рублей».
ХСЗ, по «СПАРК-Интерфакс», на 35,56% контролируется «Объединенной судостроительной корпорацией», еще 47,15% принадлежит ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта», которым ранее владела ОСК, а теперь — консорциум «Роснефти» и «Газпромбанка». Последняя раскрытая финансовая отчетность компании зафиксировала чистый убыток за 2013 год более 386 млн руб. К ХСЗ периодически подаются банкротные иски, от которых истцы затем отказываются. По данным руководства самого предприятия, АО выйдет на прибыльность только в 2017 году.
Сейчас на ХСЗ строят два плавпричала для Минобороны проекта ПМ-61М1 водоизмещением 570 т (каждый стоимостью около 900 млн руб.) и продолжают выполнять заказы краевого правительства по пассажирским судам, в том числе судну на воздушной подушке СВП-50 (строится с 2011 года) и двум судам проекта А45-2 (каждый — около 200 млн руб.). После того, как первый сданный А45-2, названный «70 лет Победы», во время второго Восточного экономического форума посетил президент Владимир Путин, хабаровские власти заявили о том, что заказывать такие суда начнут другие дальневосточные регионы и страны АТР.
Но пока разрекламированный проект принес бюджету лишь убытки. «70 лет Победы» построено в лизинг, и в августе субъект выделил эксплуатирующему его АО «Хабаровскводтранс» 77,5 млн руб. для покрытия первых платежей. По данным „Ъ“, в 2017–2019 годах ежегодные платежи составят 95,5–97,5 млн руб., причем субъект готов выделять только по 48 млн руб. ежегодно. Остальное «Хабаровскводтрансу» придется зарабатывать, эксплуатируя судно. В пробные рейсы по Амуру оно сходить успело, но фактически работать начнет лишь в следующем году. Всего в 2016–2021 годах держателю нужно отдать за «70 лет Победы» 428,8 млн руб.
Обеспечение регулярного морского сообщения с Курилами — один из приоритетов областной госпрограммы, рассчитанной на 2016–2025 годы, и головная боль сахалинских властей. Во вторник из-за жалоб жителей Курил на ненадежность единственного перевозчика, компании «Сахалин—Курилы», Олег Кожемяко отстранил от должности министра транспорта и дорожного хозяйства Владимира Дегтярева (см. материал на этой же полосе). На совершенствование перевозок должны потратить 4,2 млрд руб., следует из госпрограммы. В 2018 году бюджет РФ должен выделить на эти цели 371 млн руб., в 2019-м — 900 млн руб. По слова Олега Кожемяко, заказ на суда будет размещен с привлечением Государственной транспортной лизинговой компании.
Летом заместитель гендиректора хабаровского завода Александр Гордеев объяснял, что предприятие использует 20% мощностей, а для полной загрузки необходимо «одновременное строительство трех-четырех судов водоизмещением до 1,5 тыс. т или пяти-шести катеров серии А45-2». По оценке собеседника „Ъ“, сахалинский заказ проблемы предприятия не решит, но увеличит его загрузку до 50%. Отметим, что загрузить ХСЗ региональные власти мечтают давно. Последнее крупное судно, 57-метровый морской буксир проекта 22030 «Александр Пискунов» водоизмещением 1,46 тыс. тонн, был закончен заводчанами в 2011 году. С тех пор завод построил два небольших буксира для «Роснефти», но сейчас испытывает нехватку крупных заказов. Весной заговорили о том, что ХСЗ может принять заказы на 37 среднетоннажных рыбопромысловых судов, кроме того, предприятию пытаются обеспечить контракты от Минобороны на катера типа «Мурена».