В субботу главком ВВС Владимир Михайлов утвердил акт, подготовленный конкурсной комиссией по выбору легкого учебно-тренировочного и учебно-боевого самолета для ВВС: победителем тендера признан Як-130. Как стало известно Ъ, подписание акта было ускорено после заявления Ильи Клебанова, прозвучавшего в прошлую пятницу. Министр тогда сообщил, что МиГ-АТ (конкурент Як-130) уже включен в программу вооружений на 2003 год и вскоре будет направлен в учебные центры ВВС.
Конец размеренной работе конкурсной комиссии по выбору нового легкого учебно-тренировочного и учебно-боевого самолета для российских ВВС (она работала с середины февраля) был положен в прошлую пятницу. Хотя на написание акта (в нем должны были содержаться анализ рассмотренных проектов на соответствие выдвинутым ВВС тактико-техническим требованиям и рекомендации по принятию на вооружение одного из двух представленных на конкурс самолетов — МиГ-АТ и Як-130) по плану оставалось еще несколько дней, председатель комиссии генерал-майор Анатолий Максимов получил указание главкома подготовить документ к утру субботы. В результате 16 марта главком ВВС генерал-полковник Владимир Михайлов утвердил документ, в котором победителем конкурса объявлен Як-130.
Поспешить с подписанием акта главкома ВВС вынудило заявление, сделанное в пятницу министром науки, промышленности и технологий Ильей Клебановым на встрече с президентом французской компании Thales (она является участником разработки МиГ-АТ) Жан-Полем Перрье (Jean-Paul Perrier). Господин Клебанов заявил, что в программу вооружений России на 2003 год уже включен МиГ-АТ и что по завершении программы испытаний и сертификации он будет направлен в учебные центры ВВС.
Однако конкурсная комиссия ВВС пришла к противоположным выводам. Согласно ее акту, наиболее предпочтительной для ВВС машиной является Як-130. В ней конструкторам удалось обеспечить сочетание возможностей подготовки летчиков как для всех состоящих на вооружении типов самолетов, так и для перспективных самолетов, имеющих значительно более высокие летные характеристики. Главное же преимущество Як-130 перед МиГ-АТ, как сообщил корреспонденту Ъ один из членов комиссии, пожелавший остаться неназванным,— наличие интегральной компоновки и стреловидного крыла (у МиГ-АТ обычная компоновка и прямое крыло), что в сочетании с относительно высокой тяговооруженностью обеспечивает характеристики маневренности, приближающиеся к соответствующим характеристикам перспективных истребителей на дозвуковой скорости.
Получить официальный комментарий по итогам работы комиссии корреспонденту Ъ ни в РСК "МиГ", ни в ОАО "ОКБ имени Яковлева" в минувшую субботу не удалось. "Пока нет официальных документов, не может быть и официальных комментариев" — таков был единодушный ответ.
Бесспорно, главком Михайлов пошел на принципиальный шаг, свидетельствующий о том, что ВВС будут стремиться выбирать то, что им действительно необходимо. Однако итоги нынешнего конкурса будут иметь далеко идущие последствия. Дело в том, что на внутреннем рынке в ближайшие годы значительного заказа на Як-130 не будет из-за отсутствия средств на это у ВВС, хотя военным и требуется не менее 200 машин. Максимум, что смогут оплатить ВВС,— это выпуск на нижегородском авиазаводе "Сокол" установочной серии из десяти Як-130. На внешнем же рынке точно такой же самолет, но под маркой М-346, представляет итальянская компания Aeromacci — она участвовала в разработке Як-130 и в 2001 году за $77 млн выкупила у ОКБ "Як" всю конструкторскую и техническую документацию на планер машины. Что же касается МиГ-АТ, то интерес к нему проявили многие страны (Индия, Венесуэла, Филиппины), однако главным препятствием его продвижения на внешний рынок до сих пор было то, что он не принят на вооружение ВВС России.
ИВАН Ъ-САФРОНОВ