Автомобильный обозреватель "Коммерсантъ FM" Дмитрий Гронский рассказал о первом кроссовере итальянской марки Alfa Romeo.
Сегодня трудно себе представить, что еще каких-нибудь два десятка лет назад внедорожников не было в модельной линейке BMW, Audi, Porsche. Сегодня ими обзавелись все. Проще перечислить марки, у которых их нет. Даже у таких экзотических брендов, как Lamborghini и Aston Martin, проекты кроссоверов, как говорится, на подходе. Похоже, один только Rolls-Royce держится, но не уверен, что его надолго хватит.
По большому счету, разработать полноприводную трансмиссию, нарисовать автомобилю крупные колеса и внушительный дорожный просвет – дело нехитрое. Гораздо сложнее сделать так, чтобы формы автомобиля и его декор были узнаваемыми и точно идентифицировали марку. И вот это как раз самое сложное. Если бренд, например, всю жизнь выпускал спортивные купе, то сделать похожим на них внедорожник, у которого совсем иной силуэт, не всегда удается. У Jaguar, например, это получилось. А внешность Bentley Bentayga и Maserati Levante, скажем так, до сих пор вызывает вопросы.
На открывшейся в Лос-Анджелесе автомобильной выставке, пожалуй, самая большая толпа стояла возле стенда с Alfa Romeo Stelvio. Что неудивительно – как-никак первый кроссовер итальянской марки. Вот только слов восхищения я почти не слышал. Скорее, публика была озадачена. Вот этот тяжеловесный кузов, эти бугры якобы мышц – неужели это Alfa? Убери у автомобиля знаменитый треугольный «клюв» радиаторной решетки, а также эмблему с зеленым четырехлистником на переднем крыле — и на машину можно налепить шильдик любой марки, он ей подойдет.
При таких раскладах как бы на второй план отходят технические характеристики автомобиля. А они у него выдающиеся. За счет двойного турбонаддува с шести цилиндров рабочим объемом 2,9 л инженерам удалось снять 510 л.с. Понятное дело, полный привод, дифференциал повышенного трения сзади, спортивная подвеска… Но согласитесь, продукцию с именем Alfa Romeo мы привыкли оценивать несколько другими словами.