За девять месяцев 2016 года муниципальное предприятие «Нижегородпассажиравтотранс» (НПАТ) сумело сократить общие убытки на 10% за счет оптимизации штата, снижения закупочных цен на топливо и других мер. Экономия была достигнута в том числе за счет того, что в 2016 году на маршруты Нижнего Новгорода не выходила пятая часть муниципальных автобусов. Несмотря на заметное снижение долговой нагрузки, финансовая ситуация на предприятии остается непростой, а больше половины автопарка НПАТ составляют закупленные в 2004–2006 годах ЛиАЗы, исчерпавшие свой ресурс и подлежащие списанию.
За год на городских маршрутах стало на 20% меньше муниципальных автобусов
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Вчера гендиректор МП НПАТ Дмитрий Цыганков отчитался перед комиссией по транспорту гордумы о результатах предприятия за девять месяцев 2016 года. По словам руководителя, предприятию удалось снизить расходы на 176 млн руб. (более 10%) до 1,57 млрд. При этом общие доходы НПАТ за период с января по октябрь снизились на 3% до 1,05 млрд руб., то есть предприятие по-прежнему убыточно. Однако господин Цыганков отметил, что выручка с линии при этом выросла на 18,8 млн руб., а цену на закупаемое у поставщиков топливо удалось снизить с прошлого года с 36 до 32 руб. за литр (напомним, гордума критиковала НПАТ за высокие закупочные цены на оптовые партии ГСМ). В целом долги за топливо были снижены с начала года со 140 млн до 27 млн руб., и острых противоречий с поставщиками нет.
«Несмотря на принимаемые меры по увеличению выручки и сокращению расходов, предприятие испытывает дефицит оборотных средств. По состоянию на 1 октября кредиторская задолженность составила 842 млн руб. Основной долг, который сегодня не удается стабилизировать, — это 543 млн перед государственными бюджетными фондами», — сообщил Дмитрий Цыганков. При этом он добавил, что по сравнению с началом года долги перед поставщиками снижены вдвое — со 184 млн до 98 млн руб., из которых 41 млн — это накопившийся долг перед оператором автоматизированной системы контроля оплаты проезда.
Депутат Сергей Кондрашов спросил, как изменилось количество автобусов на линиях, заметив, что муниципальных автобусов «стало заметно меньше». «Год назад средний выпуск на линию был около 480 единиц, а сейчас — от 395 до 405 автобусов, примерно на 20% сокращение», — подтвердил директор НПАТ. Отвечая на вопросы депутатов, он рассказал, что весной 2017 года муниципалитет планирует закупить для автопарков дополнительно 50 экономичных автобусов на газомоторном топливе.
Председатель комиссии по транспорту и связи Алексей Гойхман добавил, что выручают предприятие относительно молодые 173 автобуса, которые выполняют основную часть пассажирских автобусных перевозок НПАТ. Большая же часть автобусов, купленных десять лет назад, уже выработала свой ресурс, и машины выходят на линии только за счет постоянных ремонтов, регулярно ломаясь и генерируя больше убытков, чем выручки. Депутат подчеркнул, что «в частной компании такой подвижной состав давно бы списали» в металлолом, но в Нижнем старые муниципальные ЛиАЗы заменить пока нечем. «Проблема с выпуском на линию в 2018 году, когда город принимает матчи чемпионата мира по футболу, будет очень острой. А с учетом того, что новая комплексная транспортная схема предусматривает 430 социальных автобусов, нам надо закупать еще 204 новые машины», — подсчитал господин Гойхман. Заместитель главы администрации Нижнего Новгорода Сергей Миронов ответил, что 50 автобусов для НПАТ — уже хорошее «наследие», но городские власти постараются изыскать дополнительные средства для закупок к ЧМ-2018.
Вопросы о возможном повышении стоимости проезда в муниципальном общественном транспорте на заседании комиссии вчера не ставились, однако, как выяснил „Ъ“, обсуждение этой темы в органах власти уже идет. По словам собеседников „Ъ“, с учетом затрат муниципальных перевозчиков стоимость одной поездки без льгот в 2017 году, вероятно, вырастет «минимум на пять рублей», то есть до 25 руб., хотя есть отдельные предложения повысить стоимость и до 30 руб. за поездку. При этом правительство Нижегородской области готово передать свои полномочия по установлению тарифа муниципалитету, и тогда городу придется самому принимать непопулярное решение о повышении стоимости проезда.
Нижегородские депутаты предлагают ограничить въезд в город большегрузов
Комиссия думы Нижнего Новгорода по транспорту предложила администрации рассмотреть инициативу депутата Андрея Ефремова по ограничению въезда в город большегрузных автомобилей. По его идее, грузовикам с тоннажем более 12 т надо закрыть въезд с 6.00 до 22.00 по двум наиболее загруженным направлениям: Московскому шоссе и ул. Ларина. Таким образом, по мнению депутата Ефремова, дальнобойщики, идущие со стороны Москвы и Казани, должны проезжать через Нижний только в ночное время, чтобы не усугублять ситуацию с пробками на дорогах. Представители городского департамента транспорта сразу сочли эту идею нереализуемой: «Как мы реально сможем отсечь транзитный транспорт, который едет, например, на Киров?». Однако депутаты рекомендовали изучить предложение депутата Ефремова и подготовить мотивированный ответ.