Новые и незабытые старые
экономика
Новые машины стареют дольше — это оно из побочных явлений экономического кризиса. Сейчас россияне пользуются машиной до смены в среднем на четыре месяца дольше, чем в 2014 году.
Фото: Дмитрий Коротаев, Коммерсантъ / купить фото
Вечная молодость
Вместе с ценами на машины продолжает расти и средний срок владения автомобилем в России. По данным "Автостата", за январь--июнь 2016 года этот показатель составил 58 месяцев, или 4,8 года для нового автомобиля. Годом ранее этот же показатель составлял 56 месяцев, в 2014 году — 54 месяца. В Ассоциации российских автомобильных дилеров (РОАД) отмечают, что средний срок владения автомобилем массового сегмента — 5-6 лет. В премиум-сегменте это показатель составляет от 2,5 до 3,5 года. "Количество обслуживающихся на сервисе машин в возрасте от 3 до 5 лет увеличилось на 11%, от 5 до 7 лет — на 7%",— говорит операционный директор компании "Авилон Автомобильная группа" Александр Никонов. Он добавляет, что тренд на увеличение срока эксплуатации наблюдается и в корпоративном сегменте.
Зампред правления "Автоспеццентра" Александр Зиновьев рассказывает, что если говорить о массовом сегменте, в первые два-три года меняют авто до 30% владельцев. Машины продаются после того, как заканчивается гарантия автопроизводителя. На третий-четвертый год — после истечения срока гарантийного обслуживания — автомобиль ощутимее всего теряет в цене. Это приводит к тому, что автовладельцы, не продавшие его сразу после окончания действия гарантии, откладывают продажу еще на несколько лет, не желая продавать машину по заметно сниженной стоимости.
Управляющий партнер EURussia Partners Сергей Бургазлиев добавляет, что еще одним фактором, препятствующим смене, является то, что она куплена в кредит: в 2011-2014 годах до 45% машин были приобретены в кредит. В среднем сроки кредита составляли 3,5 года. Потребитель нес нагрузку по платежам банку, более того, практически в 99% случаях банк, выдавший кредит, обязывал покупателя страховать автомобиль по каско по его полной стоимости, рассказывает эксперт.
"Становится понятно чувство человека выплатившего трех- или пятилетний кредит за автомобиль и его нежелание влезать в данную кабалу снова",— говорит господин Бургазлиев. Кроме того, по его словам, поднялся уровень неофициального сервиса — теперь неновые машины можно качественно ремонтировать не "неофициалов", что снижает общую стоимость владения авто.
В период с 2009 по 2013 год Россия существенно приблизилась по темпу обновления к наиболее развитым европейским авторынкам — Германии и Франции, говорят в McKinsey. В России соотношение объема рынка новых и вторичных автомобилей к размеру парка машин в стране в 2013 году составлял 20,5, в 2015 году — уже 14,5. Партнер и управляющий директор The Boston Consulting Group (BCG) Константин Полунин утверждает, что увеличение срока владения автомобилем в условиях экономического кризиса характерно для всех стран. Но эксперты компании считают, что между средним сроком владения автомобилем и непосредственно размером экономики страны нет прямой зависимости. К примеру, средний срок владения автомобилем в США и Германии в 2015 году составлял 6,5 года, что существенно больше, чем в России. Но тут следует отметить разные условия эксплуатации, а также уровень обеспеченности автомобилями: в этих странах на семью может приходиться по две-три машины.
Цена определяет предложение
Сейчас покупатели больше внимания уделяют стоимости содержания и обслуживания машин. С этим согласна и технический директор бизнес-подразделения Jaguar Land Rover и Volvo ГК "Независимость" Алла Мартынова. Она рассказала "Ъ", что клиенты оценивают затраты не только на ТО, как ранее, но и на текущий ремонт, который как раз происходит после окончания гарантии. Это подтверждает то, что клиенты планируют эксплуатировать автомобиль не два-три года, пока машина на гарантии, а дольше, говорит она. Кроме того, в компании отмечают, что раньше клиенты при необходимости капитального ремонта чаще принимали решение о сдаче автомобиля в трейд-ин, сейчас, наоборот, как правило склоняются к ремонту. В "Авилоне" замечают, что в целом спрос смещается в сторону снижения класса машин, а также требований покупателей по двигателям в пользу меньшей мощности и комплектации, более простой и, соответственно, дешевой, впрочем, это связано с покупательной способностью, нежели конкретно с увеличенным сроком владения машиной.
Падение рынка новых машин и рост срока владения автомобилем в "Рольфе" считают "звеньями одной цепи" — цены на новые машины выросли, за ними подтянулись и цены на автомобили с пробегом, а реальные доходы населения, напротив, сокращаются. Впрочем, рынок вторички "не может долго вариться в собственном соку": средний возраст автомобиля в российском автопарке — 12,2 года, доля автопарка старше 15 лет — 31%. Эти автомобили будут выбывать из автопарка и их необходимо будет заменять, рассуждают в компании. Увеличенный срок владения машиной как раз явится драйвером роста рынка в следующем году — владельцы, которые продлили срок владения автомобилем на год или два, будут вынуждены менять автомобиль, так как вырастут затраты на поддержание технического состояния. В компании считают, что в долгосрочном прогнозе увеличенный срок владения машиной на рынок не влияет.
Между тем консолидированного мнения о том, как будет дальше развиваться рынок, нет. Впрочем, большинство участников настроены пессимистично и уверены, что срок владения автомобилем будет только расти. Руководитель проектов McKinsey Юрий Трощенко считает, что ключевым фактором, влияющим на темп обновления, является покупательная способность населения. Немаловажными являются и потребительские тенденции — например, ряд жителей городов отказываются от владения автомобилем в пользу такси и каршеринга.
Но создаются предпосылки к образованию отложенного спроса, который рано или поздно повлияет на рынок новых авто и скорректирует скорость его падения, рассуждают в компании. В "Рольфе" прогнозируют начало восстановления рынка уже со второй половины 2017 года и ожидают продолжения "обеления рынка автомобилей с пробегом и роста его дилерской составляющей". В РОАД также считают, что для роста рынка новых автомобилей должны либо вырасти доходы населения, либо снизиться цены на машины. Предпосылок для существенных изменений одного либо другого в ассоциации не видят и полагают, что пока не изменятся эти факторы, тенденция увеличения срока владения автомобилем, в первую очередь в массовом сегменте, сохранится. По мнению Сергея Бургазлиева, это даст дополнительный стимул для рынка запасных частей, сервисных предприятий.
Кроме того, эксперты компании отмечают, что в будущем средний срок владения автомобилем продолжит оставаться под влиянием "разнонаправленных факторов". С одной стороны, кризисные явления в экономике будут негативно отражаться на данном показателе, с другой — автомобиль все больше становится высоко технологичным продуктом с высокой скоростью устаревания.