Лет пятнадцать тому назад я стал обладателем самого ценного и престижного автомобильного трофея в своей жизни. Выступая за рулем лимузина Bentley, я обошел несколько десятков претендентов в неофициальном состязании компании, устроенном в британском графстве Йоркшир. Свою награду я получил из рук великого, легендарного гонщика, пятикратного чемпиона и девятикратного призера "24 часов Ле-Мана" Дерека Белла. Присуждая "гран-при", пару фирменных шоферских краг, Белл признал меня "самым плавным водителем года". С тех пор главным качеством седанов Bentley я считаю именно плавность.
Фото: Bentley
Фото: Bentley
Фото: Bentley
Фото: Bentley
Фото: Bentley
Фото: Bentley
Фото: Bentley
Стилизованные литеры B, украшающие боковые воздухозаборники, защитные накладки на пороги с символикой V8 S и 20-дюймовые окрашенные колесные диски с эффектным рисунком спиц - дизайнеры марки традиционно сильны в области создания броского имиджа за счет, казалось бы, незначительных деталей.
Фото: Bentley
Зеленый мир
Помню, что в том состязании, где каждый из участников выполнял функцию персонального шофера, самым главным было не укачать босса - им, а по совместительству и главным судьей как раз и выступал прославленный британский пилот Белл. Напротив, стоило сделать все возможное, чтобы доставить важного господина, расположившегося на заднем сиденье, до конечной точки маршрута в полном здравии и максимально благостном расположении духа. Маршрут между тем пролегал как по обычным городским улицам, так и по трассам английских предместий. Победные баллы зарабатывал тот, кому удавалось избегать резких торможений и ускорений - причин перегрузок и недовольства заднего пассажира, привыкшего занимать себя в пути кофеем, чтением газет или просмотром деловой корреспонденции. Инструктировавший конкурсантов эксперт уверял нас перед состязанием, что искушенный матерый персональщик способен пройти этот маршрут без единой остановки и малейшего рывка. Технологии, которые позволят автомобилистам волшебным образом ловить "зеленую волну" на перекрестках, пока только обещаны нам смелыми новаторами. Чопорные и вышколенные шоферы с Туманного Альбиона уже много десятков лет владеют секретом рассчитывать время и подкатывать к светофорам так, словно на них специально потушили красный и желтый сигналы. Сев за руль нового седана Bentley, я покатил так, как подобает морщинистому персональщику со стажем, ну и как обладателю почетного "гран-при", конечно.
Фото: Bentley
Фото: Bentley
Отпустить шпоры
Модель Flying Spur V8 S представили на Женевском автосалоне в марте этого года. Автомобиль, объяснили заинтересованной публике, займет свободную нишу между версией V8 и флагманом семейства W12. Я присутствовал на той премьере и по ее окончании полюбопытствовал у представителя марки, как следует расшифровывать литеру S. Ответ был ожидаемый, но слабо аргументированный. "Спортивный, говорите? - прицепился я к менеджеру, отданному на растерзание прессе. - Это значит, что у нового седана появился съемный руль, дуги безопасности, кресла-ковши Recaro? Или, может, датчик перегрузок, launch-контроль, проектор на лобовое стекло?" Ошеломленный менеджер смог в ответ лишь что-то промямлить по пресс-релизу.
Модная в последнее время тяга в среде автомобильных производителей приписывать всем своим моделям без разбору "потрясающую спортивность" или "невиданную интеллектуальность" начинает откровенно утомлять. В случае с Flying Spur V8 S без этого тоже не обошлось. Повод, вынесенный в заголовки пресс-релизов, - дополнительные 21 л. с. к мощности четырехлитрового V8 с двойным турбонаддувом. Разумеется, если бы речь дальше шла о каком-нибудь "седане-баклажане" или "хетчбэке-чебуреке", "очко" в прикупе и в самом деле можно было бы рассматривать как сенсацию века. Но для седана Beluga (в этот водочно-ихтиологический тон с глянцевой отделкой окрашены наружные зеркала и задний диффузор), мощность двигателя которого и без очередного инженерного вмешательства превышала отметку в 500 л. с., число 21 воспринимается как некая статистическая погрешность. Допускаю, что такая "погрешность" способна свести с ума горячего финна Юху Канккунена, штампующего для Bentley один рекорд скорости за другим на льду Ботнического залива. Но в сознании сотен (если автомобиль разойдется сотнями в продаже) других испытателей и владельцев автомобиля она канет бесследно, как камушек на дне того же залива. Заканчивая тему превозносимых динамических достоинств V8 S, к которым, как вы поняли, я отношусь примерно так же, как сатирик Задорнов к американцам, замечу, что мне таки пришлось их проверить. Движимый чувством профессионального долга, напарник настоял, чтобы мы разогнались на пустынной и прямой дорожке в милой и пасторальной, а отнюдь не зловещей Стране Басков. Предсказуемо, но все равно изящно 5,3-метровый лимузин набрал такую скорость, когда становится страшно не за себя, а за окружающих, могущих оказаться не готовыми к столь стремительному приближению прекрасного. Максимум крутящего момента 680 Нм при 1700 оборотах у столь мощного двигателя означает, что за 4,9 секунды у вас полностью сменится пейзаж за стеклом, а стрелка спидометра перешагнет "сотенный" рубеж. Побочные эффекты: тошнота и головокружение задних пассажиров плюс стопроцентная степень риска пропустить поворот к заветной винодельне и хамонной лавке.
Как считает Марко ван Алтен, глава марки Bentley в России, полноприводный Flying Spur V8 S, сочетающий элементы безвременной роскоши и спортивный характер, служит идеальным выбором для российских клиентов, "любящих держать все под своим контролем". К слову, вместе с этой версией седана российские поклонники марки могут также заказать обновленную "летящую шпору" с двигателем W12 S - самый мощный четырехдверный седан в мире.
Фото: Bentley
Уйти на покой
Британский автопроизводитель должен, на мой взгляд, понять одну простую вещь: эпоха Bentley Boys закончилась безвозвратно. Наступил период Bentley зрелого возраста (не стану изощряться в выдумывании английского эквивалента). Мой напарник, имитировавший заядлого "боя своими спуртами до 160 км/ч за 10,6 секунды, бешеными перестроениями и торможениями до дымящихся дисков, лишь притягивал и аккумулировал вселенский негатив. Мирные баски смотрели на нас так же, как московские обыватели - на стреляющие кавказские свадьбы. Боюсь, как бы своими драйверскими экзерсисами мы в тот день не поспособствовали пополнению рядов ЭТА. Вообще, все маневры на V8 S кажутся безопасными только изнутри. Что неудивительно. Убаюкивающий ход пневмоподвески с автоматической регулировкой дорожного просвета и амортизаторов, непроницаемость отделки с особыми, защищающими от внешних шумов и суеты панелями, пушистыми ковриками, мягкой кожей (17 оттенков на выбор), муаровым шпоном и "рояльным" лаком, соблазнительный "динь-дон" хрустальных фужеров и бутылки reserva - все это притупляет водительские инстинкты и рефлексы. Притом что по набору современных электронных помощников трехтонная "летящая шпора" уступает даже маломерным и легковесным моделям родного концерна VW. Все, на что может рассчитывать водитель, это адаптивный круиз-контроль древнего образца и камера заднего вида.
Тучи рассеялись над Страной Басков и над всей Испанией, когда я ссадил доморощенного лихача с водительского кресла. Flying Spur взял солидный и умеренный темп, который не просто подобает такому крупному седану, но и который кажется единственно верным в глазах окружающих, справедливо полагающих, что состоятельному и состоявшемуся господину на Bentley незачем торопиться и тем более мельтешить. Я намеренно оставляю в графе "второстепенное" тот факт, что на спокойных "круизных" скоростях, когда четыре из восьми цилиндров переходят в сонный режим, господин еще и неплохо экономит. Благодаря чему может на одном баке покрыть дистанцию до 850 км, что сопоставимо с расстоянием от Бильбао до Парижа, например. Но самое большое удовольствие для плавного водителя Bentley - выступать модератором транспортных потоков. Медленно накатывая к перекрестку по однополосной дороге, тем самым подгадывая под "зеленый", собирая за собой вереницу других автомобилей, гася своими размерами, роскошью и невозмутимостью чужие истерики, азарт и мирскую суету. Вот это - настоящий S!
За счет выверенных настроек инженеры повысили не только мощность двигателя, но и значение крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов. В режиме S по-другому ведет себя и автоматическая коробка, которая быстрее реагирует на нажатие педали газа и не использует восьмую передачу.
Фото: Bentley
Bentley Flying Spur V8 S
|