Вчера вступили в действие новые нормы ЕС по шуму для самолетов. Некоторые европейские страны в целях поддержания собственной туристической индустрии согласились принимать российские шумные чартерные самолеты. А вчерашний день показал, что авиакомпании смогли найти достаточное количество самолетов, отвечающих требованиям Евросоюза. В то же время некоторые государства, не входящие в ЕС, присоединились к запрету на полеты шумных воздушных судов.
Российский Минтранс, вот уже несколько месяцев ведущий переговоры о предоставлении льготных условий, допускающих появление в европейском небе шумных самолетов, пока особыми успехами похвастаться не может. Как уже сообщал Ъ, 26 марта в Брюсселе прошли переговоры между российской делегацией во главе с вице-премьером Виктором Христенко и представителями комиссии ЕС по транспорту и энергетике. Комиссия сделала официальное заявление о том, что она не против сделать исключение для российских лайнеров. Только от нее ничего не зависит — решения принимают правительства каждой страны. К ним и отправились переговорщики из Минтранса (их успехи представлены в таблице).
Вчера проблема шумных рейсов обсуждалась на совещании у премьера Михаила Касьянова. На нем было отмечено, что вопросы регулярных полетов в ЕС российских авиакомпаний полностью решены. Иного, впрочем, и быть не могло — регулярные перевозчики имеют самолеты, отвечающие новым нормам по шуму. Сложнее ситуация с чартерами. Пока поток туристов невелик и перевозчикам хватает 156-местных Ту-154М. Но к майским праздникам поток туристов обычно возрастает. В прежние годы перевозчики справлялись с ним, задействуя 316-местные Ил-86. Но теперь этим самолетам путь в Европу закрыт. Правда, на совещании отмечалось, что основной поток чартерных рейсов начинается с мая и поэтому на урегулирование вопроса (читай — на то, чтобы добиться разрешения Ил-86 летать в Европу) еще есть время.
Но туроператоры считают, что времени может и не хватить. Для них сейчас главное — понять, по каким правилам будут летать самолеты в Испанию. Эта страна — главное туристическое направление в Европе для россиян. Если тяжелым Ил-86 разрешат летать — цена на тур будет одна, как в прошлом году, если не разрешат — цена вырастет. Ведь возить отдыхающих придется в лучшем случае на Ту-154М, а плата за одного пассажира на таких маленьких самолетах выше, чем на Илах. В условиях жесткой конкуренции турагентств, когда разница в цене тура даже в $50 позволяет переманить клиента, вопрос авиаперевозок становится ключевым. По словам Нелли Огурцовой, коммерческого директора компании "Время-тур", крупного туроператора по Испании, в апреле-мае может возникнуть дефицит самолетов, соответствующих новым шумовым нормам ЕС. Но в дальнейшем туроператоры смогут решить эту проблему, начав работать с региональными авиакомпаниями: у очень многих из них есть "тихие" самолеты Ту-154М. Проблема в том, что не все региональные авиакомпании имеют разрешение на на полеты в Испанию.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ, ТИМУР Ъ-БОРДЮГ