На строительство, реконструкцию, капитальный и текущий ремонт улично-дорожной сети на территории самарско-тольяттинской агломерации в течение восьми ближайших лет планируют потратить 33 млрд руб. Соответствующая сумма заложена в региональной программе комплексного развития транспортной инфраструктуры. На сегодняшний день только 39 % дорог на территории агломерации находятся в нормативном состоянии, к 2025 году эту цифру планируется увеличить до 85 %. Всего на реализацию программы необходимо 65,8 млрд руб., поэтому областные власти надеются, в том числе, на средства частных инвесторов. По мнению экспертов, такие планы вполне реализуемы.
Пока только 39% дорог на территории самарско-тольяттинской агломерации находятся в удовлетворительном состоянии
Фото: Игорь Черников, Коммерсантъ
На сайте национального проекта «Безопасные и качественные дороги» опубликована программа комплексного развития транспортной инфраструктуры самарско-тольяттинской агломерации. В рамках нее на строительство, реконструкцию, капитальный и текущий ремонт улично-дорожной сети в восьми городах и девяти районах региона планируется потратить в 2017–2025 годах 33 млрд руб.
Напомним, в сентябре на заседании совета по стратегическому развитию и приоритетным проектам президент Владимир Путин призвал «качественно улучшить ситуацию с региональными дорогами», сконцентрировав усилия на «крупных агломерациях». Минтранс подготовил проект «Безопасные и качественные дороги», в рамках которого предполагается распределить 40 млрд руб. между 34 регионами, где есть города с населением от 500 тыс. человек (за исключением Москвы и Санкт-Петербурга). Для того чтобы получить финансирование, субъекты федерации до конца года должны были разработать план действий — проекты программ развития транспортной инфраструктуры.
Самарско-тольяттинская агломерация — третья по величине после московской и Санкт-Петербургской. В ее границы входят территории восьми из десяти городов и девяти из 27 районов области. Общая протяженность сети автомобильных дорог агломерации составляет более 13,6 тыс. км, в том числе в Самаре — 1,1 тыс. км и в Тольятти — 900 км дорог. Общая протяженность основных дорог агломерации — 1,4 тыс. км, причем только 39 % из них, по данным региональных властей, находятся в удовлетворительном состоянии.
В частности, плохими дорогами долгое время на всю страну славилась Самара. Так, по состоянию на 1 января 2011 года, в ненормативном состоянии из-за постоянного «недоремонта» находилось около 90 % дорожного покрытия в городе. Ситуация достигла апогея в феврале этого года, когда УГИБДД по Самарской области сообщило о планах по закрытию ряда крупных самарских дорог в случае, если мэрия не приведет их в нормативное состояние. Однако закрытия улиц в итоге так и не произошло, а к ситуации подключились областные власти, которые пообещали мобилизовать все ресурсы региона на ремонт улично-дорожной сети Самары. В 2016 году на ремонт дорог в Самаре было выделено более 2,1 млрд руб. На эти средства привели в порядок 73 городские магистрали.
В результате реализации программы власти Самарской области надеются увеличить долю дорог, соответствующих нормативам, до 50 % к 2018 году и до 85 % к 2025 году. Всего, по расчетам регионального правительства, на реализацию программы необходимо 65,8 млрд руб. Сейчас в программе указано финансирование в размере 33 млрд руб., из них 14,6 млрд руб. — средства федерального бюджета, 18,4 млрд руб. — областного. Региональные власти также планируют привлекать частные инвестиции на приведение в порядок улично-дорожной сети, но пока в графе «внебюджетные источники» стоит прочерк.
Руководитель отдела розничных продаж УК «Солид Менеджмент» Сергей Звенигородский напоминает о масштабных инвестициях со стороны бюджетов всех уровней в транспортную инфраструктуру региона в преддверии чемпионата мира по футболу 2018 года. «Однако, на мой взгляд, после завершения основных программ подготовки к ЧМ бюджетное финансирование пойдет на спад, и новые проекты придется финансировать уже по большей части из региональных дорожных фондов, бюджетов и с привлечением частного капитала. Для того чтобы частный капитал начал инвестировать средства в дорожное строительство, одних только льгот и госгарантий будет мало: региональным властям необходимо будет подтвердить, что вложенные в строительство платных дорог и объектов транспортной инфраструктуры деньги вернутся и будут приносить прибыль. Заинтересуются ли этим частные фонды — вопрос открытый, но с учетом перспектив развития региона за счет реализации большого числа проектов, включая ТОР в Тольятти, развитие промпроизводства, такие перспективы есть», — рассуждает господин Звенигородский.