|
"Шестисотый" комбайн ручной сборки |
 |
| . В офисе "Ростсельмаша" в Ростове ремонт пока не делают — чтобы не подумали, что завод слишком богат |
Последний урожай
До 1991 года "Ростсельмаш", рассчитанный на производство 85 тыс. зерноуборочных комбайнов, работал в три смены и ухитрялся выдавать на-гора до 100 тыс. машин в год. Причина невероятного перевыполнения плана флагманом отечественного комбайностроения объясняется до обидного простым фактом — никто и никогда не требовал от рабочих "Ростсельмаша" точного соблюдения технологии. "Доны" и "Нивы" колхозы-миллионеры заказывали десятками и сотнями. Комбайн должен был отработать на селе один уборочный сезон. После этого (а иногда и до) машина превращалась в набор запчастей, который использовался для доукомплектования новых экземпляров. А остатки машины, аналог которой за границей стоил $100 тыс., трактор оттаскивал на задворки. В Казахстане, зерновой житнице СССР, и по сей день сотни дорогостоящих машин ржавеют на кладбищах комбайнов.
 |
| Знак качества нынешний комбайн "Ростсельмаша" получил бы обязательно — от "погони за валом" тут отказались давно, главным критерием признано качество |
Все разом поменялось в 1992 году, в момент отпуска цен и начала галопирующей инфляции. Как раз тогда "Ростсельмаш" отгрузил партию комбайнов стоимостью более $20 млн братской Украине. Украина за них не заплатила до сих пор.
Казалось бы, завод мог компенсировать эту потерю за счет текущих заказов. Но тут выяснилось, что покупать комбайны в прежних объемах у российских хозяйств нет никакой нужды. Колхозные умельцы научились собирать из четырех сломанных машин одну работающую. По оценкам специалистов "Ростсельмаша", из их комбайна можно выжать десять лет работы. Вот поэтому никто и не делал на заводе новых закупок.
В 1995 году на завод удалось привезти Бориса Ельцина. Руководство предприятия ожидало, что он хотя бы пообещает помочь "Ростсельмашу". Но президент сосредоточился на окраске комбайнов. Красный цвет, традиционный для машин еще с 30-х годов, ему не понравился. С этого момента продукция "Ростсельмаша" выпускалась исключительно в зеленом цвете. Но красить было уже особенно
 |
| С производства такой техники "Ростсельмаш" начинал в 1929 году |
Новые хозяева
Ситуацию на заводе очень хорошо знали владельцы лакокрасочного комбината "Эмпилс" — того самого, что поставлял сперва красную, а затем и зеленую краску. В середине 90-х годов его купила группа "Новое содружество". Поскольку надежд на то, что "Ростсельмаш" будет потреблять краску цистернами, не было никаких, менеджеры "Нового содружества" переориентировали "Эмпилс" на выпуск потребительских красок и эмалей и весьма быстро превратили комбинат в одного из двух крупнейших игроков на российском рынке. Крупных инвестиций в "Эмпилс" не требовалось, а доход он приносил весьма серьезный. В 1999 году "Новое Содружество" начало скупать и акции "Ростсельмаша". Бумаги эти тогда не стоили почти ничего — на покупку блокирующего пакета у "Нового содружества" ушло, по разным оценкам, $1-1,5 млн. Так очередного гендиректора "Ростсельмаша" сменил представитель "Нового содружества" — Григорий Попандопуло. Новое назначение ростовское о бщество приняло благосклонно — греки и в СССР считались мало пригодными к чему-либо кроме бизнеса.
А "Новое содружество" объявило себя "консорциумом московских банков и ростовских предпринимателей". Когда "Новое содружество" заявило еще, что оно является частной компанией, контролируемой бывшими студентами-физиками из Москвы, к этому тоже отнеслись с недоумением.
Оторопь у ростовского обывателя вызвало и появление после колоритного Пескова Дмитрия Удраса, Константина Бабкина и Юрия Рязанова. Ну в самом деле, как может быть совладельцем ростовского гиганта господин Удрас, лысый, как глобус, и к тому же родом из Эстонии? Или господин Рязанов, рыжий, как Чубайс, и робкий, как страховой агент-новобранец? По сей день в ростовских СМИ возникают то олигархические, то иностранные, а то и жидомасонские версии принадлежности "Ростсельмаша". Им не верят, но с жаром пересказывают друг другу.
|
| "...но за 72 года модельный ряд завода существенно расширился ... |
Второе по значимости дело сделал новый начальник службы безопасности — он построил... забор. В это почти невозможно поверить, но на территорию "Ростсельмаша" до 2000 года без пропуска мог попасть кто угодно и вынести оттуда в общем-то тоже что угодно. После появления забора иссяк поток краденых запчастей для комбайнов, и "Ростсельмаш" стал постепенно подминать под себя рынок.
Наконец, новый владелец объявил производственную стратегию. Огромная территория "Ростсельмаша" увешана наглядной агитацией, например: "Никакого количества в ущерб качеству!" В этом же духе были "построены" предприятия-смежники "Ростсельмаша". Скажем, от услуг харьковских моторостроителей "Ростсельмаш" отказался и закупает дизельные моторы в Ярославле, а если техника поставляется в Татарию или Башкирию, то на КамАЗе. На этом настоял татарский президент Минтимер Шаймиев.
В результате по итогам 2001 года "Ростсельмаш" выпустил 7 тыс. комбайнов. Конечно, 100 тыс. комбайнов в год завод не будет делать уже никогда. Зато он собирает "шестисотые". Так здесь называют зерноуборочные комбайны "Дон-2600". Они делаются практически вручную и на 30-40% дороже конвейерной модели "Дон-1500Б".
 |
| На "Ростсельмаше" уверены, что способны закрывать потребности России в комбайнах на 100% |
Комбайн с электропакетом
Конкуренты "Ростсельмаша", который сейчас занимает около 50% российского рынка зерноуборочной техники, делятся на две категории. К первой относится Красноярский комбайновый завод, входящий в "Сибсельмашхолдинг" и производящий комбайны "Енисей". С этим традиционным конкурентом "Ростсельмаш" старается сотрудничать. Ко второй — иностранные производители. С ними "Ростсельмаш" ведет изнурительную борьбу.
Вообще-то ни FIAT, ни John Deere, ни New Hollander в прямом смысле этого слова конкурентными производителями комбайнов для "Ростсельмаша" не являются. Даже подержанная их техника дороже, чем новые машины "Ростсельмаша". Тем не менее Россия закупает западной зерноуборочной техники на $200 млн в год.
У западной техники есть плюсы, с которыми никто ничего поделать не может. Во-первых, западные производители имеют возможность кредитовать покупателя. "Ростсельмаш" этого себе позволить не может. Во-вторых, западная техника проектируется по большей части исходя из потребностей комбайнера. Главным аргументом до последнего времени выступало наличие в западном комбайне кондиционера.
 |
| Сборочный конвейер "Ростсельмаша" движется уже не так медленно, как три года назад, но еще не так быстро, как хотелось бы владельцам завода,— время передохнуть у рабочих пока есть |
— Что кондиционер? На "Дон-1500Б" мы тоже ставим кондиционеры, а не вентиляторы. Японские. Без них комбайнер в определенный момент просто угорает. А вот покупатель у нас бывает бедный...
— И что? — наивно спрашиваю я.
— А то! Приходит покупатель и требует поставить вместо кондиционера вентилятор. Слово покупателя — закон. А потом крестьяне нас кроют — дескать, в западной-то машине кондиционер есть, не угоришь... Пусть крестьяне своих директоров ругают. А вообще, выпуск комбайнов без кондиционера мы прекращаем. От этого одни убытки.
Наконец, западная техника необъяснимо обаятельнее для представителей властных структур любого уровня, нежели отечественная. О том, как и почему такие разные структуры, как администрация Саратовской области, нефтяные компании--владельцы тюменских колхозов и депутаты, любят западную технику, на "Ростсельмаше" неофициально рассказывают целые истории. Так, например, депутат Геннадий Кулик не так давно внес в Госдуму законопроект, согласно которому госимпортерам самого разного оборудования — линий по производству детского питания, медицинской техники — предоставляется отсрочка в выплате НДС на два года. В этот список были внесены и комбайны. На "Ростсельмаше" говорят, что это неспроста — дескать, сын нового главы аграрного комитета Госдумы занимается импортом комбайнов.
 |
| Гендиректора "Ростсельмаша" от "Нового Содружества" Сергея Лебедева (справа) ростовская политическая элита уже приняла за своего |
А значит, "Ростсельмаш" все равно останется на всех картах ростовского метро. Даже если его и не построят.
ДМИТРИЙ БУТРИН