Авиакомпания «Ижавиа» объявила, что с нового года прекращает свои авиарейсы по направлению «Ульяновск-Санкт-Петербург», которые она производила с октября этого года благодаря федеральному субсидированию. Отказ от этого направления авиакомпания объясняет нерентабельностью авиарейсов. В правительстве Ульяновской области при этом отмечают, что направление нужное и востребованное, и к лету надеются возобновить авиасообщение. По мнению руководителей аэропортов, «Ижавиа» по ряду параметров авиарейса изначально была обречена на нерентабельность.
Фото: Василий Максимов, Коммерсантъ / купить фото
В понедельник АО «Ижавиа» (в 100 %-й собственности правительства Удмуртской республики) в своем официальном пресс-релизе сообщило, что с 31.12.2016 «завершает программу выполнения полетов» по направлению «Ульяновск-Санкт-Петербург» «в связи с нерентабельностью рейсов», пообещав, что «все обязательства перед пассажирами, купившими билеты на рейсы, будут выполнены в полном объеме».
Выполнять эти авиарейсы самолетами Як‑42 авиакомпания начала с 21 октября этого года, но проработала фактически только два месяца. Благодаря тому, что «Ижавиа» вошла в программу субсидирования в соответствии с постановлением правительства РФ № 657, стоимость билетов была в диапазоне 4500–5640 рублей, что сопоставимо со стоимостью железнодорожного билета (на нижней полке в купе в ноябре ЖД-билет стоил 5500 рублей) и могло способствовать росту потока авиапассажиров. Напомним, программа субсидирования региональных авиаперевозок для того и разрабатывалась, чтобы вернуть пассажиров в авиаперевозки, «раскатав» маршруты, что, после увеличения пассажиропотока, привело бы и к рентабельности авиарейсов.
Однако, если направление «Ульяновск-Москва» уже давно «раскатано», то с полетами в Санкт-Петербург Ульяновску не везет. Ранее, в 2013 и 2015 годах, попытки выполнения этих авиарейсов делала авиакомпания «РусЛайн», однако с окончанием субсидирования прекращались и полеты, поскольку лететь за 9–10 тысяч рублей ульяновцы не желали.
Выяснить, почему в «Ижавиа» так и не стали добиваться продления субсидирования (постановление действовало только на 2016 год), не удалось — коммерческие службы авиакомпании отказались от комментариев, пресс-служба на запросы не отвечала, хотя еще в октябре в авиакомпании заявляли„Ъ”, что «намерены закрепиться на этом направлении, если сохранятся субсидии и пассажиропоток покажет положительную динамику». В то же время, как отмечают местные наблюдатели, информационная компания об авиарейсах проводилась слабая, что не привело к росту пассажиропотока.
Еще в октябре директор аэропорта «Ульяновск-Восточный» Владимир Гортиков (в основном пассажирском аэропорту «Ульяновск» пока продолжается реконструкция ВПП и посадочного оборудования) отмечал, что раскатать такое направление самолетами большой вместимости будет достаточно сложно. «Так и оказалось, — отмечает господин Гортиков. — В конечном итоге заполняемость одного авиарейса была на уровне 40–50 человек. Это как раз загрузка для CRJ‑200 (вместимость — 50 человек. — „Ъ“)». Он также отметил, что выполнение авиарейса один раз в неделю не имеет смысла — «как минимум нужно 2 раза в неделю».
Директор «Ульяновск-Восточного» считает, что авиарейс нужен. Предложение возобновить его уже послано некоторым авиакомпаниям, среди них — снова «Руслайн». В «Руслайне»„Ъ” ответили, что пока расписание на 2017 год не сформировано и они «думают над этим предложением».
В то же время первый вице-премьер облправительства Андрей Тюрин пояснил„Ъ”, что «направление на Санкт-Петербург нужное и востребованное», но необходимо, чтобы авиарейсы совершались «как минимум два раза в неделю». Однако, по его словам, возвращаться к этому вопросу надо будет к маю 2017 года, когда после реконструкции откроется аэропорт «Ульяновск». Господин Тюрин полагает, что основным претендентом на этот авиарейс может стать компания «Аэрофлот» (с самолетами SSJ‑100).
Впрочем, учитывая, что пассажировместимость SSJ‑100 также достаточно велика (от 98 до 108 чел.), вопрос загрузки на первоначальном этапе остается открытым. Однако гендиректор АО «Аэропорт Ульяновск» Сергей Наконечный уверен, что «если будет нормальная частота рейсов, пассажиропоток можно будет нарастить», «направление реально востребовано». «А в информационной кампании мы сами постараемся оказать содействие», — добавил гендиректор.
Судя по всему, региональным властям необходимо начинать переговоры уже сейчас, поскольку в Росавиации отмечают, что постановление правительства о субсидировании авиаперевозок в 2017 году еще не вышло, «а из его положений и будет формироваться маршрутная сеть на основании заявок от авиакомпаний и региональных властей». «Но приоритет будет отдаваться тем направлениям, которые будут софинансироваться регионом», — пояснил советник руководителя Росавиации Сергей Извольский. Сможет ли регион пойти на софинансирование, пока неизвестно.