Вчера Государственный таможенный комитет распространил официальное сообщение о прошедшем в пятницу заседании консультативного совета по таможенной политике при ГТК. На нем гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов предложил снизить ставку ввозных таможенных пошлин на зарубежную авиатехнику, взятую в краткосрочный лизинг и не имеющую отечественных аналогов. Глава ГТК Михаил Ванин эту инициативу поддержал.
Свое предложение Валерий Окулов обосновал тем, что после введения ЕС новых стандартов по шуму "Аэрофлоту" не хватает отечественных ближнемагистральных самолетов, отвечающих этим стандартам. И пока российская авиапромышленность не наладит серийный выпуск подходящих самолетов, ввозные таможенные пошлины на такую же импортную авиатехнику должны быть минимальными — от 0 до 5% (сейчас они составляют 20%). В то же время после терактов 11 сентября на мировом авиарынке сложилась уникальная ситуация. По словам господина Окулова, ставки лизинга на самолеты снизились "в разы" по сравнению с прошлогодним уровнем. И если снизить таможенную пошлину, зарубежные самолеты можно брать в краткосрочный (менее пяти лет, с правом досрочного расторжения договора) лизинг по ценам, гарантирующим прибыльность ее эксплуатации.
Замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков пояснил Ъ, что единственный российский реактивный ближнемагистральный самолет Ту-134 больше не имеет доступа в Европу. Эксплуатация же вместо него среднемагистральных Ту-154М, отвечающих нормам по шуму, обходится примерно на 30% дороже, чем Ту-134. "Аэрофлот" готов заменить 134-й на модель Ту-334, однако она еще не выпускается. Заметим, что "Аэрофлот" предлагает применять минимальные ставки ввозных таможенных пошлин до момента, пока Ту-334 не начнет поступать заказчикам.Фактически "Аэрофлот" хочет провести с импортными ближнемагистральными самолетами ту же операцию, что и со всем своим импортным парком. По договоренности с правительством авиакомпания ввезла 27 зарубежных самолетов без уплаты ввозных пошлин. Однако инициатива "Аэрофлота" немедленного одобрения не получит, а может затянуться на длительный строк.
Замначальника управления таможенных режимов ГТК Людмила Карамзина пояснила Ъ, что самолеты, взятые в краткосрочный лизинг, не подпадают под действие положения "Об особенностях правового регулирования таможенного ввоза", утвержденного постановлением правительства #517 "О временном ввозе транспортных средств". По мнению госпожи Карамзиной, разрешить эту проблему можно было бы принятием специального федерального закона. Однако на это может уйти не один год. Правда, председатель ГТК Михаил Ванин заявил, что решить проблему можно и на правительственном уровне. Он предложил разработать предложения о введении ставки в 0-5% на авиатехнику, не имеющую отечественных аналогов. И направить их на рассмотрение правительственной комиссии по защитным мерам во внешней торговле и таможенно-тарифной политике под руководством вице-премьера Алексея Кудрина. Но и этот путь не гарантирует "Аэрофлоту" освобождения от таможенных пошлин.
Авиапромышленники инициативу Валерия Окулова пока не комментируют. Замдиректора департамента по связям с общественностью РСК МиГ (РСК занимается подготовкой Ту-334 к серии) Максим Тарасенко вчера ограничился заявлением, что новая "тушка" будет сертифицирована в конце будущего года, а первый серийный самолет будет выпущен в 2004 году.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ