Три смерти "Титаника"
90 лет назад, в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года, в Атлантике, южнее острова Ньюфаундленд, затонул знаменитый "Титаник". Эта трагедия стала предметом многочисленных исследований, сюжетом для десятков книг и фильмов. Тем не менее общепринятая версия гибели судна — "Титаник" налетел на айсберг — удовлетворяет далеко не всех. Вот некоторые другие.
Версия первая, страховая
О том, что "Титаник" затонул не в ночь на 15 апреля 1912 года, а двумя десятилетиями позже, знали только пять человек. И они тщательно хранили эту тайну. Ведь ее открытие не только сулило всеобщий скандал, но и грозило их жизни.
В мае 1911 года всемирно известный миллионер, владелец громадной судоходной компании International Mercantile Marine Джон Пьерпонт Морган получил неприятное сообщение: в Атлантическом океане произошло столкновение британского крейсера "Ястреб" с гордостью флотилии Моргана — пароходом "Олимпик", крупнейшим на тот момент пассажирским пароходом в мире. Брюс Исмей, директор судоходной компании White Star Line, которая входила в судоходную империю Моргана, сообщал, что, по мнению специалистов, дешевле списать "Олимпик" на металлолом, нежели проводить ремонт парохода. Однако Морган решил поступить иначе. Вместе с Исмеем он придумал способ получить гигантскую прибыль. Как и многие гениальные идеи, план Моргана был прост. Он состоял в подмене судна — после незначительного ремонта "Олимпик" должен был заменить готовившийся к спуску на воду новый гигант International Mercantile Marine и White Star Line "Титаник". Потом застрахованный на огромную сумму лже-"Титаник" должен был затонуть в каком-нибудь далеком уголке Атлантики, а настоящий "Титаник" (под названием "Олимпик") продолжал бы совершать трансатлантические рейсы.
Подмена произошла в Белфасте, на верфи, где строились оба гигантских судна и куда "Олимпик" пришел для ремонта. Собственно подмена не составила особого труда: даже специалист на глаз не смог бы отличить суда друг от друга ("Титаник" был на 8 см длиннее). Кроме того, там уже строился и точный двойник "Титаника", позднее получивший название "Британник". Замена части персонала верфи и чехарда со сменами и бригадами, работавшими на трех судах, сделали свое дело — подмены в Белфасте никто не заметил. В дальнейшем Исмей озаботился тем, чтобы никто из посещавших "Олимпик" не побывал на "Титанике" и наоборот. Чтобы избежать малейшей возможности такого развития событий в будущем, было решено, что большинство пассажиров лже-"Титаника" должны погибнуть.
10 апреля 1912 года лже-"Титаник" покинул порт Саутгемптона и отправился в рейс. В последний момент с борта сошел сам Джон Морган, сославшись на нездоровье. На борту быстроходного и мощного парохода не было дорогих грузов и драгоценностей (заговорщикам не хотелось оплачивать их стоимость, сокращая тем самым свою страховую премию). По документам, самыми ценными предметами на судне были старинная арабская книга в дорогом переплете и автомобиль Renault. Спасательных средств на борту тоже было немного — минимум того, что требовали тогдашние стандарты.
На борту остались четыре заговорщика — директор White Star Исмей (ему отводилась роль руководителя операции), второй и четвертый помощники капитана Чарльз Лайтоллер и Джозеф Болсхолл (они должны были находиться на капитанском мостике в условленный час) и младший радист Гарольд Брайд (он должен был дать сигнал о кораблекрушении).
Согласно первоначальному плану, в условленном месте Северной Атлантики — оно находилось в относительной дали от обычных морских путей и, кроме того, было глубоководным — на лже-"Титанике" должен был произойти взрыв. А чтобы никто из пассажиров не мог стать невольным свидетелем происшедшего, машинное отделение и расположенные над ним каюты третьего класса были закрыты от остальных помещений судна металлическими решетками. Заодно решалась и важная для заговорщиков задача: спасшихся должно было быть как можно меньше.
Судьба оказалась благосклонна к заговорщикам — взрыва не потребовалось: в районе предполагаемой катастрофы были обнаружены айсберги. Даже малейшего столкновения с одним из них было достаточно, чтобы "Олимпик", который прошел лишь косметический ремонт, пошел ко дну. Позже следователи удивлялись, почему капитан судна не сделал ничего, чтобы избежать столкновения или вовсе выйти из опасной зоны, ведь о ледовой опасности на "Титаник" ("Олимпик") радировали как минимум пять судов. Но именно для того, чтобы этого не произошло, на мостике находились Лайтоллер и Болсхолл, а в рубке — радист Брайд. Позже на следствии Брайд поклялся, что не получал ни одной радиограммы о грозящей опасности.
Заговорщики совершили только одну ошибку — младший радист Брайд подал сигнал бедствия за полчаса до столкновения с айсбергом (точное время столкновения было определено по показаниям свидетелей-пассажиров).
Итоги катастрофы известны. Погибли две трети находившихся на борту, в том числе почти все пассажиры третьего класса и члены экипажа. Главными свидетелями в расследовании причин трагедии выступили выжившие: разумеется, второй помощник Лайтоллер, четвертый помощник Болсхолл, радист Брайд и гендиректор White Star Исмей. Именно на основе их показаний как специалистов и наиболее информированных из оставшихся в живых и было вынесено окончательное решение: пароход затонул в результате столкновения с айсбергом.
Через некоторое время компания White Star объявила о том, что королевский почтовый пароход "Олимпик" прошел тщательный ремонт, стоивший компании 1,5 млн фунтов стерлингов. В результате ремонта он стал неотличим от "Титаника". А после еще одного ремонта, проведенного в 1919 году, судно и вовсе стало не узнать: "Олимпик" ("Титаник") был переоборудован в крупнейший в мире танкер. 16 мая 1934 года он наскочил на плавучий маяк недалеко от Восточного побережья США и затонул. Годом позже его подняли и продали на металлолом. Исчезло последнее свидетельство самой чудовищной мистификации века.
Когда в 1985 году франко-американская экспедиция на батискафе "Наутилус" впервые осмотрела лежащий на глубине 4000 м гигантский пароход, то обнаружила и наглухо закрытый решетками салон третьего класса с машинным отделением, и пробоину, оставшуюся от столкновения с айсбергом. Она была небольшой, и, как говорят специалисты, будь корпус судна крепче, пароход бы не затонул. Но, как и предполагали заговорщики, даже небольшой пробоины оказалось достаточно, чтобы давление воды буквально разорвало обшивку судна.
Версия вторая, шпионская
О том, что на самом деле случилось с легендарным "Титаником" в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года, знали немногие. Пять человек — на борту судна, не больше десятка — в Лондоне и Берлине.
Необходимость уничтожения крупнейших торговых судов потенциальных противников Германии встала перед немецкими властями в тот момент, когда они начали готовиться к большой войне в Европе. Пассажирские суда, тем более такие, как принадлежавший компании White Star "Титаник", в случае войны неминуемо использовались бы для транспортировки войск и вооружений. Этого германские военные никак не могли допустить.
В январе 1912 года в действие начал приводиться план по постепенному уничтожению крупных судов противника. Первой жертвой был выбран готовившийся к первому рейсу "Титаник".
Уничтожить его вблизи европейских берегов было совершенно невозможно: Британия и Германия официально сохраняли дружественные отношения. Поэтому операция должна была быть совершенно секретной, а гибель парохода — не вызвать никаких подозрений.
Германская разведка разработала два варианта развития событий. В машинном отделении "Титаника" должен был прогреметь взрыв — настолько мощный, чтобы пробить обшивку судна и пустить его ко дну. Если бы по каким-то причинам первый план не сработал бы, находившаяся неподалеку германская субмарина должна была торпедировать его.
Ответственность за выполнение операции была возложена на завербованных германской разведкой судовых механиков и старшего радиста "Титаника" Джека Филипса. Выбор Филипса был не случаен: до перехода на службу в White Star Line он работал в Ирландии и симпатизировал ирландским повстанцам. В его задачи входила не только непосредственная организация уничтожения "Титаника", но и постоянная радиосвязь с пароходом "Франкфурт", на котором располагался германский штаб проведения операции. "Франкфурт", в свою очередь, поддерживал связь с германской подводной лодкой.
О чем не знал Филипс, так это о том, что на борту парохода находился еще один германский агент — в его задачу входило уничтожение Филипса после проведения операции.
Вечером 14 апреля с борта "Франкфурта" поступила радиограмма: германская субмарина подошла к "Титанику" и готова страховать участников операции. Агентам предлагалось не задерживаться с проведением операции. "Титаник" находился в зоне повышенной ледовой опасности, так что все случившееся можно было бы списать на лед или айсберг.
Взрыв на борту "Титаника" произошел в 22.40 14 апреля 1912 года. Он вывел из строя большинство механизмов судна, однако не смог потопить его. С борта парохода ушел условный сигнал бедствия, по которому штаб на "Франкфурте" понял, что требуется помощь субмарины. В ответ на "Титаник" ушла радиограмма с германского парохода: "Сигнал получен, принимаются все необходимые меры". Это означало, что через несколько секунд в дело вступит подводная лодка. Позже журналисты удивлялись, почему "Франкфурт", первым откликнувшийся на сигнал бедствия, так и не пришел на помощь "Титанику". Им и в голову не приходило, что у "Франкфурта" были совершенно иные задачи.
Взрыв торпеды произошел в тот момент, когда уже неуправляемое судно с потухшими из-за остановки двигателей огнями столкнулось с айсбергом. Через несколько часов все было кончено. Вместе с "Титаником" на глубину 4000 м ушли и тела германских агентов, организовавших взрыв. С "Франкфурта" в Берлин была передана радиограмма об успешном окончании операции. От того, чтобы разделить судьбу "Титаника", прочие пароходы-гиганты спас германский генштаб, который счел, что игра не стоит свеч: слишком трудоемкой и сложной была организация гибели "Титаника".
Об опыте "Титаника" немцы вспомнили только после начала мировой войны, когда, как и предполагалось, суперпароходы начали использоваться британскими военно-морскими силами. Именно тогда в Средиземном море погиб "Британник" — пароход-близнец "Титаника", использовавшийся в качестве военного госпиталя и транспортного судна. Он был торпедирован германской субмариной 12 ноября 1916 года и затонул в течение 55 минут недалеко от греческого берега Средиземного моря.
В 1985 году, когда батискаф "Наутилус" обнаружил гигантскую дыру в обшивке "Титаника", первой мыслью исследователей было, что пробоина — результат взрыва торпеды. Однако остатков торпеды так и не нашли (что неудивительно: даже если они и были, видимость в месте затопления парохода такова, что разглядеть там хоть что-то необычайно сложно) и причиной появления пробоины объявили давление воды. Многочисленных сторонников версии о немецкой причастности к гибели "Титаника", которые считают ее единственно верной, эти объяснения не убедили.
Версия третья, фантастическая
О гибели королевского почтового парохода "Титаник" писатель Морган Робертсон знал за десятилетие до того, как корабль был построен. Робертсон был известен как второразрядный писатель-фантаст. Читатели скептически отнеслись к вышедшему в 1896 году в Лондоне его роману "Тщетность, или Гибель 'Титана'". Это была фантастическая история о первом и последнем рейсе самого большого пассажирского корабля своего времени. Выйдя из саутгемптонского порта, пароход по воле автора погиб несколькими днями позже в Северной Атлантике, на полном ходу врезавшись в айсберг. Почти все из находившихся на борту 2000 человек погибли. Впрочем, этим сходства романа "Тщетность" с реальной историей "Титаника" не заканчивались. Робертсон подробно описал внешний вид и характеристики судна, которые почти в точности совпадали с реальными, название вымышленного судна — "Титан". Наконец, действие романа происходит в середине апреля 1912 года. Не многовато ли случайных совпадений? Похоже, Робертсон знал, о чем писал. Во всяком случае, на одного из членов команды "Титаника", которому попалась в руки книга Робертсона во время перехода судна из Белфаста в Саутгемптон, роман произвел такое сильное впечатление, что он отказался от хорошо оплачиваемой работы и уволился с парохода, как только он вошел в Саутгемптон.
Жене одного из пассажиров поступило письмо от неизвестного человека, в котором говорилось дословно следующее: "Если Вы не хотите потерять своего мужа, сделайте все, чтобы отговорить его от путешествия. Если это предупреждение возымеет благоприятное действие, прошу в знак благодарности перечислить по указанному адресу сумму в 1000 фунтов, поскольку передача Вам предупреждения потребовала у меня больших усилий и расходов". Миссис Вуд сумела отговорить мужа от поездки и выплатила гонорар анонимному ангелу-хранителю.
Да если бы только это! Начиная с апреля 1918 года, например, радисты каждые шесть лет получают загадочные радиограммы, посланные якобы с "Титаника". Выяснилось это лишь в 1972 году. Тут вспомнили о пророческой книге Робертсона, других чудесах...
Ученые исследовали имеющиеся в их распоряжении факты и версии и пришли к выводу, что причина катастрофы — в месте гибели "Титаника", где произошел разрыв в поле пространство--время. Сигнал бедствия оказался в этом разрыве и проявляется с регулярностью в шесть лет, пробивая время и вперед, и назад. С развитием радио его начали замечать очень многие, а пока радио не было, его могли чувствовать только люди, обладавшие экстрасенсорными способностями. Вроде Моргана Робертсона, который начал писать свой роман "Тщетность" в 1894 году, то есть за 18 лет до трагедии.
НИКОЛАЙ ЗУБОВ
Версия первая, страховая
О том, что "Титаник" затонул не в ночь на 15 апреля 1912 года, а двумя десятилетиями позже, знали только пять человек. И они тщательно хранили эту тайну. Ведь ее открытие не только сулило всеобщий скандал, но и грозило их жизни.
 |
Подмена произошла в Белфасте, на верфи, где строились оба гигантских судна и куда "Олимпик" пришел для ремонта. Собственно подмена не составила особого труда: даже специалист на глаз не смог бы отличить суда друг от друга ("Титаник" был на 8 см длиннее). Кроме того, там уже строился и точный двойник "Титаника", позднее получивший название "Британник". Замена части персонала верфи и чехарда со сменами и бригадами, работавшими на трех судах, сделали свое дело — подмены в Белфасте никто не заметил. В дальнейшем Исмей озаботился тем, чтобы никто из посещавших "Олимпик" не побывал на "Титанике" и наоборот. Чтобы избежать малейшей возможности такого развития событий в будущем, было решено, что большинство пассажиров лже-"Титаника" должны погибнуть.
10 апреля 1912 года лже-"Титаник" покинул порт Саутгемптона и отправился в рейс. В последний момент с борта сошел сам Джон Морган, сославшись на нездоровье. На борту быстроходного и мощного парохода не было дорогих грузов и драгоценностей (заговорщикам не хотелось оплачивать их стоимость, сокращая тем самым свою страховую премию). По документам, самыми ценными предметами на судне были старинная арабская книга в дорогом переплете и автомобиль Renault. Спасательных средств на борту тоже было немного — минимум того, что требовали тогдашние стандарты.
На борту остались четыре заговорщика — директор White Star Исмей (ему отводилась роль руководителя операции), второй и четвертый помощники капитана Чарльз Лайтоллер и Джозеф Болсхолл (они должны были находиться на капитанском мостике в условленный час) и младший радист Гарольд Брайд (он должен был дать сигнал о кораблекрушении).
 |
| Многие считают, что Джон Пьерпонт Морган, владелец недостроенного "Титаника" и поврежденного "Олимпика", придумал поменять их названиями |
Судьба оказалась благосклонна к заговорщикам — взрыва не потребовалось: в районе предполагаемой катастрофы были обнаружены айсберги. Даже малейшего столкновения с одним из них было достаточно, чтобы "Олимпик", который прошел лишь косметический ремонт, пошел ко дну. Позже следователи удивлялись, почему капитан судна не сделал ничего, чтобы избежать столкновения или вовсе выйти из опасной зоны, ведь о ледовой опасности на "Титаник" ("Олимпик") радировали как минимум пять судов. Но именно для того, чтобы этого не произошло, на мостике находились Лайтоллер и Болсхолл, а в рубке — радист Брайд. Позже на следствии Брайд поклялся, что не получал ни одной радиограммы о грозящей опасности.
Заговорщики совершили только одну ошибку — младший радист Брайд подал сигнал бедствия за полчаса до столкновения с айсбергом (точное время столкновения было определено по показаниям свидетелей-пассажиров).
Итоги катастрофы известны. Погибли две трети находившихся на борту, в том числе почти все пассажиры третьего класса и члены экипажа. Главными свидетелями в расследовании причин трагедии выступили выжившие: разумеется, второй помощник Лайтоллер, четвертый помощник Болсхолл, радист Брайд и гендиректор White Star Исмей. Именно на основе их показаний как специалистов и наиболее информированных из оставшихся в живых и было вынесено окончательное решение: пароход затонул в результате столкновения с айсбергом.
Через некоторое время компания White Star объявила о том, что королевский почтовый пароход "Олимпик" прошел тщательный ремонт, стоивший компании 1,5 млн фунтов стерлингов. В результате ремонта он стал неотличим от "Титаника". А после еще одного ремонта, проведенного в 1919 году, судно и вовсе стало не узнать: "Олимпик" ("Титаник") был переоборудован в крупнейший в мире танкер. 16 мая 1934 года он наскочил на плавучий маяк недалеко от Восточного побережья США и затонул. Годом позже его подняли и продали на металлолом. Исчезло последнее свидетельство самой чудовищной мистификации века.
Когда в 1985 году франко-американская экспедиция на батискафе "Наутилус" впервые осмотрела лежащий на глубине 4000 м гигантский пароход, то обнаружила и наглухо закрытый решетками салон третьего класса с машинным отделением, и пробоину, оставшуюся от столкновения с айсбергом. Она была небольшой, и, как говорят специалисты, будь корпус судна крепче, пароход бы не затонул. Но, как и предполагали заговорщики, даже небольшой пробоины оказалось достаточно, чтобы давление воды буквально разорвало обшивку судна.
Версия вторая, шпионская
О том, что на самом деле случилось с легендарным "Титаником" в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года, знали немногие. Пять человек — на борту судна, не больше десятка — в Лондоне и Берлине.
Необходимость уничтожения крупнейших торговых судов потенциальных противников Германии встала перед немецкими властями в тот момент, когда они начали готовиться к большой войне в Европе. Пассажирские суда, тем более такие, как принадлежавший компании White Star "Титаник", в случае войны неминуемо использовались бы для транспортировки войск и вооружений. Этого германские военные никак не могли допустить.
В январе 1912 года в действие начал приводиться план по постепенному уничтожению крупных судов противника. Первой жертвой был выбран готовившийся к первому рейсу "Титаник".
Уничтожить его вблизи европейских берегов было совершенно невозможно: Британия и Германия официально сохраняли дружественные отношения. Поэтому операция должна была быть совершенно секретной, а гибель парохода — не вызвать никаких подозрений.
Германская разведка разработала два варианта развития событий. В машинном отделении "Титаника" должен был прогреметь взрыв — настолько мощный, чтобы пробить обшивку судна и пустить его ко дну. Если бы по каким-то причинам первый план не сработал бы, находившаяся неподалеку германская субмарина должна была торпедировать его.
Ответственность за выполнение операции была возложена на завербованных германской разведкой судовых механиков и старшего радиста "Титаника" Джека Филипса. Выбор Филипса был не случаен: до перехода на службу в White Star Line он работал в Ирландии и симпатизировал ирландским повстанцам. В его задачи входила не только непосредственная организация уничтожения "Титаника", но и постоянная радиосвязь с пароходом "Франкфурт", на котором располагался германский штаб проведения операции. "Франкфурт", в свою очередь, поддерживал связь с германской подводной лодкой.
|
Вечером 14 апреля с борта "Франкфурта" поступила радиограмма: германская субмарина подошла к "Титанику" и готова страховать участников операции. Агентам предлагалось не задерживаться с проведением операции. "Титаник" находился в зоне повышенной ледовой опасности, так что все случившееся можно было бы списать на лед или айсберг.
Взрыв на борту "Титаника" произошел в 22.40 14 апреля 1912 года. Он вывел из строя большинство механизмов судна, однако не смог потопить его. С борта парохода ушел условный сигнал бедствия, по которому штаб на "Франкфурте" понял, что требуется помощь субмарины. В ответ на "Титаник" ушла радиограмма с германского парохода: "Сигнал получен, принимаются все необходимые меры". Это означало, что через несколько секунд в дело вступит подводная лодка. Позже журналисты удивлялись, почему "Франкфурт", первым откликнувшийся на сигнал бедствия, так и не пришел на помощь "Титанику". Им и в голову не приходило, что у "Франкфурта" были совершенно иные задачи.
Взрыв торпеды произошел в тот момент, когда уже неуправляемое судно с потухшими из-за остановки двигателей огнями столкнулось с айсбергом. Через несколько часов все было кончено. Вместе с "Титаником" на глубину 4000 м ушли и тела германских агентов, организовавших взрыв. С "Франкфурта" в Берлин была передана радиограмма об успешном окончании операции. От того, чтобы разделить судьбу "Титаника", прочие пароходы-гиганты спас германский генштаб, который счел, что игра не стоит свеч: слишком трудоемкой и сложной была организация гибели "Титаника".
Об опыте "Титаника" немцы вспомнили только после начала мировой войны, когда, как и предполагалось, суперпароходы начали использоваться британскими военно-морскими силами. Именно тогда в Средиземном море погиб "Британник" — пароход-близнец "Титаника", использовавшийся в качестве военного госпиталя и транспортного судна. Он был торпедирован германской субмариной 12 ноября 1916 года и затонул в течение 55 минут недалеко от греческого берега Средиземного моря.
В 1985 году, когда батискаф "Наутилус" обнаружил гигантскую дыру в обшивке "Титаника", первой мыслью исследователей было, что пробоина — результат взрыва торпеды. Однако остатков торпеды так и не нашли (что неудивительно: даже если они и были, видимость в месте затопления парохода такова, что разглядеть там хоть что-то необычайно сложно) и причиной появления пробоины объявили давление воды. Многочисленных сторонников версии о немецкой причастности к гибели "Титаника", которые считают ее единственно верной, эти объяснения не убедили.
Версия третья, фантастическая
О гибели королевского почтового парохода "Титаник" писатель Морган Робертсон знал за десятилетие до того, как корабль был построен. Робертсон был известен как второразрядный писатель-фантаст. Читатели скептически отнеслись к вышедшему в 1896 году в Лондоне его роману "Тщетность, или Гибель 'Титана'". Это была фантастическая история о первом и последнем рейсе самого большого пассажирского корабля своего времени. Выйдя из саутгемптонского порта, пароход по воле автора погиб несколькими днями позже в Северной Атлантике, на полном ходу врезавшись в айсберг. Почти все из находившихся на борту 2000 человек погибли. Впрочем, этим сходства романа "Тщетность" с реальной историей "Титаника" не заканчивались. Робертсон подробно описал внешний вид и характеристики судна, которые почти в точности совпадали с реальными, название вымышленного судна — "Титан". Наконец, действие романа происходит в середине апреля 1912 года. Не многовато ли случайных совпадений? Похоже, Робертсон знал, о чем писал. Во всяком случае, на одного из членов команды "Титаника", которому попалась в руки книга Робертсона во время перехода судна из Белфаста в Саутгемптон, роман произвел такое сильное впечатление, что он отказался от хорошо оплачиваемой работы и уволился с парохода, как только он вошел в Саутгемптон.
 |
| Исследователям, осмотревшим затонувший "Титаник" и поднявшим на поверхность его фрагменты, не удалось найти следов торпедной атаки. Но это неудивительно: на глубине 4000 м вообще трудно что-нибудь рассмотреть |
Да если бы только это! Начиная с апреля 1918 года, например, радисты каждые шесть лет получают загадочные радиограммы, посланные якобы с "Титаника". Выяснилось это лишь в 1972 году. Тут вспомнили о пророческой книге Робертсона, других чудесах...
Ученые исследовали имеющиеся в их распоряжении факты и версии и пришли к выводу, что причина катастрофы — в месте гибели "Титаника", где произошел разрыв в поле пространство--время. Сигнал бедствия оказался в этом разрыве и проявляется с регулярностью в шесть лет, пробивая время и вперед, и назад. С развитием радио его начали замечать очень многие, а пока радио не было, его могли чувствовать только люди, обладавшие экстрасенсорными способностями. Вроде Моргана Робертсона, который начал писать свой роман "Тщетность" в 1894 году, то есть за 18 лет до трагедии.
НИКОЛАЙ ЗУБОВ
 |
|