Представив линейку автомобилей серии Monte Carlo на Лазурном берегу, компания Skoda поставила перед журналистами сложную задачу: попробуй свяжи относительно недорогие и практичные чешские автомобили с фешенебельными курортами французской Ривьеры.
Фото: Skoda
Вся эта история — случайность, следствие удачного стечения обстоятельств. Ей мы обязаны двум авантюрно настроенным парням, которых, к сожалению, уже нет с нами: одного звали Зденек Поль, а другого — Ярослав Хаусман. Оба чеха были увлечены автомобилями, оба мечтали прославиться. В 1936 году они на доработанной серийной Skoda Popular своим ходом отправились из Праги в Афины, где стартовало самое престижное в те времена автомобильное соревнование — ралли Монте-Карло.
Ралли Монте-Карло проводится с 1911 года, это одно из трудных и ответственных соревнований, серьезное испытание для гонщиков и автомобилей: множество специальных участков с разными типами покрытия — от сухого асфальта до снега и льда, узкие горные дороги, изобилие сложных поворотов. Машина чехов была подготовлена соответствующе: мощный 34-сильный двигатель от модели Rapid, дополнительный 170-литровый бензобак, запасные колеса с крупными протекторами и цепями, улучшенный отопитель кабины
Фото: Skoda
Это и сейчас звучит немного комично, а 80 лет назад тем более:
не Mercedes, не Bugatti, а какая-то Skoda и два никому не известных гонщика на знаменитом первенстве, организованном принцем Монако Альбером I и его автомобильным клубом.
Однако потешались над Полем и Хаусманом недолго. Skoda Popular показала себя не только как весьма продвинутый технически, но и как чрезвычайно выносливый для своего времени автомобиль, да и спортсмены не подкачали. Проехав через Салоники, Белград, Будапешт, Вену, Страсбург и Авиньон почти 4 тыс. км, чехи финишировали в Монако, не получив ни одного штрафного очка. В результате — второе место в классе автомобилей с объемом двигателя до 1500 куб. см.
Раллийная Skoda Popular была двухместной машиной со складным мягким верхом, построенной на трубчатой раме. Гидравлические тормоза, независимая подвеска всех колес, сдвинутая к задней оси трехступенчатая коробка передач — конструкция довольно передовая для своего времени. Как и у прочих чешских автомобилей тех лет, руль находится справа — Чехословакия перешла на правостороннее движение лишь перед самым началом Второй мировой войной, в 1939 году.
Фото: Skoda
Той гонке мы обязаны появлением в модельном ряду Skoda особой серии Monte Carlo. С таким шильдиком с 1936 года по наши дни выпускают самые оснащенные и самые эффектные автомобили Skoda. На нынешних Skoda Yeti и Skoda Rapid в исполнении Monte Carlo мы и приехали в Монако. Эх, не завоюй чехи 80 лет назад призовое место, не гулять мне в белой шляпе по берегу Ривьеры!
Хотя, если по справедливости, машины из Млада-Болеслава и Лазурный берег связывает не только та давняя победа.
Чешских автомобилей полным-полно и в Каннах, и в Ницце, и даже в Монте-Карло, где самая высокая концентрация суперкаров на единицу площади.
Мелькают маленькие Skoda Citigo и Fabia, то и дело навстречу попадаются Rapid или Yeti. Правда, не такие нарядные, как у нас, попроще.
Внешне автомобили с шильдиком Monte Carlo отличает черный декор. Радиаторная решетка, рейлинги, стойки кузова, накладки на пороги, нижние части бамперов — все густого черного цвета. Диски тоже обязательно черные, особого рисунка, Skoda других серий такими не комплектуются
Фото: Skoda
Практичные французы ездят преимущественно на дизелях, но у нас все машины только с бензиновыми двигателями. Причем с довольно мощными: и Rapid с наддувным 125-сильным агрегатом 1.4 TSI мощностью 125 л. с., и Yeti с мотором объемом 1.8 TSI, развивающим 152 л. с. И выбор этот исключительно практический.
Здешние дороги, несмотря на их почти идеальное состояние,— настоящее испытание для автомобиля: затяжные подъемы сменяются крутыми спусками, неожиданно возникают довольно крутые повороты, такие, где с одной стороны скала, с другой — пропасть. Режим движения самый нещадный: то и дело ускорения и торможения, прямых и ровных участков почти нет. Несмотря на строгие правила, средняя скорость вполне приличная, местные люди привыкли к горным дорогам.
Skoda Yeti Monte Carlo с двигателем 1.4 TSI имеет передний привод и может оснащаться как 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Постоянный полный привод имеют только Yeti с самым мощным 152-сильным двигателем 1.8 TSI и 6-ступенчатым роботом
Фото: Skoda
Я сижу за рулем Yeti с механической коробкой передач и чувствую, как у меня потеют руки от волнения. Во-первых, мне неуютно так быстро ехать по узкой дороге. Боюсь пропустить нужный поворот, а в Монако развязки встречаются даже в тоннелях, где штатная навигация не работает.
Во-вторых, вокруг красота, хочется смотреть не на дорогу, а на все эти домики, пальмы и скалы. А еще на удивительного цвета море — теперь я понимаю, почему этот берег называют лазурным.
Ну и в-третьих, я давно отвык от "механики", коробка меня отвлекает. Хотя, признаю, эта одна из самых приятных и четких механических трансмиссий из всех, с которыми мне пришлось иметь дело.
Считается, что настоящие гонщики признают только механическую трансмиссию, потому что она якобы самая быстрая. На самом деле это не так: современные роботизированные трансмиссии заметно быстрее профессионалов, орудующих кулисой «механики», а пилоты многих серьезных гоночных серий уже давно переключают передачи кнопками на руле. Даже суперкары нынче сплошь автоматические да роботизированные — так и быстрее, и безопаснее
Фото: Skoda
Меняем Yeti на Rapid с роботизированной коробкой DSG, и жизнь сразу налаживается. Я уже не думаю, при каких оборотах стоит переходить на повышенную ступень, чтобы сэкономить больше топлива, да и вечерняя толкотня на Английской набережной в Ницце не так раздражает.
Нынешние коробки DSG избавлены от былых "детских болезней": они не позволяют автомобилю откатываться назад при старте в гору, нет больше толчков при переключении, машина не дергается при движении в пробках.
К тому же в автомобиле с автоматической коробкой у меня получается лучше устроиться за рулем. Когда усаживаешься "по педалям", что обычно приходится делать в машине с "механикой", я оказываюсь ближе к рулю, чем хотелось бы. А с автоматической трансмиссией садишься так, как тебе хочется. Левой педали с большим ходом нет, поэтому выбираешь посадку "по рулю" — так меньше устают руки и спина. И можно в полной мере оценить удобство особых кресел Skoda Rapid Monte Carlo.
Трехцветные кресла выполнены из специальной синтетической ткани, у них развитая боковая поддержка, подлокотник и подголовник, являющийся частью спинки. Такие кресла полагаются только версии Monte Carlo и намекают на ее особую спортивность
Фото: Skoda
Эти кресла я и мой напарник по экипажу не раз поминали добрым словом, когда на второй день мероприятия дорога завела нас на серпантин, ведущий через Вердонское ущелье. Это была череда крутых поворотов, которая казалась нескончаемой. Бумажные пакеты с "сухим пайком", положенные организаторами на заднее сиденье, с шуршанием перекатывались от левой двери к правой и наоборот, пока наконец не порвались и не рассыпали по салону содержимое. Если бы не боковая поддержка да ремни безопасности, с нами бы, полагаю, могло случиться что-то похожее.
Это был тот редкий случай, когда меня укачало за рулем.
У Skoda Rapid задняя подвеска полузависимая, ее основа — упругая торсионная балка. В отличие от более дорогого Yeti с независимой задней подвеской, точности в поворотах он демонстрирует чуть меньше, а кренов — чуть больше. Зато багажник Rapid значительно больше и удобнее, чем у Yeti: 530 л против 322 л при поднятых спинках задних сидений
Фото: Skoda
Впрочем, удалось довольно быстро привести себя в чувства. Как только дорога перестала петлять среди скал и мы выкатились на равнину, мой вестибулярный аппарат перестал бить тревогу и стало по-настоящему хорошо. Я больше не таращил глаза, стараясь заглянуть за угол, откуда в любой момент могла выскочить встречная машина, и не считал сантиметры, отделявшие нас от очередного обрыва. У меня даже появилась возможность внимательно рассмотреть приборку и центральную панель автомобиля, деталей которой я до этого, признаюсь, не различал.
При всей моей любви к концерну Volkswagen и марке Skoda они умеют делать удивительно неприметные интерьеры автомобилей. Даже в самой оснащенной и дорогой версии самое яркое украшение салона — красная строчка на руле.
При всей видимой скромности интерьера версии Monte Carlo оснащены по полной программе. К примеру, для Yeti это двухзонный климат-контроль, система Bolero с восемью колонками и центральным цветным дисплеем, а также экран на приборной панели, куда выводится самая разная информация: от текущего расхода топлива и скорости до запаса хода и температуры масла
Фото: Skoda
Цвета отделки Skoda Monte Carlo — черный, немного серого и чуток красного. Но ведь настоящий Монте-Карло совсем не такой. В нем все намного красочнее: столица азарта и автогонок — это не только серые скалы, черные костюмы и красное вино. Тут еще лазурное море, золотое солнце и зеленая даже зимой листва деревьев. А также бесконечное разнообразие цветов настоящего южного французского marche — уличного рынка, где продают все: от живой рыбы до парфюмерии. Мне кажется, дизайнерам интерьеров Skoda стоит взять эти цвета в свою палитру для большего соответствия названию серии.
Skoda Monte Carlo
|
Фото: Skoda