Рок-группа Genesis давно распалась, Питер Гебриел и Фил Коллинз уже много лет выступают сольно. Установить связь между прогрессивным роком 1970-х и новым корейским автомобильным брендом сейчас довольно сложно. Но одно понятно: компания Hyundai, выпустив на рынок лимузин Genesis G90, хочет оставить в истории след не меньший, чем знаменитые рокеры. Музыкальные параллели искали Евгения Милова и Сергей Домущий
Фото: Genesis
Фото: Genesis
Фото: Genesis
Фото: Genesis
Фото: Genesis
Фото: Genesis
Фото: Genesis
Фото: Genesis
За рулем — Евгения Милова
Фото: Genesis
Это всегда было увлекательной игрой — угадывать в корейских автомобилях знакомые немецкие черты. «Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича, да взять сколько-нибудь развязности, какая у Балтазара Балтазарыча, да, пожалуй, прибавить к этому еще дородности Ивана Павловича...» — рассуждала Агафья Тихоновна в гоголевской «Женитьбе». Вот и тут: если корейские автостроители делали попытку шагнуть выше массового сегмента, обязательно получался оммаж одному из флагманов большой немецкой тройки. Очень угадываемый в первом приближении, но изрядно упрощенный, отстающий по всем параметрам при подробном изучении. Доросший до самостоятельного бренда Genesis от Hyundai в этом отношении сразу внушал некоторый оптимизм.
Собственно, в продажу (и к нам на тест) пришел Genesis G90. Можно говорить, что это уже второе поколение машины, ранее известной как Hyundai Genesis. Но производитель считает G90 полноправным преемником Hyundai Equus. Звучит обидно, поскольку Equus — это одна из самых безосновательных претензий корейского автопрома. Гигантский сарай на колесиках, исполненный точно в соответствии с выражением «дорохо-бохато», цыганский свадебный шик как он есть. Помню, когда я тестировала эту машину (в версии Limousine — о чем гордо сообщала надпись с вензелем на боку машины), на меня с большим сочувствием смотрели водители S-классов с многозначительными номерными знаками. Как на аудиторию концертов Стаса Михайлова смотрели, как на брошенку, занесенную в столицу по воле какого-нибудь дальневосточного народного избранника.
Фото: Genesis
Нынешний G90 оказался очень крупным, но чрезвычайно симпатичным автомобилем без скидок на сомнительную родословную. Это было сразу видно, даже в ранней зимней тьме, среди сугробов у метро «Водный стадион». Впервые c Genesis мы встретились прямо у ларька «Дары Армении». «Дары» смотрели, как я сажусь в автомобиль, с очевидным уважением. Чурчхела и бастурма в витринах тоже кивали одобрительно. Директор дизайн-центра Hyundai Motor Group Петер Шрайер избежал соблазна оглянуться на Запад, но взглянул на Восток — первая зрительная ассоциация, которую вызывает Genesis G90, это Toyota Camry. Точнее, так мог бы выглядеть славный лимузин на базе «Камри», но ведь нет такого лимузина.
Если корейские автостроители делали попытку шагнуть выше массового сегмента, обязательно получался оммаж одному из флагманов большой немецкой тройки
В последующие дни я ловила на себе в трафике только осторожно удивленные взгляды. Эти 5,2 м (колесная база лишь жалкие 5 мм не дотягивает до удлиненного Mercedes-Benz S-class) вполне старорежимной стали — ни карбона, ни обилия алюминия в кузове — вызывают заметное уважение на дороге. Под колеса не рискуют бросаться ни прохожие, ни лихачи. Не обнаружив за рулем широкоплечего дядечку с аккуратным ежиком, люди видели во мне не растерянную даму, в одночасье оставшуюся без мужа и шофера, а сильную женщину, которая не плачет у окна, потому что времени нет — вопросы сами себя не решат.
Фото: Genesis
Уже за рулем я понимаю, что эта машина — самый актуальный из возможных автопродуктов этого года. Она изрядно отстает от конкурентов по всем показателям, которые принято считать прогрессивными. Как я уже говорила, никакого углепластика и 52% высокопрочной стали в кузове. При этом грядущая версия G90L будет длиннее Maybach на 42 мм: это большая, тяжелая машина.
Тут очень много дерева и по-настоящему классной кожи, красивые аналоговые часы, тяжелая шайба управления мультимедиа (без тачпэда) и широкий мультимедиа-экран (без тачскрина). Можно искренне залюбоваться кнопкой «аварийки» и дизайном динамиков от Lexicon, но не стоит это делать на ходу — никакого намека на автопилот. Более того, система удержания машины в полосе слишком часто сомневается или просто неверно оценивает ситуацию, а адаптивный круиз-контроль держит совсем не по-московски большую дистанцию, и если кто-то перестроится перед вами, то автомобиль сильно сбросит скорость и потом будет долго ее набирать.
Фото: Genesis
Кстати, разгон до «сотни» здесь очень скромный — 6,2 с, несмотря на 370-сильный двигатель. Ну и вообще в любом режиме, даже Sport, G90, как говорится, не «валит». Добавьте сюда полный привод, отсутствие пневмоподвески и неширокую линейку двигателей, в которой нет ни дизеля, ни уж тем более гибридов — одним словом, тотальный олдскул. А еще эти просторные кожаные кресла, в которых отлично себя чувствуют и водитель, и в особенности пассажир второго ряда. Ему посвящена и эта неприлично длинная колесная база, и единственный USB-разъем, и целых два дисплея, вмонтированных в передние кресла. Работают они только в унисон, так что отсутствие наушников становится логичным — делить тут нечего.
Разгон до «сотни» здесь очень скромный — 6,2 с, несмотря на 370-сильный двигатель
Похоже, эта машина предполагает, что в семье право голоса и выбора может быть только у одного человека — ему и USB, и выбирать киношку. В общем, это такая «папина» машина, в самых разных эмоциональных смыслах. Это еще одна вещь, наряду с Brexit, новой серией «Звездных войн» и избранием Дональда Трампа, которая заставляет нас вспомнить старые добрые времена (даже если мы не считали их добрыми) и взвиться на дыбы great again. Она точно будет пользоваться спросом.
За рулем — Сергей Домущий
У корейцев давно уже нет проблем с тем, как выглядят, как сделаны и как едут их автомобили. Но почему-то при упоминании Kia или Hyundai у нас принято кривить морду и с эдакой вальяжно-спесивой растяжечкой изрекать: «ну это же коре-е-ец…» Во всем виновата компания LG. Да-да, та самая, что выпускает сегодня холодильники, телевизоры и прочие кухонные комбайны, включая мультиварки.
Фото: Genesis
Помните ли вы времена, когда за два видеомагнитофона давали одну «Волгу»? Если не помните, значит вы родились после 1980 года. Но было такое время, когда «видак» был, по сути, окном в Европу, Азию, в скрытый для советских людей мир «кино для взрослых», поэтому ценился очень высоко. Но не каждый «видак», а настоящий — японский. Народ мерялся престижностью устройства для проигрывания фильмов! Круто было иметь Panasonic, Sharp и National. А вот всякие корейцы — это было не круто. Плохой дизайн, дурацкие пафосные названия. Goldstar — звучало и выглядело столь же пошло, как рубашка с люрексом и перстень с огромным фианитом. И по правде сказать, это были не самые удачные устройства (слова «гаджет» тогда еще не изобрели). С тех прошло много лет, GoldStar переименовали в LG, компания поглотила многих конкурентов, но осадок остался, и мы до сих подсознательно не готовы принять факт, что корейский бренд может быть дорогим и престижным.
Круто было иметь Panasonic, Sharp и National. А вот всякие корейцы — это было не круто
Отчасти виновата и сама Hyundai, пожинавшая успех Solaris и задержавшаяся со сменой имени и имиджа. Но похоже, что сейчас для корейцев наступает удачное время. Курс доллара и евро превращает покупку представительского лимузина в серьезную финансовую операцию, а в случае с госструктурами покупка S-Klasse или BMW 7 series за 6,5–10–17 млн руб.— это повод оказаться в поле зрения борцов с коррупцией. На фоне этих ценников 4,5 млн руб. за Genesis G90 выглядят вполне здравой ценой.
Фото: Genesis
Внешность и начинка автомобиля с именем рок-группы вполне соответствует запрашиваемой сумме. В нем понемногу ото всех престижных европейцев. В силуэте и размерах угадывается главный источник вдохновения — Mercedes-Benz, спереди на нас смотрит решетка радиатора по мотивам Audi, а плечевая линия словно срисована с «семерки» и Lexus.
Внутри Genesis смотрится явно выигрышнее, чем его предшественник Equus. Салон менее аляповат, кожа вполне на уровне бизнес-класса, нет режущего глаз «пластикового дерева», передняя панель весьма стильна, а хромированные клавиши управления климатом и мультимедиа вытянуты в элегантную линию. Сзади — удобство и комфорт. Конечно, это пока еще не BMW или Lexus, но к последнему уже настолько близко, что на месте японцев я бы уже волновался. Они ведь не забыли, как под напором LG и Samsung ушли в небытие Sharp, National и другие бренды. А разница в цене 3–4 млн руб.— вполне себе аргумент, чтобы не переплачивать за шильдик.
В силуэте и размерах угадывается главный источник вдохновения — Mercedes-Benz
Волноваться им стоит, но пока они могут утешать себя тем, что корейский лимузин еще не дотягивает по резвости мотора, оснащен странно работающим полным приводом и отстает по экономичности. Наша тестовая полноприводная версия с мотором 3,3T потребляла в столичном трафике не меньше 13,5–14,5 л на 100 км пробега. Для корпоративного парка и большого, но довольно резвого авто это, вероятно, немного, но перспектива у авто с таким аппетитом на вторичном рынке или у частного клиента выглядит сомнительной.
Фото: Genesis
Кстати, о полном приводе. Он и вправду странный. По снежной каше временами казалось, что я управляю здоровенным заднеприводным седаном, и это было весьма неприятное ощущение. Добавлял эффекта и руль с невнятной связью с колесами.
Я не знаю, сколько еще времени понадобится корейцам, чтобы отбить от себя имидж производителей холодильников и стиральных машинок, и окончательно превратиться в полноценный люксовый бренд. Но если не брать в расчет мелкие технические недостатки, то Genesis G90 — уже вполне серьезная заявка на место если не в представительском, то в бизнес-классе точно. По правде говоря, больше всего этому мешает сама компания Hyundai: неужели корейские боссы и вправду верят, что люди, засматривающиеся на представительский лимузин, пойдут за машиной в салон, где торгуется народный бестселлер Solaris?
Фото: Genesis
Genesis G90
|