ОАО «Синара — Транспортные машины» (СТМ, входит в группу «Синара» Дмитрия Пумпянского) ликвидирует свою «дочку» — ООО «Городские транспортные решения». Предполагалось, что компания будет заниматься производством вагонов метро, однако ей так и не удалось выиграть ключевой тендер на поставку продукции для Московского метрополитена. Эксперты пояснили, что без крупных заказов существование «Городских транспортных решений» экономически нецелесообразно.
Вагоны для метро «Городских транспортных решений» оказались не востребованы в Москве
Фото: Владислав Лоншаков, Коммерсантъ / купить фото
Как сообщает вестник государственной регистрации, компания «Городские транспортные решения» (100% долей принадлежат СТМ) находится в стадии ликвидации. «Требования кредиторов могут быть заявлены в течение двух месяцев», говорится в сообщении. Генеральный директор СТМ Евгений Гриценко пояснил, что создание ООО «Городские транспортные решения» было связано в первую очередь с участием в конкурсе на производство вагонов для метрополитена Москвы. «Однако в силу ряда причин, а также из-за резкого роста курса европейской валюты, было принято решение о нецелесообразности совместного производства вагонов для метро в данном техническом решении. В связи с этим совет директоров СП принял решение о ликвидации компании», - сообщил он. По его словам, производство современного легкорельсового транспорта остается одним из перспективных направлений деятельности СТМ. «В случае объявления тендера на поставку новых вагонов метро для Екатеринбурга, СТМ готов рассматривать возможность участия в конкурсе», - сказал господин Гриценко.
ООО «Городские транспортные решения» было создано в октябре 2013 года. Изначально акционерный капитал компании распределялся между российским холдингом СТМ и испанской компанией CAF в долях 51% и 49% соответственно, однако позднее CAF отказалась от участия в проекте. Предполагалось, что «Городские транспортные решения» займутся разработкой современных поездов для метро с составами от четырех до восьми вагонов. Согласно данным базы СПАРК, уставный капитал компании составляет 8,8 млн руб. Выручки за 2014-2015 годы у компании не было.
В июле 2014 года на международной промышленной выставке «Иннопром» в Екатеринбурге «Городские транспортные решения» представили прототип современного вагона для метрополитена. Его внешний и внутренний дизайн разрабатывался совместно с итальянской компанией Giugiaro. Создатели утверждали, что характеристики вагона соответствуют всем мировым стандартам, принятым в современном легкорельсовом транспорте.
Однако стать поставщиком новых вагонов для Московского метрополитена компании так и не удалось. По итогам первого аукциона, проведенного Московским метрополитеном, был заключен контракт жизненного цикла на поставку в 2014-2017 годах и последующее обслуживание в течение 30 лет 832 вагонов на сумму 144 млрд рублей с АО «Трансхолдлизинг» (ТХЛ) и ОАО «Метровагонмаш» (Мытищи, Московская область, завод «Трансмашхолдинга»), которые подавали совместную заявку. Но в 2015 году было подписано дополнительное соглашение на снижение количества приобретаемых вагонов до 664, их стоимость в итоге составила свыше 120 млрд руб. В декабре 2014 года метрополитен провел второй тендер на право поставки в 2017-2020 годах еще 768 вагонов стоимостью 131 млрд рублей. По условиям конкурса, производитель должен до 1 января 2018 года обеспечить локализацию в РФ на уровне не менее 70%. Единственной стала заявка ТХЛ. Возможные альтернативные поставщики, например «УВЗ-сервис», ООО «Бомбардье транспортейшн» и «Городские транспортные решения» отказались от участия в обоих тендерах и пожаловались в ФАС на то, что требованиям соответствует лишь подконтрольный ТМХ «Метровагонмаш». В ФАС тогда заявили, что «считают жалобу частично обоснованной, но предписания выдавать не будут».
Глава агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров считает, что крупнейшие контракты жизненного цикла по приобретению и обслуживанию вагонов метрополитена в Москве были заключены в 2014 году. «Закупки всех остальных городов на порядок меньше, и создание для них отдельного бизнеса с локализацией или освоением серийного выпуска вагонов метро для „Синары” экономически нецелесообразно, в связи с этим холдинг принял решение о ликвидации „Городских транспортных решений”», — сообщил господин Бурмистров.