На главной странице официального сайта Audi можно не найти прямых ссылок на эти модели. Но все-таки стоит проявить настойчивость и посмотреть внимательнее: Audi, отмеченные шильдиками S Plus и RS Performance, замечательны не только впечатляющими ценниками, это одни из самых быстрых серийных автомобилей на рынке.
Фото: Audi
Отлично помню, как меня бесила фраза "повторение — мать учения". Под эту поговорку в школьные годы нас заставляли снова и снова разбирать опостылевшие задачи и зубрить правила. Новое всегда было интереснее пройденного, даже если речь шла о любимых предметах, и просиживать штаны, по новой читая прочитанное и решая решенное, казалось абсолютно пустым занятием. Приглашение на мероприятие под названием Audi France Experience тоже показалось малоинтересным: автомобили все вроде знакомые, места тоже... Какой смысл еще раз показывать то, что все уже не раз видели? Я еще раз внимательно перечитал список доступных для тест-драйва моделей и понял, что не прав: помимо хорошо известной Audi A7 в списке значилась RS7 Performance, рядом с привычной A6 была RS6, а за уже поднадоевшей A8 следовала S8. И не просто S8, а S8 Plus — самая быстрая версия и без того очень быстрой машины.
Audi S8 Plus построена на базе A8 со стандартной колесной базой, подвеска модифицирована, четырехлитровый двигатель дополнительно форсирован: 605 л. с. и 750 Н•м максимального крутящего момента. Согласно паспортным данным, пятиметровый представительский седан набирает 100 км/ч за 3,8 сек., а вообще благодаря отключаемому ограничителю скорости может разогнаться до 305 км/ч — такие характеристики позволяют считать его самым быстрым в классе
Фото: Audi
Программа поездки — из Парижа в Седан через Эперне и Реймс. Первый тестируемый автомобиль — Audi S8 Plus. Первый участок дороги — платная автомагистраль с ограничением скорости 130 км/ч в хорошую погоду, но похоже, что камер и полиции тут нет: каждый второй автомобиль заметно превышает скоростной лимит. Глядя на французов, пренебрежительно относящихся к соблюдению правил, и мы начинаем потихоньку смелеть: турбированная восьмерка все чаще отзывается рыком, еще недавно обгонявшие нас машины скрываются позади. Я сижу в заднем кресле, но в моменты, когда водитель нажимает на газ, понимаю, что самое приятное место в S8 Plus все же не здесь — на шикарных кожаных подушках с электромассажером, а за рулем.
Внутри S8 Plus напоминает A8 в наиболее роскошном исполнении. Отличительные особенности: вместо ценных пород дерева — карбон и искусно обработанный алюминий, черная матовая кожа с красной прострочкой, черная алькантара на дверных панелях, потолке и задней полке
Фото: Audi
На мой вкус, роскошная аудиосистема Bang & Olufsen звучит отменно, но звук с любовью настроенного выхлопа сердцу милее. А эти ощущения космонавта в стартующей ракете, которые испытываешь, когда автомобиль резко ускоряется,— разве к месту они, когда сидишь развалясь сзади с газетой? Эти ускорения стоит прочувствовать, держась за обод руля, будучи притянутым к креслу ремнями безопасности, держа ногу на педали газа и лично управляя бурей под названием S8 Plus.
Audi RS7 Performance уже не притворяется VIP-трансфером для состоятельных господ, это настоящий бескомпромиссный спортивный снаряд
Впрочем, этот автомобиль хорош тем, что позволяет сочетать разного рода удовольствия. Хочешь — подремываешь сзади, мурлыкая что-нибудь в унисон динамикам, не хочешь — отправляешь водителя отсыпаться и воображаешь себя Шумахером в его лучшие годы.
С первого взгляда распознать среди вереницы Audi суровые спортивные модификации, стоящие в разы дороже обычных серийных машин, способны лишь знатоки. Выделяются детали: нарочито крупные колесные диски, аэродинамический обвес, диффузоры, необычные цвета кузова, но суть не в этом. Суть можно схватить, только оказавшись за рулем; в полной мере — если под колесами окажется действительно интересная скоростная дорога
Фото: Audi
В Реймсе пересаживаемся на другую ракету — Audi RS7 Performance. Эта машина уже не притворяется VIP-трансфером для состоятельных господ, это настоящий бескомпромиссный спортивный снаряд. Но без лишений, которые сулят сугубо гоночные аппараты. В пекло шум и вибрации — только настроенный звук мотора и выпускной системы. Никаких неудобных поз, тесноты и духоты — только абсолютный комфорт и безмятежность, гарантированная лучшими материалами и совершенными технологиями. По комфорту RS7 почти не отстает от S8 Plus, да и в динамике я не заметил разницы: те же 4 л рабочего объема, те же 605 л. с. и 750 Н м в режиме overboost. Разве что RS7 немного резче: разгон до сотни — 3,7 сек.
По стилистике RS7 Performance — спортивное купе. По призванию — очень быстрый автомобиль для повседневной жизни богатого и взыскательного человека. А по тактическим характеристикам — ракета средней дальности
Фото: Audi
RS7 Performance лишь немного компактнее S8: 5 м длины, почти 2 м ширины и без малого 3 м колесной базы. Но внутри простора поменьше, дают о себе знать скошенная крыша и переходящие в нее гигантские задние стойки. Стекла уже, сиденья сжимают плотнее, кажется даже, что ремень безопасности давит сильнее,— во всем чувствуется нарочитая спортивность. После обеда я пересел на заднее сиденье, решив немного от всего этого отдохнуть. Что вам сказать? Я со своим невеликим ростом 175 см поместился там без труда и с достаточным комфортом. Но будь я водитель, возить на заднем ряду рослых и крупных людей стал бы только в случае необходимости дополнительно загрузить заднюю ось.
Возможно, это просто такая немецкая ирония: строить самые серьезные и быстрые версии автомобилей, используя самый утилитарный и, похоже, самый популярный в Европе тип кузова — универсал
Если взять настоящую гоночную машину, выкинуть из нее кресла-ковши, систему пожаротушения и каркас безопасности, установить глушитель, снабдить человеческой трансмиссией, поставить лучшую на свете шумоизоляцию, пошить выдающейся красоты и качества салон, а также добавить все существующие на свете вспомогательные и развлекательные электронные системы — получится RS7 Performance
Фото: Audi
Примерно те же слова можно сказать о багажнике другой тестовой машины — Audi RS6 Performance. Хоть этот автомобиль и имеет кузов универсал, возить в его недрах мешки с картошкой или ящики с кафельной плиткой стоит, только если распределение веса по осям машины покажется неидеальным. Но не будем кривить душой: с развесовкой тут все в порядке. Возможно, это просто такая немецкая ирония: строить самые серьезные и быстрые версии автомобилей, используя самый утилитарный и, похоже, самый популярный в Европе типов кузова — универсал. Судите сами. Обычные седаны Audi A6 существуют, их спортивные версии S6 тоже могут быть седанами, а в модификации RS6 — только универсалы.
По оснащению RS6 и RS7 в исполнении Performance идентичны: бензиновый двигатель 4.0 TFSI с непосредственным впрыском и наддувом мощностью 605 л. с, восьмиступенчатая коробка передач Tiptronic, управляемая подвеска и постоянный полный привод Quattro. Но если купе эксклюзивного синего цвета Ascari Blue казался автомобилем достойным натуры романтической, универсал матового стального с черным окраса выглядел стопроцентно хулиганской машиной
Фото: Audi
Удивительное дело: большинство наших граждан считает универсалы чуть ли не техникой для пенсионеров, однако российские журналисты едва не разорвали RS6 Performance на части. Именно этот автомобиль оказался самым востребованным из всех, что Audi привезла во Францию. Очередь на RS6 сформировалась еще на прилете в аэропорту, на счастливчиков, которым повезло прыгнуть внутрь, смотрели с завистью. Машину выманивали друг у друга и выменивали, и в итоге все желающие так и не смогли на ней прокатиться.
У меня есть подозрение, что дело как раз в огромном багажнике, который спортивной машине вроде как и ни к чему. На самом деле большой багажник скорости не помеха, если путешествуешь в краях, где в каждом магазине потрясающий выбор ароматных сыров, а бутылка отличного вина стоит меньше €10.
|
Фото: Audi