Глава Саратова Валерий Сараев поддерживает создание платных парковок в центре города. Свою позицию чиновник официально озвучил вчера на заседании постоянно действующего совещания в мэрии. Инициативу также поддержала муниципальная общественная палата. Более двух лет назад администрация Саратова уже представляла схожий проект, который так и не был реализован. Эксперты говорят об отсутствии альтернативы в виде удобного общественного транспорта.
Инициатива введения платных парковок в Саратове обсуждается уже не первый раз
Фото: Василий Шапошников, Коммерсантъ / купить фото
Вчера на заседании постоянно действующего совещания в администрации Саратова глава города Валерий Сараев заявил, что поддерживает инициативу по созданию в центре города зоны платной парковки. При этом он отметил, что такие изменения должны производиться с учетом мнения общественности, а сам проект требует доработки. «Но это путь, по которому мы должны идти», — заявил господин Сараев.
Обсуждение возможности введения в центре Саратова платных парковок состоялось в минувшую пятницу в городской общественной палате (ОП). Участникам заседания был представлен «пилотный» проект создания зоны платной парковки для участка в границах улиц Соколовой, Чернышевского, Астраханской и Рабочей, а также территории, прилегающей к железнодорожному вокзалу. Предполагается, что такая инициатива решит проблему «хаотичной парковки» автотранспорта в центре Саратова.
Общественная палата поддержала концепцию создания платных парковок в историческом центре города, отметив, что оплата стоянки транспорта должна стать одним из источников пополнения доходной части бюджета города. Готовность участвовать в проекте уже выразили несколько организаций, каких конкретно — не уточняется. Также пока не называются ни предполагаемая цена стоянки автотранспорта в историческом центре города, ни предполагаемый объем доходов городской казны от введения платной парковки.
Член городской ОП политолог Дмитрий Олейник считает, что, если не заняться созданием парковок сейчас, через некоторое время подходящие участки могут быть использованы под другие нужды, например, под строительство высотных домов, появление которых только усугубит положение с транспортом. «Приняв решение о платных парковках, мы подтолкнем инвесторов вкладывать свои средства в реализацию этого проекта», — убежден господин Олейник.
Планы создания в центре Саратова зоны платной парковки уже озвучивались в 2014 году, часть города должна была быть закрыта с января 2015 года, но тогда до воплощения идеи дело так и не дошло. При этом тогда проект предполагал ограничение меньшего участка, нежели сейчас. Зона платной парковки должна была включать в себя территорию от улиц Рабочей до Кутякова и от улицы Лермонтова до Привокзальной площади. По расчетам мэрии, планировалось организовать 2–2,5 тыс. платных машиномест и бесплатные места для инвалидов. Стоимость парковки рассчитывалась из цены 20–30 рублей в час, на улицах города предлагалось установить паркоматы. Муниципальная казна должна была выручить до 30 млн руб. ежегодно, что, впрочем, считалось небольшой суммой.
Жаркие споры тогда вызвал вопрос о том, должен ли организацией стоянок заниматься только муниципалитет или к процессу необходимо привлечь частные компании. Против идеи высказался занимавший тогда пост главы города Олег Грищенко. Он назвал предложенные администрацией меры «драконовскими». «Мы можем это все сделать, но, я вас уверяю, жители решат, что власть сошла с ума. Ведь у многих людей нет денег на платные стоянки, а мест для бесплатной парковки в городе очень мало», — заявил тогда господин Грищенко.
Олег Грищенко выступил против инициативы и сейчас, будучи в статусе депутата Государственной думы. По его мнению, «в сегодняшних экономических условиях это новшество преждевременно». Парламентарий считает, что введение платной парковки в центре города значительно ухудшит ситуацию на пограничных улицах, а само по себе взимание платы за стоянку в центре Саратова может стать причиной взрыва социального недовольства. «Создание платных парковок — способ быстро пополнить казну без оглядки на последствия», — отмечает Олег Грищенко. «По сути, власть упростила себе работу и, вместо того, чтобы заниматься укреплением налогооблагаемой базы, развивать производство, поддерживать малый бизнес, решила пополнить городской бюджет за счет простых саратовцев», — говорит он.
Председатель комиссии городской Общественной палаты по экономике и экспертизе нормативно-правовых актов, вице-президент ТПП Саратовской области Полина Московская выразила готовность организовать экспертное обсуждение всех деталей и технических аспектов нового проекта организации платных парковок. Краевед Денис Жабкин поддерживает инициативу, но только в том случае, если появится альтернатива в виде удобного общественного транспорта, которого, по его словам, в Саратове нет.
Контекст
В каких городах уже работают платные парковки
Тема платных парковок в центре города обсуждается во многих регионах. В Поволжье они уже введены в Казани, там цена стоянки варьируется от 30 до 70 руб. в час. В Пензе подписано постановление главы администрации о платной парковке на Привокзальной площади, ее стоимость — 15–20 руб. в час в зависимости от времени суток. В Волгограде и Самаре такая инициатива также обсуждается. Работают муниципальные платные стоянки автотранспорта в Перми (15 руб. в час), Екатеринбурге (30 руб.), Тюмени (25 руб.) и Ростове-на-Дону (35 рублей).