Машины для этой жизни

Говорят, что кризис — это когда «денег нет». Неправда, деньги есть, и потребности наши базовые никуда не делись. Просто люди почему-то внезапно не готовы тратить эти деньги как раньше — покупать те же продукты по тем же ценам. Меняются устоявшиеся модели как жизни, так и потребления. И это хорошо. Именно поэтому кризис — великий шанс для тех, кто сможет соответствовать новым реалиям, а тем более предвосхитить или даже сформировать их

ЮРИЙ ПОСТНИКОВ

В период доступного кредита население легко и охотно решало проблему при переплате за автомобили с изобилием опций, повышающих как уровень комфорта и престижа авто, так и уровень цены при его перепродаже через два-три года, именно благодаря пользованию этим самым кредитом.

Кто такой Юрий Постников?

Кредит давали абсолютно всем, доходы позволяли его безболезненно гасить, а высокая цена перепродажи подержанного авто следующему владельцу компенсировала не только расходы по кредиту - фактически перекладывала их на плечи последнего владельца - но и давала достаточно средств для первого взноса за новый ещё более престижный автомобиль.

В последние полтора десятилетия россиянин если и менял автомобиль, то только на новый и более престижный и дорогой, чем предыдущий. Эта ситуация, увы, в прошлом. Имеющиеся в распоряжении населения ресурсы на покупку автотранспорта будут расходоваться более рационально. На приобретение только необходимых для экономического и физического выживания конструкций. То есть автомобиль будет использоваться преимущественно по его прямому назначению – перевозка грузов и пассажиров в условиях и особенностях российской инфраструктуры, включающей в себя специфические дороги, места хранения, уровень сервиса, качество зачастей, а также социальной среды - подсобное хозяйство, дачи, частный извоз. И использоваться машина будет не три года, как многие привыкли, а неизвестно как долго.

Ничего лишнего

Новый, вместительный автомобиль, а тем более с гарантией, при сопоставимой цене предпочтительнее подержанного, тем более с пробегом по российским дорогам – эта аксиома понятна любому потенциальному покупателю. Покупатель в наступившее время будет тем сильнее приветствовать отсутствие всевозможных дополнительных функций и наворотов в автомобиле, чем больше это снизит для него цену приобретаемого авто, последующие затраты на его содержание и обслуживание, повысит его надежность.

А коли так, то задумывая «антикризисный автомобиль», мы прежде всего должны обратить внимание на два аспекта. Первый - в автомобиле должны быть только те системы и характеристики, которые по мнению законодателя необходимы для его безопасной эксплуатации, а следовательно сертификации и допуску на дороги общего пользования. И второй - наличие элементов конструкции и декора, подтверждающих эту самую утилитарность, прочность, надежность, ремонтопригодность.

На мой взгляд, есть три возможности создания антикризисного автомобиля. Вот они

1. Присутствие в производственной программе автозавода современных моделей с широчайшим набором всевозможных опций позволяет создать наибюджетнейшую конструкцию путем отбрасывания максимально возможного количества упомянутых «излишеств» с целью обеспечения минимальной цены покупки нового автомобиля.

При этом полностью сохраняется возможность последующей установки на предусмотренные штатные места некоторых или даже абсолютно всех прежде отброшенных опций владельцем самостоятельно или в сервисе за дополнительную плату. Покупатель не должен ждать и копить на дорогой автомобиль. Он сможет пользоваться доступным, качественным, простым и надежным автомобилем с самого момента покупки, а затем в рассрочку — не путать с кредитом! - постепенно довести его хоть до максимальной комплектации в классе. Покупатель не будет откладывать приобретение необходимого продукта и не переплатит на процентах банку, как в случае с кредитом, даже если бы кредит был ему доступен.

2. На данный момент в РФ производится достаточно много устоявшихся типов и моделей автомобилей, подвесок, моторов к ним, причем с давно достигнутым высоким процентом локализации, и, как следствие, относительной независимостью от падения курса рубля. А что, если эти комплектующие «перетасовать» в несколько другом порядке, выпустив на рынок более интересные с точки зрения потребителя модели, которые имея внутри себя привычные и хорошо освоенные промышленностью компоненты, не только не потребуют больших затрат времени и денег на проектирование и запуск производства, но будут радовать доступными запчастями и низкой ценой владения?

3. Реализация новых транспортных концепций, которые бы учитывали как особенности современной жизни в российских мегаполисах с их перегруженностью автотранспортом и вечными пробками, так и рельеф местности, особенности климата и отсутствие дорог в глубинке, а также извечную тягу россиян к земле, выраженную в наличие дач или домика в деревне у подавляющего большинства населения и связанные с этим массовые сезонные миграции оного по весне и осени.

Давайте попробуем!

В серии c рабочим названием «Антикризис» мы предлагаем нашим читателям последовательно четыре материала с подробным описанием конструкций и концепций, которые на конкретных примерах покажут возможные результаты применения изложенных принципов на практике.

Cедан на больших колесах

Что можно сделать из обычной «Нивы»?

В России, как во всем остальном нормальном мире, мечтой любого автолюбителя был и остается крупный, просторный, желательно черный, седан. А полноприводный седан, да на больших колесах – это же сокровище, как для горожанина, так и для селянина. В стране, где полгода зима, и снег чистят не всегда даже по праздникам, этот автомобиль станет незаменимым помощником. Снег ли под колесами или раскисший проселок – ты уверенно доберешься и туда, и обратно. Нужен ремонт – не беда, отремонтируешь сам или в любой деревне найдутся умельцы со складом запчастей… Недаром «Нива» производится на ВАЗе уже 40 лет...читать дальше

Кто на новенького?

Очень большой. Очень черный. Очень джип

Думаю, мы хорошо помним все кризисы, случившиеся с нами за последние десятилетия. Не потому что злопамятные. А потому что забыть не можем. 1990-92, 1998, 2008-2009, 2014-.... Как даты на могильном камне. Между тем, анализ этих событий показывает, что наибольшим и устойчивым спросом в эти непростые периоды пользовались новые автомобили, отличающиеся наиболее выраженными утилитарными свойствами при довольно низкой цене. Разнообразие опций и прочие побрякушки мало кого волновали...читать дальше

«Многорук» как «Унимог»

Или как «ГАЗель» превратить в Шивву

Когда ничего или почти ничего нет, то особенно отчетливо и остро хочется всего, много и сразу. Как, впрочем, показывает мировой опыт, никаких принципиальных препятствий на пути к достижению подобной цели нет. Не верите? Вот, пожалуйста, примеры. Именно в послевоенной голодной и разрушенной Германии в 1948 фирма Mercedes-Benz создала свой первый Unimog – многофункциональное транспортное средство...читать дальше

Кейкар по-русски

Или новый «Муравей»

Четырехместный и четырехдверный индийский Bajaj Qute побил рекорд дешевизны, установленный Tata Nano. Это даже не автомобиль, а мотоколяска весом в 399 кг с моторчиком в 0,217 л. и 13 л.с., способная на скорость в 70 км/ч и грузоподъемность порядка 300 кг. Особенности этой конструкция налагают свою печать как на невысокие уровень комфорта и управляемость...читать дальше